LAMER

Здравейте. Пускам обща поръчка на въпросния лип. Става въпрос за професионално изработена реплика от стъкломат. Цената е 150лв(реплика) и 350лв за оригинала(наличен 1бр). Ето линк към оригинала https://www.ebay.com/itm/Fits-92-95-Honda-Civic-EG-2-3Dr-CS-Front-Bumper-Lip-Spoiler-PU/331577167049?epid=3003762793&hash=item4d338a0cc9:g:3iIAAOSwo0JWHHuj&vxp=mtr (цената от линка не включва мито). Краен срок за плащане - понеделник 15.01 Приемат се плащания по еконт и paypal(данни на ЛС). Вторник се пуска поръчката, ако всичко е наред до 2 седмици всички липове ще са готови. Еднократна оферта. Заинтересованите могат да се свържат с мен на ЛС.

Колега, от горенаписаното почти няма нищо вярно, а излиза, че все едно аз съм го казал. Нидей така, ше ми се смеят. Стоковия мап мери точно до 0.782бара(или 1.782 бара абсолютно налягане) Стоковите биели държат до 200-230* Стоковите бутала до 250-280* Стоковите ризи до 400-450 или дори до 500, при нисък цр, все без блок гард* * - при читави настройки 0.8 бара като налягане, не са определящи за нищо - от голямо турбо може да извадиш и 400кс на това налягане, от малко може и 140 коне да не изкараш. Хел, ако е достатъчно малко турбото, даже може да загубиш коне. Въртящият момент получен от един двигател не е обвързан с предавките и крайното предаване в кутията. Двигателят е този, който дава въртящ момент, кутията единствено го мултиплицира, за сметка на обороти.

Правил съм процедурата, няколко пъти. Почистването ако е с телената четка, а боядисването със спрей/четка, няма да останеш особено доволен. Инак с пясъкоструй и прахово, смяна на гумички, буталца, и водачи става доста доволно -

Да се обадиш ей, че ще ти дърпам ушите Други, от редовните русенци, ще има ли? Драгич, то с гуми всеки може. Слагаш стрийтките, (като някои от нас) и бой - за кефа, хем после има оправдания

Продават се горепосочените чаркала, както следва: Рядко срещаното Ево 6.5 TME туйн скрол турбо(ползвано за ъпгрейд дори на ево 9) - TD05HRA-16G6-10.5T (Ti) Tommi Makinen Edition - 10.5cm2 топла част, титаниева турбинна перка и титаниев вал, twin scroll. Не е масовите 9.8Т и инконел турбина/вал. Турбото е в добро здраве, идва с оригиналния маркуч за оттичане на маслото и j-pipe. Повърхността към изпускателя е челосана, в подготовка за добро уплътняване без гарнитура(но и не пречи да се ползва такава). Предимствата на twin scroll пред single scroll, за незапознатите, са по-бързо развъртане и по-широк диапазон на ефективност. Същото важи и за титаниевата турбина/вал, пред стоманените - по-бърз спуул и респонс в движение. Единствената снимка, която имам в момента: Купувано за 850 + 20лв шлайф топла част, продава се на цена 750лв. Понеже беше планувано да се напъва сериозно, бях решил да го ребилдна с висококачествен, ъпгрейднат ребилд кит(upgraded 360° thrust bearing ) от gpopshop - gpopshop.com/products-page/all-kits/mitsubishi-td05td05htd06-complete-superback-and-evo-rebuild-kit/ Кита включва всички точки в червено, тези дни ще пусна и реална негова снимка. Кита идва на $279.20 + 9Хлв мито, продава се на цена 500лв Афтърмаркет актуатор, свален от ево 9 турбо. Марката е Owen Developments, актуатора е за 1.3 или 1.5 бара(до където и работят ефективно тези охлюви). Знам че не се вижда добре, но към момента това е единствената налична снимка. Състоянието е почти неразличимо от ново. Цена 120лв. За извличане на максимума - афтърмаркет O2 housing Купуван за 14Хлв, Цена 100лв Цените са надолу, на това което аз съм плащал, поради което не търпят коментар. Ако на някой не му харесват - да си намери по-добри и да пропусне спама. Много сериозна отстъпка ще има, само ако се вземе всичко на веднъж, като ще има и чудесен бонус. Единствената причина, поради която пускам всичко на пазара, е факта че ми направиха отлична оферта за още по-добра турбина, поради която причина и обявата е валидна само до 10 септември(ако междувременно не се продаде тази, която съм си харесал). Ако няма желаещи, ще си я карам аз. За връзка +44седем550двайсет8231 - който има сериозен интерес, да звънка.

Точно заради температурата е добре да са челосани повърхностите и да няма гарнитура. Не случайно повърхностите изпускател/турбо ги правим по този начин. Това е ако искаш да го направиш един път и да забравиш, в противен случай сменяш гарнитури. Относно скоростните кутии - въпрос на избор е. Веднага мога да дам пример за д серия кутия, с изцяло стокови предавки и все пак на стойност 2к. Да, заслужава си. Да де, ама бай Иван кара с кутия за 50лв - пак става - негов избор. За изпускателя сам си си отговорил - ужасни ръбове и то в грешната посока, стеснения, разминавания. Китаеца го вълнува само как изглежда отвън и да излиза евтино, после ако искаш и да работи добре, трябва да си го огледаш/доработиш. Анти ревършън стъпалата са нещо което в бг почти никой не утилизира, а ползата от тях е фрапираща. D15Z6 преди фейса е с 1 едножична ламбда сонда.

4-2-1 "спортен" (ако не е скопен някъде), ще даде осезаемо повече гейн, от колкото стоков Z6 Хубаво е, че ACID отваря въпроса за укрепването, много хора го пропускат. Спокойно може да бъде добавено такова, ползвайки стоковите места за добавяне на укрепващи планки. Относно духащите гарнитури, между 4-2то и 2-1то, единственият перманентен вариант, да се избегне е...да се махне гарнитурата. За целта двете повърхности се челосват, наклепва се с медна грес, стяга се и така си умира. Не-перманентният вариант е да си изрежеш 5-10 от клингирит и през 2-3 месеца да сменяш. П.П. Gear-X и MFactory предлагат 1-ва предавка за д серии с предавателно число 3.05, като се сменя само едното зъбно колело от двойката

Като човек карал и зобил и двата мотора(и микс от двата), ще кажа следното: d15z6 има палър точно колкото за 1 човек, максимум и една жена - малко повече товар и започва едно натискане на десния педал и редене на 1-2 предавки надолу, по баирите... Сега някой ще каже - да ама аз ще сложа кутия, изпускател, генерация.... Мотора е много хубав, но японците са забравили да му сложат едно малко турбо, тип "дизел", дето спуулва от 1500-2000 оборота и дава истински супорт на дългите предавки които са му забили. 0.4-0.5 бара макс му гарантират дълъг живот, при читави настройки/добър мапер. Това е и най-добрият тунинг за него - не случайно са му сложили изпускател дето иска само клъц/фланец и е готов да се здрависа с някой офлюх. Сток всичко, само бов иска и преходник с обд1 чипнат комп, на това наблегане и без кулер ще мине. Hell, на 0.3-4 и без бов ще мине... Колко коне щял да изкара - какво тук значи някаква си цифра - тоя мотор не е мислен за коне, ако е така комплектован ще е толкова дейли френдли, че няма се учудя и разхода да слезе надолу(при читава настройка), поне торк ще има където се ползва ежедневно. Може и някоя стокова б16-ка да отупа, даже е доста вероятно. d16z6 - много хубав мотор, да си го караш стоков - по равното поддържа скорост с 3-5% дросел, респонс има(като за стоков мотор), не се зори по баирите, гори почти идентично с горния мотор(-0/+0.5л при леко каране). Дори и в седан е кеф за каране без никакви модове. Ако па решиш да го надуваш до 200 ще държи стоков(ревизиран) - то и горния лимита му е толкова, но от този ще си далеч по-доволен. Извод - ако ти се налива кеш и ти се занимава - икономика не е лош, но ако не разбираш и/или не ти се влиза във филми, d16z6 е твоят мотор.

Y8 ОЕМ гарнитура, в стегнато състояние е 0.027' - 3 слоя по 0.009', или с други думи 0.6858мм. В zeal калкулатора е сгрешена.

Клипа е от преди 5 години - тогава е имала интейк/филтър, 4-2-1 изпускател и генерация на 55. Може би и дросел, на 60 - не помня със сигурост. Също двама пасажери. В последствие се сдоби с керамика, кутия с 4.43 и 3-4 от dohc д серия. На 12 клапана даде 15.8/400. Накрая беше върната в стоков вид и сега някой друг и се радва.

Аз не знам за колегите, но предполагам, че и те като мен отскачат до някой германски аутобан, да раздават газ

Продавам s20 кутия със доста читави лагери и синхронизатори като нови. Предавателни числа: 3.25 1.9 38:20 1.346 35:26 1.033 31:30 0.75 27:36 Final drive 4.4375 – 71:16 3000rpm - 101км/ч със 195/50/15 Цена 280лв. Намира се в Габрово, все още може да се пробва. За връзка ЛС. Може и комплект с Mfactory lsd от тази обява http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=100213 за 1600

Ти ако сложиш 300кг, той ще извади ли 2 лули от свещите, да уравновесите и кубиците, не само килограмите.

Продавам Mfactory metal plate lsd, civic d13/d14/d15/d16, 1/1.5way, за 40мм лагери на дифа. Каран е съвсем малко. На писта се държи повече от отлично. Шпера е разработен според препоръките на мфактори, ползвайки 2л торко ртф за разработката, още 2л за флъшването и в последствие още 2л за каране (общо 6л х 50лв) Предимствата пред отворен диф и торсен, не мисля че има нужда да ги изброявам, но с няколко думи оперирането на автомобила снабден с въпросния метал плейт лсд, се свежда до задаване от волана на посока и заваряне на газта. По-добър е от торсен дифовете. Ето цената на дифа нов, без транспортните разходи -http://www.tegiwaimports.com/mfactory-honda-civic-ef-eg-ek-d15-d16-40mm-metal-plate-lsd.html Ето цената на 1л масло - http://www.tegiwaimports.com/torco-rtf-race-transmission-fluid.html Или общо 2128лв(диф с масло за разработка) без доставката, поради което търсената цена е 1400лв и не подлежи на коментар. Доживотна гаранция, без значение от собственика. Има възможност да се продаде в комплект с ребилдната кутия, с 4.43 файнъл и 3-4 предавки от двувалова д серия + дълга пета предавка - обща цена 1700лв или 300лв само за кутията с отворен диф. Намира се в Габрово, за контакти ЛС или скайп lamer(не е за препоръчване)

http://lmgtfy.com/?q=%D1%81%D0%B8%D0%B2%D0%B8%D0%BA+%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B0%D0%BD%D0%BA%D0%B0+%D1%8F%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B0+%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0

Защото 320л/ч помпа прави толкова много дебит, че при айдъл, стоковия регулатор(на б серия), не успява да пропусне достатъчно количество, обратно към резервоара. Това води до 4-5 или повече бара в рейката и трудна/невъзможна настройка на ниските обороти. Не говоря за мотора, а за турбото.

За тази бензинова помпа ще ти трябва афтърмаркет горивен регулатор, вероятно знаеш. Защо избра точно чурбо, не те ли притеснява че може да не издържи и 1000км?

http://www.d-series.org/forums/forced-induction/282490-comp-turbo-oil-less-r18a.html

Изпарителя има ли обратна връзка с всмукателя?

Грешиш, като смяташ че лечението е извършено. Извършил си само ремонт на последиците от проблема, който в твоя случай е разхерметизирана охладителна система. Последната е предвидена да работи под налягане 0.9-1.1бара, което повишава температурата на завиране, на охладителната течност. При теб това налягане липсва(изпускащ радиатор), съответно течността образува хиляди малки мехурчета, около цилиндрите(започва да завира), които бомбардират перките на водната помпа, действайки като пясъкоструй и след известно време от тях не остава почти нищо. Ако продължаваш да караш със спукан радиатор и новата водна помпа ще замине, особено ако понастъпваш. Също ако капачката на радиатора е изрядна, налягането в системата никога няма да надвиши 0.9-1.1бара и да спука радиатора. Добър вариант ако го сменяш, е 28мм радиатор от седан(примерно EH1 civic, d16z6), хечовите са с 20мм пита по мои наблюдения. Евтино можеш да заличиш петанта по боята, с полир паста N3 на 3М, за 8-10лв/100гр от магазините за авто бои.

Най-добрите модове за д14 са икономични вал/карантии/z6 глава + боост Z6 главата е (многократно доказано) по-устойчива на детонации от у8 главата, ако говорим за сток отливки. Със z6 глава мощността при високи обороти ще е идея повече, докато у8 е насочена по-скоро към ниски/средни, поради стремежа за снижаване на вредните емисии. Но въпреки че у8 главата носи доста по-малко аванс, разликата в tq/hp между двете глави, не е феноменално голяма. Срещат се и такива П.П. Някой ще ме светне ли какво е компресионно число?

Тези големите не ги сменяй с полиуретанови! Всичко друго по окачването може да смениш с поли, само не и тях.

http://www.strongflex.eu/ Жълти 90 шор, червени 80. Вземай 90

Колеги, дори и най-добрата лятна гума, при ниски температури(по дефиниция под 8 оС) става на камък. Нито има сцепление, нито на мокро се държи добре(не защото не може, а защото се е вцепила), спирачният път се увеличава значително, в завой да не говорим, че изобщо не държи. Зимната гума се слага не само, защото е завалял сняг, а защото с нея има сцепление при въпросните условия. Твърдо за закон задължителни зимни гуми, а ако и дот започнат да изискват - още по-добре. И преди да започнете да ме хейтвате, се замислете зимата, някой с летни гуми ако блъсне детето ви, или майка ви, не успявайки да спре на време, дали ще все още ще сте против тази идея, знаейки, че със зимни гуми това вероятно нямаше да се случи. Макар, че можеше още пролетта да кажат, за да си правят сметка хората от рано.