LAMER

Аз го правя, винаги при смяна на масло. Изтичат още 50-тина мл, от старото масло.Относно дифтунгите, на пробката. Лично ползвам медна шайба, като преди монтажа я загрявам до червено и я пускам в студена вода. По този начин, медта става мека и приляга много по-плътно, м/у пробката, и картера, и с по-малко усилие. Това от своя страна е предпоставка, да не се разваля резбата на самия картер, който в някои случаи(като при мен) е алуминиев.

Аз сложих '22 за шофьорска(560мм)(серийната е '20-500мм), но за пасажерската(450мм), мисля не позволява да се увеличава размера - ще опира в гумата, на стъклото, отстрани. Ако не се лъжа и задната(450мм) не позволява увеличение. Въпреки увеличеният р-р на шофьорската чистачка, досадното, малко триъгълниче, което остава в средата/отдолу пак го има. Намаля, но е там.П.П. Японски сивик, хеч, 6-та ген.

Сега остава, някой да преведе и останалите Хонда-образователни теми, пуснати тези дни, от английския ни колега sandO ...

ПравилаЗа езика: 6. Пишете не само на кирилица, но и на БЪЛГАРСКИ ЕЗИК!

Един борец си гризе ноктите. Негов колега го вижда и го пита: - Абе, брато, що си гризеш ноктите като малко дете? - Абе, пу - (плюе, това което е изгризал ) - чудя се, пу, това под ноктите ми дали е кал, пу, или са лайна. - Я дай аз да опитам! Вторият борец опитва и казва: - Това са лайна, бе брато! - Абе и аз така си мислех, щото иначе от де тая кал в гъза ми. . .

Развалена ти е, точно тази настройка, която AMD обяснява как се прави. 1. Откачаш буксата на IACV (изгасен двг). 2. Палиш (ако трябва подаваш малко газ) гласиш оборотите на двигателя на ХХХ * оборота, от "оня" винт, който си връткал, на дросела. 3. Гасиш двг, закачаш буксата на IACV. 4. Ресетваш компира. 5. Палиш, колата трябва да държи оборотите по книга. * ХХХ оборота - тези обороти са различни за различните двигатели. Погледни в менюъла, за твоят колко са.

А, какво общо има напрежението произведено от ламбда сондата, от това произведено от генератора? Из нета - Lambda sensors produce a voltage signal that recognises the amount of unburnt oxygen in the exhaust. An oxygen sensor is essentially a battery that generates its own voltage. Или в превод: " Ламбда сензорите произвеждат напрежение, чиято стойност показва количеството, неизползван кислород, в изгорелите газове. Кислородният датчик(ламбда сонда) , по същество е "батерия", която произвежда свое собствено напрежение. Повече инфо, на английски: http://www.picoauto....bda-sensor.html

- зарибяващо...

Получава се ако има заминала гарнитура и вкарва антифриз.Прав си, ако вкарва охладителна течност, при маслото, пак ще се получи, но и при често шофиране със студен/стоплящ двигател, образувалият се конденз е предостатъчен, за да се "гресира". Но да не изпадаме в още по-дълбок оф. На въпроса на колегата - какво значение има, че щяла да изгори 0.5л или дори 1л масло, за 10 000км, доливаш и караш. Този литър масло ще си го избиеш от разход на гориво и още повече от кефа при пилотиране...такова де... шофиране

Това ако прилича на грес, съм се сблъсквал с него. Получава се при ползването на нискокачествени масла в комбинация с често шофиране на студен или загряващ двигател. Оправя се със смяна на маслото или с една яка "ръчка". Не съм 100% сигурен, но мисля, че процесът на образуване, на тази "грес" се нарича хидрогениране - така се правят маргарините Виждал съм го при масла от рода на м10д, IGAT-минералното(10w40) и други ефтинджоси, a с Motul - полусинтетиката никога не съм го виждал

Edward Maya - Stereo Love hq http://www.youtube.com/watch?v=3bI_McL-YT4

Ако разгледаш добре последователността, на действията, ще забележиш, че никъде не се споменава, да се мерят стойности на TPS, на запален двигател. Условията са: игнишън оф, не разкачай буксата, достъп до кабелаците, игнишън он, мериш между терминали 1 и 2. Волтажът трябва да се променя плавно(и в посочените граници). Няма запалване на двг. Фул тротъл, аз си го превеждам, като "напълно отворен дросел", а не като "напълно отворен дросел, на запален двигател".

Я аз да те питам нещо. След като хората са ти дали стойности, на TPS за ИЗГАСЕН ДВИГАТЕЛ(и се вместваш в тях), защо мериш на запален?

13.5, това с какъв разпределителен вал е, на каква глава? МТВЕ (метил трет-бутил етер), органометални съединения: ММТ и ФЕРОЦЕН Алкохоли: МЕТАНОЛ, ЕТАНОЛ, ИЗОПРОПАНОЛ и др. Етери:МТВЕ, ТАМЕ, ЕТВЕ, DIPE, ETAE и др. Високооктанови въглеводороди: БЕНЗЕН, ТОЛУЕН, КСИЛЕН, ИЗООКТАН, излезлият от употреба оловен тетраетил(тетраетил-олово), железен пентакарбонилЕто тук може да намериш доооста различни антидетонатори http://nauka.bg/forum/index.php?showtopic=4050

Габрово-София-Габрово 6.1/100 газ, без бързане. Ако взема и да си регулирам АГУ-то, след като смених мембраните, може и да спадне, малко

!!! @Mi7koN Цитат: Колега по принцип колата си излиза от завода с 45Ah акумолатор и е редно да караш с такъв защото и динаммото ти е направено да зарежда този акумолатор а като сложиш по голям (62Ah) тои остава винаги недозареден и заминава по бързо. Едно време на стария, на Волга-та(Газ 24) генераторът правеше 35А, като 10-15 от тях отиват за запалване(контактна запалителна уредба) и др нужди на двг, а за акумулатора оставаха не повече от 20А (имаше и амперметър, на таблото). Караше се с 65-70 A/h-ова "Искра". Проблеми със зареждането, не е имало, никога!От друга страна, малките човечета, с дръпнатите очички, са казали 45A/h, за сивика. Съгласен съм, че е най-ефективният акумулатор, по показателите тегло/нужди на двг, обаче това съвсем не значи, че ако сложи батерия с по-голям капацитет, то тя ще остава недозаредена. Давам ти и пример - от 2 (две) години, моят сивик работи със 70A/h-ов акумулатор и познай? Ами винаги си е зареден, напълно. За справка, генераторът ми произвежда 50А . Сравни сега, с горния прмиер и сам прецени дали може, или не може. По темата 1. Свали си акумулатора и го зареди, на зарядно. Изчакай 1 час, след зареждането. Премери гъстотата* и нивото**, на електролита(ако батерията е обслужваема) и измери напрежението(V)***. Ако електролита и напрежението са в норми =>2. Премери напрежението(V), между двата полюса, на акумулатора, както е казал колегата chirenski:"трябва да е от 13,8 до 14,4 волта. В случай,че е извън тези норми имаш проблем с алтернатора (динамото) и имаш нужда от сервиз". Ако напрежението е в тези норми =>3. Премери консумацията на ток(А)***, на автомобила, на изгасен двигател(в т.ч. затворени врати, изгасен плафон и аудио), по вече посоченият ти начин, с 1 откачена клема и амперметър м/у свoбодния полюс на акумулатора и свободната клема.* Гъстота на електролита - мери се с АРЕОМЕТЪР (някой му казват аерометър). Представлява стъклена пипета с поплавък(като спиртомер). При напълно зареден акумулатор (1 час след като си изгасил двг или си спрял да го зареждаш) трябва да позва 1.29 зимата (ама не е фатално и да е 1.31) и 1.27 лятото. Ареометри съм мяркал, че продават, в бензиностанции Лукойл. Бонус е, че мери и на колко градуса ще замръзне охладителната течност(антифриз/вода).** Ниво на електролита - на повечето акумулатори е отбелязано до къде трябва да стига(обикновено има една пластмасова пластина, като стигне течността до нея, значи е ок). Ако не е отбелязано до къде трябва да стига, се приема, че електролита трябва да е 10-15мм над плочите.*** V/A-метър, най-евтиният, цифров, който съм виждал е 4-5лв, във всичко по лев, или разни китайски магазини.

Честито, на новия собственик Катинар

Да, за 6-та, но както каза - няма интервал(което е и дразнещото), следователно, вероятно е вързана директно, задната чистачка...

Този Control Unit и интервала, на задната чистачка ли управлява?

The Driver (1978) ( http://www.zamunda.net/details.php?id=215566&hit=1 ) Малко е старичък, но обезателно трябва да се гледа, особено ако в зората на компютърните зали сте играли играта "Driver"( http://www.zamunda.net/details.php?id=230085&hit=1 ) - правена е по филма

Ето този леген ме отвръщава: http://www.fuglyrides.com/wp-content/uploa...-pt-cruiser.jpg

Колеги, внимавайте с това доливане на дестилирана вода. Виждал съм страшно много "удавени" акумулатори. Чул наш "Пешо", че се налива вода и понеже му бил паднал акумулатора и взел, че долял. Ама колко трябва да се долее, трябва ли изобщо да се долива - ми де да знае човека, важното е да налее. А гъстотата на електролита, каква е била, каква е станала, 'пък колко трябва да е - 'що да мери, ама то и уреди ли имало? И какво се получава - поостаряло аку' с разреден електролит и после не пали - ами няма да запали. Да не се засегне някой

Цената на ново е 115лв...

Вече с нов собственик