Emicha

Абе, те и тези както ги нарича колегата , kokodaf: : миналата година се опитаха да се оправдават със "системата" им и да ме изклатят с едни 400лв. ама не мина номера. Имам 4 номера към тях и фактурата ми излиза на 8-мо число. На 9-то си я плащам , а на 10-то получавам СМС -"незабавно да платя сумата от 390лв.", защото съм минал лимита на единия номер , защото ще ми бъде спрян?!? Обаждам се, а от там започват да ме убеждават, че съм ползвал голям обем интернет, GPS..... и т.н., за няколко часа и от там се е натрупала сметката. Брех, ама аз нямам интернет на тези телефони / бях го спрял писмено преди 1г./ - ама те си знаят тяхното, имал съм интернет и не могат да направят нищо, трябва да плащам. Е бяха нагли, докато бях любезен - накрая намериха заявлението ми и започнаха да се оправдават пак със "системата". Както и да е, аз се оправих защото го имах черно на бяло, обаче 2-ма приятели си платиха като попове подобни суми, въпреки че не са ползвали интернет от телефоните си, обаче нямаха как да докажат. Има и още нещо за тях: договора ми е изтекъл преди повече от 5 години и не преставаха да ми се обаждат да го подновявам и да ми предлагат "по-изгодни планове" , абе стигало се е до 10 обаждания на ден, сутрин от 8.00 като почнеха, та до 20.00ч. - егати тормоза. Пика им беше лятото на 2012г. когато бях на почивка - абе на всички телефони звъняха през 15мин.! Заявявах им по телефона, да не ме притесняват - обещаваха и след малко друг наглец се обажда-отврат. След почивката, директно в първия им офис - писмено заявление и настана спокойствие, няма обаждания, няма предложения, няма досаждане. Така че го имайте и това на предвид- дано е полезно на някой.

Жена към мъжа си: - Стига си пил бе, че детето не може да проходи от теб - като те гледа..... --------------------------------------------------------------------------------------------------- Четири приятелки, седят на кафе и едната пита келнера: -Извинете, каква е паролата за Wi-Fi ? Келнера : daviebekelnera -Поотделно, или ?!? -Не ! Всички заедно.....

Защо, ще ги правиш на два пъти - "не отлагай днешната работа за утре"? Вероятността да има разлика в боята, когато се пръска през различни периоди се увеличава. Пък и като я вкараш, ще минеш само с едно чакане.

Ами хубаво, като не си съгласен - не си, "изцвъкваш" се и готово, какъв е проблема? Иначе, нещо от преди половин час, но с МЕНТЕЛ: Плащам си преди малко интернета и чак като се прибрах, се усетих ,че са ми взели по-голяма сума, а именно вместо 22,90лв. /колкото е по договор/, платих - 24,79лв.?!? Обадих се на оператор, а от там започнаха да ми мрънкат и накрая измислиха отговора който беше: -"Ами тази разлика от 1,89лв./как пък я изчислиха/ е защото са рестартирали включването на интернета"??? Питам ги какво означава това, при положение ,че интернета не ми е спиран въобще: -"Еми, фактурата ви излиза на 13-то число и имате 14 дневен гратисен период да я платите, преди да ви спре интернета". Добре де, ама днес сме 25-ти, а не 28-ми - не е изтекъл този 14 дневен срок - пък си имам и интернет?!? -"Еми, не може да Ви кажем защо така е отчела системата,и не можем да направим нищо". Тук вече търпението ми се изчерпа и ги почнах. Спомних си ,че през 2013г., два пъти забравях да го платя, и го изключваха, а след като го плащах, го пускаха без каквито и да допълнителни такси. Пазя си бележките и поисках и те да проверят - установиха същото в тяхната "система"! Казах им, че в договора нямам и клауза за такава наказателна такса, при просрочване на плащането /14 дневния срок/. Последва мълчание и пак "мрън,мрън". В крайна сметка, чакам обратно обаждане от оператора, за решаване на проблема - ще видим какво ще измислят. п.п. Продължавайте да ги защитавате, ама аз не обичам, да правят опити да ме !

Ето едно дълго, но доста добро обяснение като цяло за ЕГР системата: Това е най-пълното обяснение за работата и евентуалното му изолиране : EGR е система за връщане на част от изгорелите газове отново в смукателните тръби. Съкращението идва от английски Exhaust gas recirculation . За да няма убъркване трябва да се знае че на немски съкращението е AGR от Abgasrückführung. По време на работа на мотора на празен ход или при ниско натоварване на мотора част от изгорелите вече газове чрез ЕГР системата се връщат обратно в смукателните тръби. По този начин се намалява количеството Кислород в горивната смес постъпваща в цилиндъра. Това води на намаляване на локални температури което от своя страна води до по малко азотни окиси (NOx) в емисийте на мотора. Същевременно се увеличава малко пушенето и количеството непълно изгоряла смес. С две думи ЕГР-а е нужен единствено за подобряване на екологичността на автомобила и спазване на зададените по закон ЕКО норми. ЕГР системата се състои главно от : •Тръба свързваща изпускателните тръби със всмукателните тръби •Клапан намиращ се в смукателните тръби който пропуска нужното количестно изгорели газове. Този клапан се задвижва от вакумен клапан •Електрически клапан с вход за вакуум и външно налягане . Този клапан се управлява от компютъра на автомобила ECU (ЕКУ) и е отговорен за управлението на вакуумният клапан. •Вакумни маркучета свързващи вакумния клапан, електрическият клапан , вакуумната помпа , и кутията на въздушния филтър ЕГР-а използва напрежението на дебитомера като управляващ сигнал. При отворен ЕГР клапан изгорелите газове заместват част от свежия въздух постъпващ в мотора (тоест по малко въздух постъпва в мотора) и съответно дебитомера показва ниски стойности. ЕГРа така се управлява че в зависимост от работата на мотора исканите от ЕКУто стойности на дебитомера винаги да бъдат достигани. С други думи при изправна система ЕГРа не пречи на дебитомера да достигне исканите стойности. За пояснение трябва да се знае че дебитомера е сензор отчитащ количеството свеж въздух навлязъл в мотора. Когато Дебитомера е дефектен той отчита малко количество постъпил въздух в мотора. Правило: При празен ход или малко натоварване на мотора ЕГР клапана е отворен. Колкото повече мотора се товари толкова повече ЕГРа затваря. Като при рязко натискане на газ или постоянно натоварване на мотора ЕГРа е затворен. Когато ЕГРклапана е отворен изгорелите газове навлизат в смукателните стръби въз основа на налягането в изпускателната система. Точното количество на навлезлите изгорели газове се определя по намаляването на стойностите на дебитомера. Когато дебитомера е дефектен дава ниски стойности което води до голяма разлика в исканите от компюра стойности и реалните стойности. За ЕКУто ситуацията изглежда така че все едно ЕГРа е прекалено много отворен и заради него дебитомера неможе да достигне исканите от ЕКУто стойности. В този случай ЕГРа намалява пропуснатите газове или затваря напълно в зависимост от разликата между ИСКАНИТЕ стойности на дебитомера и реалните му стойности. При натоварване на мотора ЕГРа затваря. Ако обаче ЕГР клапана е повреден може да не се движи или да не затваря напълно. Налягането на свежия въздух постъпващ към мотора в случай на натоварване е по високо от налягането на изгорелите газове идващи през повредения (незатворил се) ЕГР клапан . В такъв случай част от сгъстения свеж въздух отива директно в изпускателната система (тоест директно в ауспуха) и недостига в цилиндрите. За пресмятане на количеството гориво което трябва да се впръска , дебитомера използва цялото количество въздух нявлизащо към мотора (тоест също и изгубеният вече свеж въздух в изпускателната система) Тогава се получава ситуация в която ЕКУто пресмята голямо количество гориво а въздуха стигнал до цилиндрите е малко (заради загубите в незатворилия ЕГР) . Въздуха не стига за доброто изгаряне на горивото и се получава пад на мощността придружен с много пушеци. ЕКУто от своя страна не разбира нищо за случилото се защото няма сензор който отчита точното положение на ЕГР клапана и информацийте които получава за налягане на въздуха обороти количестно постъпил въздух , количество впръскано гориво , наподобяват стойностите при нормална работа на мотора (стойностите при изправна система) Този случай е подобен когато има пропуск по турбопътищата (всички тръби по които минава свежият въздух от турбината през интеркуулера до мотора) и въпреки това ЕКУто не не записва грешки. Чува се обаче много свистене на турбината и силно съскане „някъде“ под капака на мотора. Турбината успява да компенсира изпуснатия въздух като се товари много повече и в същия момент количеството въздух стигащо в цилиндрите едва стига за нормалната работа на мотора. Има варянт ЕГР клапана да се движи трудно (един вид леко „клеясал“) и на празех ход или малко натоварване да си отваря добре, но при натоварване на мотора (при рязко подаване на газ) да не затваря отвреме на време. Понакога да затваря понякога почти да затваря а друг път пък изобщо да не мърда и да си седи отворен. Всеки от тези случаи ще е съответно съпроводен с различна мощност на колата, различна димност, различна еластичност или дори понякога с влизане в сервизен режим. Състоянието на ЕГР клапана може „горе долу“ да се провери с VAG COM. Избира се модус на базистни насторйки и се влиза в канала на ЕГРа , като той бива отварян и затварян през няколко секунди. При неактивен или запушен ЕГР на празен ход Дебитомера дава стойност около 450 . При активен горе долу половината. Силно различаващи се стойности говорят за повреда на дебитомера и / или ЕГРа. С течение на времето може да се появи и друг проблем . Вкараните обратно неизгорели газове се смесват с част от картерните газове и се получава черна лепкава маса която се отлага по стените на смукателните тръби (често и под формата на сажди). При много сажди диаметъра на смукателната тръба се намалява (стеснява) и може да се стигне до недостиг на въздух а от там и на пад в мощността. Както всички знаем работата на ТДИ мотора се упвавлява по спецялно зададена логика (програма) от ЕКУто. В зависимост от положението на педала на газта се определя налягането на турбината както и положението на ЕГРа (в зависимост от исканите от ЕКУто стойности на дебитомера) Ако някой има манометър на таблото мерещ постоянно налягането на турбината ще види че на свободен ход налягането на турбото е 0 но на средни обороти или по точно при средно натоварване на мотора не е 0 но не е и максималното. Примерно е 0.4 бара (от 0.9 максимално налягане при тди 110 коня) При средно натоварване на мотора налягането е малко повече от нужното. Така да се каже има налягане „в запас“ Това се прави за по бърза реакция на мотора при рязко подаване на газ. Случва се така че турбината работи на по високо налягане но излишният въздух (ненужен защото мотора е под малко натоварване и се впръсква малко гориво) се редуцира чрез ЕГРа. С други думи турбината работи на високо налягане и е готова за бързо развъртане при рязко подаване на газ и в същото време част от въздуха се редуцира чрез ЕГРа. От висчко това следва ( само за определени обороти и натоварване ) колкото по-високо налягането толкова по-отворен ЕГР клапан имаме. Уточнявам пак че това не важи за режим на работа под силно натоварване! Така например ако една кола кара с малко по-високо налягане в ниските обороти и натоварване заради грешно настроено лостче на турбината (това което управлява променливата геометрия) или заради клеясала променлива геометрия (труднодвижеща се заради нагар) то заради по високото налягане ЕГРа е по-отворен . (може да става банално но пак повтарям че важи само за определени обороти и натоварванена мотора) Тоест ЕГРа е по отворен отколкото ако в същия мотомент колата работи с малко по-ниско налягане (тоест всичко по турбината си е правилно настроено и няма нагар) Щом ЕГРа е по отворен тогава отлагането на сажди по смукателните тръби става още по бързо и по изразено. Ето защо съветвам да не се променя налягането на турбината посредством „натягане“ на лостчето на турбината защото така се повишава налягането в целия диапазаон на обороти. Същото може да се очаква и при некачествен чиптунинг ! Някой "майстори" повишават налягането в ЦЕЛИЯ диапазон на обороти и натоварване (вместо да се повишава само при натиснатост на педала над 60%) Така се получава грeшната представа че заради повишеното налягане в целия диапазон на обороти и натоварва се активира нещо като голям запас на налягане и бърза реакция на турбината. За съжаление ако паралелно с тази промяна на налягането не се промени и картата по която се управлява и ЕГРа , ефекта става обратен и ЕГРа почва да вкарва доста сажди . Поразийте които може да ни причини неизправен ЕГР са много (някои вече описани) За отсраняване на тези проблеми или за предварително предпазване (презапасяване) може да се затапи ЕГР клапана. Въпреки че при затапване на ЕГР клапана стойностите на дебитомера се променят и не отговарят на исканите от ЕКУто , колата не влиза в сервизен режим и не се записва грешка (не важи ya доста от най-новите автомобили) Държанието на колата при рязко ускорение (тоесто голямо натоварване) си е едно и също както със затапен ЕГР така и със функциониращ ЕГР (стига да не е повреден ЕГРа и да не затваря) защото и в двата случая клапанът е затворен. Тоест всичките тия приказки и така наречени трикове, че от затапването на ЕГР клапана се печели мощност за 100% глупости ! Ако обаче някой си е купил кола на старо и тя е с нефункциониращ ЕГР (незатварящ хубаво) то след затапването му се чувсtва значителен прираст на мощност която в никакъв случай не надминава мощността на същия автомобил с изрядно функционираща ЕГР система. Това което може да се наблюдава като положителен ефект след затапването на ЕГР клапана е следното. При затапен ЕГР не трябва да се чака клапана да затвори (щото вече е затворен) и съотвено дебитомера дава в ниските обороти по високи стойности което води по-голямо количество гориво и по рязка реакция на педала. Тоест колата става малко по нервна в ниските обороти. Една секунда по-късно обаче мощността и реакцията на мотор със затапен ЕГР е същата като на мотор с изправно функциониращ ЕГР. Тоест разликата е минимална. Други „тунинг“ резултати немогат да с еполучат чрез затапване на ЕГР клапана. При затапен клапан има по-високи температури в горивната камера и от това може съвсем малко да се подобри разхода на гориво. Тези температури обаче НЕ са опасни за мотора или турбината защото все още лежат под температурите при максимално натоварване на мотора. След затапване на ЕГР клапана по закон нямаме право да караме колата на обществени улици защото не отговаря на законните изисквания за екологичност (които във всяка държава са различни) При сравнително новите автомобили ЕКУто усеща затапването на ЕГРа и записва грешка. Това е така защото след затапването му стойностите на дебитомера много се увеличават и ЕКУто усеща тази разлика (разликата между исканите стойности на дебитомера и реалните). Чрез VAG COM може софтуерно да се намали действието на ЕГР клапана но неможе да се изключи напълно. Тази софтуерна настройка се прави и след механично затапване за да не се записват грешки при поновите автомобили. Логвате се с код 12233 и след това се отива на адаптация на канал 3 (канал 3 са показанията на дебитомера) 1.Виждате заводската стойност която е зададена , например при 16 битовите ЕКУ-та тя е 32768 . 2.Променяте това число колкото се може повече (колко ви позволява програмата) Така повишавате исканата от ЕКУто стойност на дебитомера. Така колкото е по-висока исканата стойност на дебитомера , толкова по-малко отваря ЕГРклапана. Също така става и по-малка разликата между исканите и реалните стойности при вече механично затапен ЕГР и така ЕКУто не записва грешка. Механичното изключване на ЕГР клапана може да стане по няколко начина. •Слагане на тънка ламарина между тръбата по която минават изгорелите газове и ЕГР клапана. Това е най-ефикасния и сигурен метод. Все пак да се знае че въз основа на химически реакции е възможно разяждане на ламаринката и ако това стане и се получи дупка в нея след време ЕГРа почва пак да работи. •Махане на вакуумното маркуче което движи вакумният клапан на ЕГРа. Маркучето трябва да се затапи хубаво за да не засмуче боклуци във вакуум системата или за да не падне нивото на вакуум в системата. Ако ЕГР клапана вече е заял (кеясал) то и след махането на вакуумното маркуче той може да си остане отворен и което обесмисля начинанието. •За колегите в чужбина на които се налага да правят и тестове за екологичност може да се препоръча друг метод . В самия вакуумен маркуч се слага нещо което да го запуши след което се връзва отново към вакуумното клапанче . Така никой няма да забележи че УМИШЛЕНО е правено нещо и няма да има караница. За всеки случай трябва да се направи и малко дупчица на маркучето след запушеното място откъм вакумния клапан. Това с еправи защото с времето (дори след няколко хиляди километра) може маркучето да не е идеално запушено и да направи вакуум на клапанчето и да го държи постоянно отворен и тогав апак идват проблеми •Махане на кабела от електроклапанчето на ЕГРа. Това също действа но веднага записва грешка в ЕКУто. Темпото с което се набират сажди в смукателните тръби зависи от много неща. 1.Софтуерната настройка на ЕГРа. 2.Състоянието на мотора и частите определящи горивния процес (Повредени или много износени разпръсквачи, Дебитомер , компресия и т.н.) 3.Тип на каране : Когато мотора работи с малко вързух и гориво тоест кара се много спокойно, ЕГРа е отворен. Ако се кара над 2500 оборота тогава през повечето време е затворен. 4. Качеството на горивото с което се кара. Който иска чрез стилът си на каране да държи ЕГРа възможно най много време затворен трябва: 1.Да кара моторът си в високо натоварване. Това също значи при ниска скорост и ниски обороти да е на възможно най-висока предавка 2.Да държи мотора над 2500 оборота (струва безмислено много пари за гориво) 3. Ако позволява трафика да се кара с малко ускорение отпускане и пак ускорение (пак е малко безсмислено)

Никой не го е "наредил" - просто всеки си е казал мнението открито, за разлика от колегата. Лично за мен, неговата "гледна точка", ми се изясни в пост #19, където пак се е "изцвъкал"- но човека така ги разбира нещата, пък и не е длъжен да се обяснява на никой. За това говоря:

Точно пък с "шпилковадеца" няма да стане, защото предназначението на обратния метчик е друго - а именно да развиваш скъсани шпилки. В случая, колегата няма шпилка с резба, а обикновен гладък но запекъл болт.. Или разпробиваш максимално на диаметъра на болта и внимателно изчукваш остатъците от болта, или нагряваш и бой с чука .

Hunter - защо се учудваш, светът е шарен, пък на някои хора може да им е малко .

По повод горния виц: Хубаво: - Жена ти е бременна. Лошо: - В утробата й има цели три бебета. Много лошо:- Направил си операция за стерилизация. Преди три години. Хубаво: -Жена ти не говори с теб. Лошо: -Иска развод. Много лошо: - Тя е адвокат. Хубаво: -Синът ти расте. Лошо: -Свалил е възрастната ви съседка. Много лошо: -Ти също. Хубаво: -Синът ти прекарва много време в стаята си. Лошо: -В стаята му намираш скрити порнофилми. Много лошо: -Има те на някои от тях. Хубаво: -Мъжът ти най-накрая е съгласен – стига толкова деца! Лошо: -Не можеш да си намериш противозачатъчните. Много лошо: -Взела ги е дъщеря ти. Хубаво: -Твоят мъж добре се ориентира в модата. Лошо: -Ти разбираш, че той тайно е обличал дрехите ти. Много лошо: -На него му стоят по-добре. Хубаво: -Провеждаш беседа за пчеличките и тичинките с дъщеря си Лошо: -Тя постоянно те прекъсва… Много лошо: - …и поправя! Хубаво: -Синът ти излиза на първа среща. Лошо: -С мъж. Много лошо: -Който е твое гадже. Хубаво: -Дъщеря ти си намира работа веднага след завършване на института. Лошо: -Като проститутка. Много лошо: -Някои от колегите ти са й клиенти. Ужасно: Тя печели повече от теб. Хубаво: -Четейки всичко това, ти се усмихваш. Лошо: -Познаваш хора в подобни ситуации. Много лошо: Ти си един от тях!

Чувам само добри отзиви за този сервиз /№6/: /6.А-Дизайн 73 София кв. Филиповци, ул.Люлин 20 0895663518 adesign_73@mail.bg/ Имат много работа, претрупани са и чакането е голямо. Препоръката е на доста познати, които са го използвали - та затова чакам да се поосвободя малко и ще я закарам там моята. Иначе миналата година,ползвах за другата кола този №16: /16. Д-К-В ООД София кв. Обеля, ул. 24-та, № 21 0898599911 dkv_ltd@abv.bg/ Също съм доволен, но и там чаках близо 2 седмици.

Всичко при нас, е едно голямо МЕНТЕ! По този повод, този виц: Globul, пусна нов изгоден план са своите абонати - 3 безплатни минути, към 200 номера.....

Виж си спирачната течност, провери за течове. Най-вероятно, гумичките на някоя помпа са заминали.

Днес (21.03.2014г.) Googie отбелязва, рождената дата на един голям шампион - Айртон Сена! Нека почива в мир!

Този в Горубляне и аз го използвах миналата година и напълно подкрепям написаното от теб. Иначе, с оглед да не се увеличи пукнатината, по-добре не карай колата, докато не залепиш стъклото.Има и такава "мобилна" услуга, идват на място и ти го лепят, но е малко по-скъпо, но всичко зависи и от големината на пукнатината. Колкото по-рано го залепиш , с оглед на това да не се напълни цепнатината с боклуци и да не се увеличава самата цепнатина - толкова по евтино ще ти излезе, а и вероятността да не се забелязва е по-голяма.

Това за вътрешното пространство при Харви, само така ти се струва , пък даже и по-подходящо, за семеен автомобил- сравнено с ЦРВ, е меко казано несериозно да го казваш. А горкото детенце, постоянно ще е с "мозъчно сътресение" .

Срещу 25-30лв. го залепи - става здраво и няма никакъв проблем.Аз бих го залепил, вместо да го сменявам. А за тези пари, не знам дали си заслужава, да си губиш времето, да се разхождаш два пъти до Армеец - един път за завеждане на щета и втория път за отписването и след лепенето.

- Айше, ти девствена ли си? - Ааа.... още не съм.....

Така само гадая, но в момента се сещам, че евентуално може да е самата демпферна шайба на коляновия вал- нищо че си бил без пистов ремък? Чувал съм че като се скапе,започвала да издава разни шумове.Огледай я първо нея, преди да разглобяваш. Добре е да държиш темата отворена, а ако откриеш проблема, ще е от полза на много колеги. Успех.

Не си ме разбрал, правилно за озадачаването. Имах в предвид, че след като си елиминирал останалите заподозряни със махането на ремъка, започва чуденето от какво може да е този шум. А по повод демпферния маховик и аз не вярвах, че е способен да предава какви ли не шумове на различни места по двигателя, ама се убедих преди 3 месеца. Преди нова година бях в сервиза на Хонда за обслужване и понеже от известно време, се беше появил един странен шум, отпред, точно там където казваш ти, беше съчетан и от неравномерна работа на двигателя до 1500об. на празен ход, та ги помолих да го диагностицират. Залагах, че това се дължи или на някоя дюза, или нещо веригите са тръгнали. Констатацията от тях беше 100%тръгнал демпфер - да ама там около него, нищо не се чуваше, пък и не даваше никакви признаци да е той. Викам си тия не са в час, но точно след 20-на дни всичко се потвърди /счупи се/.Няма да ти казвам колко беше разбит, а след смяната му всичко заспа и нито се чуват шумове нито прекъсване. Та просто затова го споменах и не казвам, че е това със сигурност - естествено залагам повече на веригите, но така от разстояние надали някой може да ти каже със сигурност какво е..

Колега, ти с този свален пистов ремък, озадачи всички - то затова сигурно, няма коментари или предположения. Дано, не е нещо много по-сериозно от веригата. Чудя се, дали нещо демпферния маховик не се е скапал тотално и да предава този шум, ама така от разстояние, без да се чуе е трудно. Успех в намирането и отстраняването на проблема и дано се сетиш после да напишеш, какво е било.

По повод това от горе, но свързано с това от долу: Те моля да ми разясниш, принципа на работа, на този "серво усилвател", че нещо не мога да го схвана. Това с втвърдяването на волана, се усеща, но какво го кара да стане такъв - абе малко по-подробно, за самата система. п.п.Дано това не го разбереш като "заяждане" - просто е въпрос и ако можеш, ми отговори, ще се радвам да науча нещо ново.

Жена към съпруга си: - Скъпи, отивам да пояздя.... - Да, добре скъпа, конят вече трети път се обажда....

Ако и в двата случая, пружината се къса, причината най-вероятно е в неправилния монтаж. Това също е възможно. Виж броя зъби, формата и стъпката им. Също огледай много добре зъбните колела за износване /нищо ,че са метални/.

Двама, едвам кретащи пенсионери, отиват към публичния дом. Единият притеснено : - Какво ще правим, ако не ни пуснат ? Другия : - Аз повече се притеснявам, какво ще правим, ако ни пуснат...!?! ----------------------------------------------------------------------------------------- -Жена, какво ще направиш ако спечеля от тотото ? -Ще ти взема половината и ще те зарежа бе кретен ! -Ми добре....ударих тройка, ей ти 1,50 и се изнасяй !

Честито и браво на Розберг - вчера гласувах за него, в анкетата на страницата на F1 ! Поздравления и за Рикардо - Редбул не са толкова слаби, въпреки тези нагласи ! Другия новак Магнусен, също си заслужи поздравленията - Макларън, започват добре, дано да продължат така ! Като цяло - първия старт го гледах с интерес, заради новите промени, но го усетих доста скучно, липсваше почти всякаква интрига и имах чувството ,че гледам Формула-2000. Дано натам стане по-интересно.