Главното реле е сърцето на вашата хонда
То управлява бензиновата помпа и осигурява захранване за инжекторите.Без това нещо работещо правилно,колата ви е за никъде.
Ако се вслушате много внимателно,или стигате под таблото,сложете пръстите на главното релето,ще чуете/почувствате Три щтраквания когато стартирате колата.Проверете зеленият текст на картинките,за да видите тези щраквания какво представляват.
Главното реле ще щракне Три пъти при палене.Когато изникне проблем,някое от тези щракания(обикновенно третото) липсва.
-завъртете ключа в първо положение ON(но не стартирайте):1-во щракане
-Check Engine(чек-а) изгасва:2-ро щракане
-сега завъртате ключа,за да стартирате:3-то щракане
Токът,който минава през релето всяка секунда,го затопля,когато изгасите двигателят ,то изтива.Това е общо взето причината да се появят така наречените "студени спойки".Най често срещания проблем,поради който колата отказва да запали при топъл двигател.
Нормалното състояние на бензиновата помпа е ОFF.Има само една причина, която кара помпата да работи,за това почти всеки проблем в релето,ще изключи помпата,и колата няма да работи.
По надолу е показана работата на правилно работещото Главно реле.
ВАЖНО:
Графиките по надолу показват главното реле на MPFI(по един инжектор на цилиндър или по нашему пълна спринцовка !!! ).DPFI(два инжектора на дросела)релетата се различават по две неща:
1.Инжекторите вземат захранване от линията,която върви между терминал 7,и бензиновата помпа.
2.Терминал 3 САМО отива към ЕЦУ-то,и няма връзка към инжекторите
Без повече суетене продължаваме със Стъпка 1..
Стъпка 1.Запалването(Ignition) е OFF,или ключа е махнат
Дори и с махнат ключ,терминал 1 получава непрекъснато захранване от акумулатора(жълтата линия).Това захранване не може да отиде на друго място, понеже първото реле(това от ляво)е отворено,и не може да се затвори ,до като не е подадено запалване(червената линия).
Стъпка 2.Запалването е в положение ON.Бензиновата помпа работи две секунди
Когато завъртите ключа в положение ОN,ЕЦУ-то иска да зареди налягането в бензиновата рейка.То прави това,като включва помпата да работи,за две секунди.Преценява ,че бензиновата рейка има гориво ,и има нужда от малко налягане за да е готова за запалване.Ще видите,че ако изчакате 5 секунди след изгасянето на Check Engine-а,ще запалите по лесно(дали ? не съм тествал )
Както виждате, най-различни неща се случват тук.
1) Извод 2 е винаги на маса . В ECU се следи положението му (включено/изключено), но не може да му въздейства , защото масата е постоянна. Това означава, че първото реле е винаги затворено докато запалвате .
2) инжекторите вече получават напрежение от извод 3. От момента в който първото реле затвори контактите си , инжекторите получават непрекъснато захранване ,тъй като запалването е включено.
3) ECU използва извод 8, който задейства веригата на горивната помпа. В ECU се контролира второто реле, и по този начин подаването на гориво от помпата, чрез включване или изключване на масата от извод 8.
На тази картина ,ЕЦУ-то заземява терминал 8,който позволява на второто реле да е затворено.Веригата сега може да премине от терминал 5 до терминал 7,и тогава до бензиновата помпа.
В стъпка 2 са показани двете щраквания на релето.Малко излъгах по нагоре,че са три щракванията на релето,всъщност те са четири,но тези двете стават толкова набързо,че е трудно да се улови наистина .
Стъпка 3.Двете секунди са минали.Бензиновата помпа се изключва.
Едното нещо,което Хонда не иска е наводнения двигател,или изливащият гориво навсякъде,след катастрофа.ЕЦУ-то изучава сигнала от Crank Angle Sensor(вътре в делкото ).То знае от този сензор, кога двигателят работи,или не работи.Отчита ,че двигателя не работи и подава сигнал само към помпата.
След като запалването е вкл. в положение ON,и двигателя не е тръгнал,ЕЦУ-то прекъсва земята на терминал 8 след две секунди,второто реле отваря,и бензиновата помпа спира.
Стъпка 4.Ключът е в положени е СТАРТ.Стартерът тръгва,бензиновата помпа също.
Ключът е в положение СТАРТ.ЕЦУ-то подновява земята на терминал 8,понеже вижда че двигателят работи.
Забележете нещо тук:We have a redundant power feed to Terminal 8, and therefore to the second relay. Not only is there battery feed through a voltage-dropping resistor from Terminal 1, but the starter terminal on the ignition switch is also feeding power all by itself through Terminal 4, but with no resistor.
Relays take more current to energize than to hold closed. The starting position provides full current to initially energize the relay, then the voltage through the resistor holds the relay closed while using less current and generating less heat. It would appear that Honda is trying to ensure reliable fuel pump operation during cranking by feeding boosted voltage to the second relay.
превод от някой
Стъпка 5.Двигателят работи,ключа е отпуснат.Стартерът е спрял.Бензиновата помпа продължава да работи.
Това е последната конфигурация ,която стои до изгасянето на двигателя.Когато освободите стартера,СТАРТ веригата губи захранване,или друго казано захранването е както при 2-рата стъпка.
Източник: http://www.tegger.com/hondafaq/mainrelayoperation/index.html
Неточният превод е от мен
П.П:Снимка на студените спойки :
Още четиво по темата(на английски): http://techauto.awardspace.com/mainrelay.html
Точно за гумените пръстени става на въпрос.