AMD

Частите които останаха:--оборудвана едновалова втек глава(без раздвижената ролка)-260лв-запазена--високоомни 240сс инжектори-30лв--комплект съединител за Д серията XTD Stage 3-260лв--втек контролер-100лв--двете полуоски от Д15б2 с каретата-80лв на полуоска--прътове за скоростите от Д15 5 ген-30лв--компресор за климатика за Д серията,комплект със стойката-100лв--стойка за компресора на климатика от Б20-40лв--вътрешната инсталация(тази към ЕЦУ-то) преработена за пълна инжекция, ОБД0 е -30лв--гарнитура картер Б серия-16лв

Ако имаш нещо криво(глава или блок)каквато и да сложиш ще замине Увери се че всичко е ок , слагай нова гарнитура,стягаш до необходимите кг(нм)и караш смело.П.П. Ползвал съм на"виктор рейнц"гарнитура,абсолютно никакви проблеми.

Ми пусни си тема в "купува части"

И пак да попитам защо ,може би ще има минимална,едвам усещана тромавост в ниските при едноваловия втек(при двуваловият е много по зле )но пък ще се усилят високите ,и то много повече.Иначе вариантите са:по къса кутия(Д16з6,Д16У8)евентуално втек кратуна,хубав съединител,генерация+колектор,бензинов регулатор(незаводския ,а регулируем ),леки джанти и т.н в зависимост на дълбочината на портфейла ти.

И къде ще отиде,въртящият момент

главата е запазена за сегагарнитура картер за Б серията-16лв

Частите които останаха:--оборудвана едновалова втек глава(без раздвижената ролка)-260лв--високоомни 240сс инжектори-30лв--комплект съединител за Д серията XTD Stage 3-260лв--втек контролер-100лв--двете полуоски от Д15б2 с каретата-80лв на полуоска--прътове за скоростите от Д15 5 ген-30лв--компресор за климатика за Д серията,комплект със стойката-100лв--стойка за компресора на климатика от Б20-40лв--вътрешната инсталация(тази към ЕЦУ-то) преработена за пълна инжекция, ОБД0 е -30лв

http://honda-tech.com/showthread.php?t=554053 из форума също има много теми

Болта който законтря амортисьора във "вилицата" е отвътре(към мотора).

Регулируем е ,по добър е от стоковият.

Първите два поста погледна ли ги ?

Виж си бушона ,отпред при двигателя, 7.5 А мисля че беше

втек главата от вътре съединителят

Да

Семеринга вътре в делкото или външният пръстен ? Ако е семеринга,предполагам сте нагласили вътре датчиците както си бяха.

Е щом Мони ти го е дал всичко е 6.Проблема имаше ли го преди смяната на ремъка или се появи след това ?

Хмм ,по принцип може леко да изпилиш ушите на делкото и да го нагласиш(така както описваш иска предварение),но японеца надали го е измислил да се пили Ремъка е за Д15Б2 -106 зъба ?

На ролката на разпределителният вал ,гледаш двата странични белега да съвпаднат ,с тези на пластмасата на главата.Долу белега І на шайбата ,да е на "мушката".При такова зацепване, няма как да не ти стигне хода на делкото.При светването със стробоскопа(ако няма нагласяне на градусите)гледаш белега ІІІ средната чертичка да ти дойде на "мушката".

44 още 6 до заветните 50

Не ,до колкото знам имат разлика.

Само покрай тези номера с газта ,да не се наложи покрай сегментите да сменяте и някой лагер

Няма да имаш проблем с "храненето" ,но ще ти трябват и бензинопроводите.

делкото от Д16А6 и ПМ6-цата продадени+инсталацията около мотора--главата от Д16з6-270лв--всмукателен колектор от Д16А6-130лв--втек контролер-100лв--инсталацията вътре към ЕЦУ-то,от Д15Б2 преработена за пълна инжекция-40лв--стойка за компресора от Б20-45лв--двете полуоски с каретата от Д15Б2-80 лв на полуоска--прътове за скоростите от Д15Б2 5 ген-40лв--компресор за климатика за Д серията,комплект със стойката -100лв--съединител комплект XTD Stage 3(Д серията) със сменени плочки преди 1000 км-270лв

Няма да споря ,щом е така.Приятна смяна и припасване на клапани