AMD

Подгряването на сондата.Рестартирайте ЕЦУ-то и вижте ще я вади ли пак.

Y8 е добър,по добър и от на з6 Както спомена Sako сваляш колектора и пилиш,до 60 мм.Другият вариант е търсиш нещо автърмаркет(блокс или др.)

Имат......среща при всякакви обороти

!!! Спирам да пиша в темата.

Ако не стига хода бутай от ролката Въобще светна ли го този двигател със стробоскопа да видиш как е ,или само буташ делкото ?http://i639.photobucket.com/albums/uu115/RonJ_HT/picture_3700.jpg това е за налягането на горивото

13 BARO - atmospheric pressure sensor

На хидро кутия става ли този номер ?

S20 си е означение на кутия от 5 ген, както S40 при 6-та,L3 при 4-та ген.Просто от там въобще не можеш да разбереш каква е Най добрият вариант е отваряш и четеш броя на зъбите.Другият вариант, но не е 100 процента сигурен е ,поглеждаш до лявата полуоска(късата)има една щамповка, А000 или В000 ,ако е втората има вероятност да е 4.25 файнъл,и предавки от малък втек.

Кутията от А9 ли е ? Как става номера с жилото на съединителя ? Горният тампон пасва ли,на захвата на 5 ген. ?Задната лапа как е хваната ,при положение,че на кутиите с жило е отпред до радиатора.Как не е паснала старата ти кутия към блока ,при положение, че много хора при такава комбинация си карат така ?

В повечето случаи обаче на д15б2 кутията е с файнъл 4.05

Разлики най много да има в теглото,всичко друго е взаимозаменяемо.

Компромисният вариант е ЦРХ-сови предавки и файнъл 4.250.

Оправдания на такива състезания не всичко е мощността на двигателя,а и окачване,спирачки,гуми и най важното човека който кара Ето още малко снимки: Изненадата в квалификациите-Док-а със много добро време

Да

Поздравления на всички, които представляваха марката на пистата,направо ги разбихте.Квалифационните времена на първите 3 Хонди в клас S1,по добри от класа S2,че дори от S3. Папараците качвайте снимките

Звука не знам дали ще се промени,но на двигателят добре му се отразява.Получаваш по добър"тротъл респонс" и може би някое конче горница.

Срещите ги правим всяка неделя,14.00 зимно часово време,и 16.00 лятно .Последно обмисляхме да сменим мястото.

Сваляш и почистваш EACV-то(моторче за празен ход,смукачтова са му другите имена по форумите).

Няма проблеми успява да си качи масло,просто ще повъртищ малко и лампата на таблото ще изгасне.

Днес за пореден път се разглоби тиквата всичко по нея е 6+,проблема не е в нея.Явно е надолу в блока,най вероятно някой лагер,или магистрала или....Колкото повече стопли двиг. толкова пада налягането,това установихме днес.Вече се отказах да го правя този мотор.Темата може да я заключите или триете.

Според мен разликата идва от по тежкият двигател ,и окачване(шенкели).Преди бях монтирал пружини от втй,колата стана като бъги Скоро може да тествам идеята на Dragi4

Другият вариант е с понижаващи пружини,нещо до 3,4см(40-40мисля че се водеха)Спокойно може да ги монтираш на стоковите амортисьори.

Ако не го махна този ограничител(на блока)няма да имам никакъв втек На д16з6 той е в главата,за това при направата на Мини ме-то се маха.Маслото е на около 230 км,филтъра и той.П.П:Налягането го мерих на топъл двигател..значи има,поне до клапана,след него някъде пада ,и пиновете на втека не заклинват.

Gates агренажен ремък,GMB или NSK оптяжна ролка,до сега никакви проблеми с тези марки.Водна помпа също GMB.