AMD

А покрай всмукателният колектор сменяно ли е ЕCU-то ?

Към управата Как стои въпроса с липсващите теми ? В смисъл да пускаме ли нови,или след работата по форума ще бъдат въстановени ?

Айде и аз да се включа в разходната норма на Д15Б2 градско: 10+ предимно студена я карам (отделно чипа е адски нахранен ),извънградско: 7-8 със заминала ланда сонда,след смяната не съм я засичал.

Подай 12V на втек клапана на празен ход и ще си покаже разработвай по набързо и идвай за сверка с някое Д П.П:Значи трябва да разработя по набързо На тази комбинация стоков съединител него търси,не че керамиката е по цвете,но държи. Търси нещо по здраво,освен ако не ти се сваля кутия по начесто

Какъв ъглошлайф ,то не си личи нищо

Нямаш къси и дълги при твоето ЕЦУ.Първото премигване е контролно,след това почват грешките.

Аз така ги виждам 1,14 и 17

Обикновенно късият файнъл са го комбинирали с дълги скорости и обратното !!! Пример, кутия уж от малък втек отваряме 4.4 файнъл и дълги скорости,другият пример някаква кутия ,незнайно от какво къси скорости и 4.05 файнъл.На z6 кутията е с къси скорости и 4.25 крайно.Ако имаш възможност отвори тази от Д13 и прочети броя на зъбите на короната на диференциала.http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=377184.058 69/17 4.250 68/16 4.437 71/16

Най вероятно не ,дори и да уцелиш кутия с 4.4 файнъл

Обаче ще е на принципа който превари та къде викате е колата ?

Събираме се от време на време Вчера покарах една бегуна с ЛСД баси как стои и измъква от завоите направо ненормална е.

По принцип дросела става на колектора от Z6,но какво правиш с празният ход ?П.П:Прегледай тази тема и ще си отговориш защо се слага дросела от Д14 http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=10668

Еми другата разлика е ,че едното е ОБД1, другото ОБД0 Относно" защитата" не се доверявайте много.Към колегата пуснал темата,много безаварийни километри с купето.

За утре нямаш проблем,след работа идвам.Петъка към списъка може и едни задни накладки да включа,че Вътъка трябва и да спира.Следват най трудните километри освен ако не си изтърва крака,или не изтропа нещо

ДОБРЕ но къде ? Външният диаметър не се мери ,мериш вътрешен до клапата,тогава май ще покаже друго. Някой модератор ако прецени може да поизчисти, и без това отидохме малко в

Датчика е този: изглежда така: откачи буксата и я огледай за зацапани контактни пластини,най вероятно има не добра връзка някъде.

Ами ако са и двете дай да измислим как да подпрем двигателя,да не се изръси в канала !!! и ще разберем каква е кутията.Док, Благодаря за баро сензора и казанчето за хидравликата ,трябва да измислиш цена на двете.

Датчика ти е отгоре на кутията,в задната част,букса с три кабела мисля че беше.Няма жило Прегледай буксата в какво състояние е и дали не се е откачила(макар че ще ти светне чека).Ако имаш възможност тествай със здрав датчик,ако няма промяна търси проблема в таблото или кабелите към него.

Ще взема да и сложа пломба баси късмета,сумати и време я подритваме тази кутия.Остава и тази на колата да е 4.4 или с предавки на малък втек.

Вътрешен или външен диаметър ? До клапата колко е ?

Ти измисли как става работата с втек-а, и климатика че свалих главата.Както си и мислех, 1 цилиндър отмит,сложена някаква измислена клингеритова гарнитура как да държи.Утре ще продължавам с чупенето,ако не ме домързи може и кутията да сменя,поне удобно се работи така със свалена глава.

Честит Рожден Ден Емо .Много здраве,щастие и успехи във всички насоки.

Това не знам дали си го прегледал http://www.d-series.org/forums/engine-buil...d-bearings.htmlспоред мен ОЕМ основни,ако ще ги сменяш,нищо че си ги изключил като вариант

Грешката е една 13-баро сензора

Мда, и мазваш малко със силикон над 1 ,да не пръска