LAMER

И да и не.750+/-50 е за d15z8За d15z6 стойността е 700 +/- 50 Освен, ако аутодата, не греши(което не е невъзможно) !!!

Аз ли се заблуждавам, или със слагане на по-широки гуми отпред и тесни отзад намалява недозавиването(understeer)?

Йори среща Мечо Пух и му вика:- А бе, Мечо, къде си ходил, с тая лопата? - Учих Прасчо да яде лайна.- Е хубаво, ама що има и кръв по нея?- Аа, ами той, отначало не искаше...

Ползвай ей тази шукария, http://www.teammfact...mission+1+%26+2 предавателните числа, можеш да извадиш, от темата за кутии в полезни технически. Задаваш размер на гумите, лимит на оборотите, предавки и главно предаване(final drive) и си ти човека Даже и графика ти вади. Отделно, ако искаш да видиш при 3000 rpm, с каква скорост ще се движиш, на пета примерно - задаваш rev limit 3000...

Тук бяха доооста 'ондите.

56mm - http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=38892

Не го приемай, като заяждане, но ще обясниш ли защо? Дот 3, дот 4 и дот 5.1, са съвместими и позволяват смесване. Друг е въпроса, на колко градуса, ще заври всяка от тях. Дот 5 не е съвместим, с горните и не се смесва, с тях!

Не успях да открия подходяща тема, към която да постна инфото. Не е много, но е нещо.

Първа на d15z6 е до 60км/ч, това е при 7к rpmВтора е до 106-7-8Третата не съм я заглеждал, но е около или над 150.Файнъла е 3.722 според 99% от източниците, в нета, а и в калкулаторите сметките излизат точни с него.Имаме колега, във форума, който смени кутията(или файнъла?) с d16z6-кова(4.25 fd) и спомена за повишение на разхода с около 1л/100П.П. Ако си мислиш, че колата ти ще върви с d15z6 скорости - помисли пак !!! Няма такъв мъртвец просто... Колата се усеща като...като еднолитрова малолитражка, с удушена газова уредба, която катери Шипка, на опъната ръчна спирачка...

От тук http://forums.hondab...opic=9128&st=15Нека обаче, да не бъдем прекалено големи фанатици, не всички автомобили различни от Хонда са странджански слонове - кола, като кола, при подходящо шофиране и условия пак дава приличен разход. Лично съм засичал антипатичния гоУф 3 1.6 моно, 75кс., на бензин - 300км с 15.3л. Това е 5.1/100, при скорост 90км/ч, от пълно до пълно.Хондата обаче, върви на газ и гори около 6/100 извънградско, а градско, зимата, на къси разстояния обикновено 9, лятото около 8-8.5. Кофтито на обикновената газова е, че в режим на работа, на двг с 12 клапана, няма кой да обедни сместа... оттам и високият разход в econo режим.

Вартбург какъв? @ n2o Правилно. Ето малко инфо, ако на някой му е интересно: През 1968 г. младоците, начело със смятания за гений Хайнц Мелкус решават да конструират състезателен автомобил на базата на Вартбург като единствен приемлив донор, единствено защото Trabant някак не отговаря на изискванията. Благодарение на участието на студенти от Техническия университет в Берлин, техници от заводите в Айзенах и Института за пластични изкуства, първият прототип е създаден за рекордно кратко време. Той напуска работилницата на Хайнц Мелкус още в края на същата година. Новият Melkus RS 1000 се категоризира в група 4 според тогавашните регламенти на FIA. Конструкцията използва почти изцяло агрегатите на серийния седан Вартбург 353 - окачване, спирачки, кормилно управление, електрическа инсталация и дори ветроупорното стъкло. Само шасито е подсилено, за да издържа повишеното напрежение по време на състезание. При първите няколко бройки Хайнц Мелкус форсира двутактовия двигател на "Пърдящия Ханс", като повишава мощността от 50 на 75 hp от 993 cm3 с промени във впръскването на горивото, монтирането на три карбуратора от мотоциклет MZ и прецизно полиране на работните повърхности. Оптимизирайки допълнително тези параметри, германецът успява да изстиска още 25 гз за състезателната версия, благодарение на които тежащата 680 kg кола достига над 180 km/h. Следващите Melkus-и се оборудват с модифицирани двигатели Wartburg, чийто работен обем е увеличен до 1 120 cm3 (диаметър на цилиндъра/ход на буталото съответно 78/78.0 mm). Мощността вече е 90 hp, а въртящият момент нараства до 130 Nm при 3 500 об./мин. Най-впечатляващ обаче е разходът на тези състезателни автомобили, който рядко надхвърля 12 l/100 km. Специално за състезателни нужди през 1973 г. Хайнц Мелкус създава най-бързата си кола. Този Melkus развива 120 hp и достига скорост от над 200 km/h. Немалка заслуга за впечатляващите резултати имат специалистите от Техническия университет в Дрезден, чиято работа върху купето на Wartburghini-то свежда коефициента на въздушно съпротивление до рекордната за 70-те години стойност Сх=0.30. От 1968 до 1973 г. в Дрезден са произведени точно 101 Melkus-а. Номенклатурата бързо оценява качествата на спортния Wartburg. Повечето екзепляри попадат в ръцете на синчета на партийни величия в ГДР, въпреки цената от над 32 000 марки през 1973 г. срещу 14 000 за стандартен седан 353. До днес съществуват около 70 запазени бройки, чиято рядкост и оригинална конструкция ги правят търсено попълнение за частни колеции на ентусиасти. Средната цена на Melkus RS 1000 в добро състояние достига 35 000 Евро. [*]Двигател: трицилиндров, редови, двутактов, разположен пред задния мост, водно охлаждане. [*]Диаметър на цилиндъра/ход на буталото: 75/78 mm, 78/78mm [*]Работен обем: 1120 cm3. [*]Максимална мощност: 88 kW/120 hp при 5 500 об./мин. [*]Максимален въртящ момент: 150 Nm при 3 500 об./мин. [*]База: 2 450 mm. [*]Дължина/широчина/височина: 4 000/1 700/1 070 mm. [*]Предна/задна колея: 1 340/1 380 mm. [*]Маса: 680 kg. [*]Разпределение на масата отпред/отзад: 46.50%/53.50% [*]Клиренс: 150 mm. [*]Скоростна кутия: петстепенна, механична, задвижване на задните колела. [*]Гуми отпред/отзад: 155 SR 13/155 SR 13 [*]Максимална скорост: над 210 km/h. [*]Ускорение от 0 до 100 km: 7 s.

А с'я де?

http://gorivo.net/Анкета - кога да се проведе най-масовият протест.

Зачуках я, отзад

Аз да включа, леймърския си въпрос. Какви, превъзхождащи, качества притежава тефлоновата лента, спрямо медните/алуминиевите дифтунги?

D16Y5 е хамериканският еквивалент, на D15Z6. Отливката на главите е идентична, с D16Y8, клапаните и горивната камера - също.Замисли се, дали няма да ти е по-евтино/здраво, да продадеш англичанката и да си вземеш заводска, с d15z8.--- LAMER ---

Крайслер ПТ КруйзърФиат МултиплаФорд (ФсичкитИ евро модели, най-вече"Ка")Правил/а ли си секс на плажа?(не коктейла !!! )

Искат да равняват цените на горивата, с тези в останалата част, от Европа, ок, да приравнят и заплатите. Едно бегло сравнение, не твърдя, че стойностите са 100% точни, по-скоро са приблизителни. Минимално заплащане, за час, в Англия 5,93 паунда х 8 часа(1 надник) = 47.44 Цена на горивото ~ 1 паунд/литър. С един надник, си купуват ~ 45л, гориво.Минимално заплащане за ден, в България....~ 9-10лв. Цена на горивото ~2.5лв/л С един минимален надник, си купуваме ~3.6-4л горивоКолко още трябва да поскъпне горивото??? Стига абсурди вече!

Чудесен ъпгрейд за някоя d14-ка, d15b7, d16y7, 90 коньовите икономики, също подходящ, за минаване към пълна инжекция, на някое d15b2

И според менм, темата е с неправилно заглавие.До автора - какво не ти харесва, в спирачките, на сивика (дефинирай "слаби" спирачки):1. Налага се да натискам, спирачния педал, прекалено силно, за да спра, или колкото и силно да натискам, гумите не могат да блокират.2. Спирачките ми прегряват, при ежедневна употреба, което води до тяхната неефективност.Едит: или нещо различно?

Иъп. Ако всичко е наред, съм на линия.Успех във Варна, на отсъстващите

При теб филма е друг. Аз говорех принципно Нагледен мат'рял има ли?

Все трябва да има, един, пристрашил се Току виж, на хората, престанат да им претропват чисто новите лагери, с хлабини в допуските Ще подлагаш ли шайба, или ще се задоволиш, с повишения дебит?

Заглавието казва, какво продавам, всмукателя е необорудван. Цената е 80лв. Начин за връзка - най-добре лс, влизам често във форума. Алтернатива - vivo_85@abv.bg (не е за препоръчване)