LAMER

Аз съм вътре с 1 кг, ако има някой, който може да удари едно рамо и да ми прати. Някаква надценка, е логично да има, за услугата

С нова капачка ли си, или с изчистена стара?Палец сменя ли, с капачката?Кога за последно сменя свещи, каква марка са, регулира ли им междуелектродното разстояние?На къси разстояния/студена, докато стопли гасиш, ли си караш колата?

Един познат, си беше платил 20 лв за смяна на маншон, в сервиз ( и маншонът от него) и като погледна след седмица - изненадаа, пак сме със стария, скъсан маншон. Айде нов, айде "направи си сам", че да ти е мирна главата.И за да не съм, съвсем, офф, ще кажа, че след като си карал, със скъсан маншон, дори и малко, то в карето е влязъл прахоляк/боклуци/камъчета и най-доброто, което можеш да направиш е, да го промиеш от греста( с бензин, кореселин и пр.) + нова грес и тогава новият маншон.

Не разбрах, колата обявена ли е за открадната? П.С. Каквато и да е снимка, е по-добре от никаква.

Вярвам, че концентрирана, зимна течност за чистачки, ще свърши също работа. Аз си нося пръскалка, от препарат за стъкло, с концентрат и върши чудеса - размразява ключалки, стъкла, гумената част на чистачки, лед от фаровете. П.С. Концентрата е за - 80 градуса, петролска течност.

Ще се вдигне и разхода. Бащата (Ауди 80) легнал отдолу, развил пробката и източил 2 л масло(зачудил се, но факт). После нахакал 4л в двигателя и черта. Абе тази кола, вика не иска да върви, откакто и смених маслото и започна да гори много(2-3л повече). Вдига щеката на маслото - изненадааа - много над мах. Оказа се, че човекът е източил скоростната кутия , понеже пробките са, една до друга и налял още веднъж в двигателя Интересното е, че не беше избило от никъде.

Ами Motul 6100 Synergie+ 10W-40 Изхождах от логиката, че Хонда е "оборотна" машинка и за ръчкане си трябва хубаво масло. В последствие, обаче, покарах на teror1sta четворката и осъзнах, че той моят двигател работи на "олекотен" режим

Винаги съм се питал, не може ли да се намери обработен тютюн, наситнен, да кажем от някой завод, направо, на едро. Мисълта ми е, че необработеният, не става за пушене, но на тютюнопроизводителя го изкупуват за ХХ стотинки на килограм ->обработка и го пускат на "балъците" за 8лв/40гр. Разликата, май излиза не в стотици, а в хиляди проценти.

Двама гъбари, обикалят из горите и единият се оплаква: - Баси гората, никви гъби няма, даже една мухоморка, не моа да намеря... - Че за какво ти е мухоморка бе? - питал вторият, учудено - Е, поне тъщата да хапне...

Мощността не се увеличава, процентно, спрямо степента на сгъстяване. По спомен 3-5% за първите 2 единици и 2-3% за всяка следваща. Ето и една примерна графика: А относно буталата от B16B, диаметърът, на буталния болт, не е ли с 1мм по-голям от този на B16A2?

9181+114=9295

Момчета, ето това е барометър: Не знам, как си мерите налягането, на гумите с него А относно манометрите, трябва на определен период от време( 6м. или година, не помня) да се носят за сверка, в центъра по стандартизация. А до това, на колко места показват точно манометрите - господ знае само. Аз лично, съм попадал на манометър(Габрово, Лукойл-до хумора), отчитащ с 0.8атм. по-малко -> си бях напомпил гумите с 0.8 в повече, от препоръчаното = кошмарна устойчивост.

Колега, прочети, отново цялата тема, като наблегнеш на второто мнение, от нея!

Ее, тя много 'арна бре, 'танасе. Дали ще се суапва лесно с b16a2/b

Напълно си прав! Свързани са! В понятието калоричност. А то при LPG е с 20% по-ниско отколкото при бензин. Може би по-високата температура се компенсира със значително по-малък обем ? Аз не мисля, че термодинамичните ЗАКОНИ, имат нещо общо с калоричността, на горивото, но ти имаш право да вярваш в това. Справка: fizika-temi.hit.bg/fizika2/17.doc Или за да стане още по-ясно. При впръскването си бензина почва да се изпарява, от там температурата му спада. При LPG се впръсква газ, който вече се е изпарил в изпарителя (уффф). Т.е отдал е "студ" там, доста надалеч от горивната камера. Да точно това твърдя! В свободна държава сме, имаш право да твърдиш каквото поискаш, а аз съответното право да не вярвам. Това, в което ще продължа да вярвам, е че газовете се диспергират по-добре с газове, отколкото с разпрашени течности.Точното положение на бензиновия инжектор във всмукателния колектор, ъгълът, под който впръсква сместта, колко навътре се подава са изключително важни параметри, над които се трудят цели екипи от инженери в супер оборудвани лаборатории. Та казваш, кварталният майстор, само поглежа колектора и решава къде ще дупчи, че и взема по-правилно решение?! Абе ние българите сме велики, знам си аз... При "обикновенното" газово смесообразуването е още по-жалко. Един дросел с плочка (или дупка с натикан "жигльор"), която на око се намества докато се закрепят някакви обороти на празен ход. Че това е по-елементарно дори от карбуратора на двутактово моторче на скутер... Нещата които си изброил(къде да са карбуратора/ите/инжекторите, подгряване на карбуратора/дросела с цел частично изпарение на бензина и др.)са много важни, НО за работа на бензин, точно поради причината, че последният трябва да се атомизира, възможно най-добре, преди да постъпи в цилиндъра, нещо, което при изпареният пропан-бутан не е нужно, поради фактът че той ВЕЧЕ е в газообразно състояние! Да, но това може да стане само за сметка на мощността, съответно динамиката на автомобила.КПД на двигател се измерва като се раздели потребената енергия към получената. Потребената енергия е калоричността на горивото * количеството. Аз си мислех, че калоричността на горивото е количеството енергия, намиращо се в горивото, а не количеството, което ще бъде оползотворено. Явно съм грешал Нима твърдиш, че просто монтирайки газова уредба, вдигаш КПД-то с 20%?! Никъде не съм написал подобно нещо, напротив Че то от десетилетия стои в едни граници и подобряването му с процент се смята за революция. Е това е вече начин да станеш световно известен! Ако искаш колата да ти върви на газ колкото на бензин, трябва да се примириш с разход задължително над 20%. Това вече е нещо ново, сега вече намесваш и мощността, нещо за което до сега не говорехме. Имам познат, Уно-то му (1.1) хабяло 6 на сто градско газ... Ама повече от 110 не можел да вдигне 110км/ч е точно с 60км/ч в повече отколкото му е нужно за града и 20 в повече извън(изключает магистрала) Иначе с ограничаване на мощността по-нисък разход можеш да постигнеш и при бензин. Препречваш с нещо входа на въздухопровода и си готов да се хвалиш пред комшиите Хайде сега си представи, че карам карбураторен автомобил на бензин. Следвайки тази логика, ако огранича входа на въздуховода, както препоръчваш, то колата ще започне да харчи по-малко. Аз обаче твърдя обратното и ще се обоснова, подобаващо. Обикновено, в устройството на карбуратора е предвидена въздушна клапа (или още наричана "смукач"), която бивайки затворена, понижава въздушното налягане, под себе си, което от своя страна води до засмукване на допълнително количество бензин, през жигльорите, обогатявайки сместа. Поставяйки преграда, на въздуховода(демек ограничавайки прихода на въздух), единственото нещо което ще бъде постигнато, е постоянната работата на двг под "смукач" - без значение дали е студен, или загрял, което от своя страна би довело до ПОВИШЕН, а не до понижен разход + работа на двг с доста богати смеси. Т'ва добре, ами какво става при инжекциона - ами много просто, инжекционните системи дозират подаденото гориво, според постъпилото количество въздух. Какво ще стане, като му дадеш по-малко въздух - ми пак ще подаде подходящо количество гориво, за постъпилият въздух, като ще си запази алфа. Или още по лесно, един ограничител на педала на газта... Ограничавайки хода, на дроселовата клапа, постигаме единствено понижена максимална мощност(предполага се, че се постига при напълно отворен дросел), но в никакъв случай по-обогатени, или по-обеднени смеси. А моето твърдение беше, че няма как колата да харчи с до 20% повече, без да върви по-малко Твърдението ти се промени, в предишните ти мнения не се споменаваше, никъде, че и "вървенето" трябва да се запази Ти явно си с обикновено газово, което пък категорично издиша при високите обороти, където пък е силата на бензиновият мотор...

Ха, майтап! Да, газта гори с по-висока температура, но това е недостатък бе! Най-накратко, губиш повече енергия през ауспуха, вместо да ти бута буталата и да върти коляновия вал! Аз знам, че е по-висока, но посочи някаква стойност, все пак. Хайде да помислим малко, по тази логика, колкото е по-ниска температурата на изгаряне на гориво-въздушната смес -> по-малко загуби от охлаждане ->по-много произведена мощност ->по-нисък разход. Добре, нека сега си представим че гориво-въздушната изгаря с температура от 150(сто и петдесет) градуса по Целзий - би ли бил така любезен, да ми обясниш кой, аджеба, ще накара тези газове да се разширят, та барем избутат буталото надолу? Температурата, налягането и обемът са взаймно свързани! -> сваляш температурата, то обемът се запазва, но налягането пада(или обратното)! Прогарят клапани, сегменти, пък и двигателя (главата) се награвя повече. Прегорели клапани и седла на клапани съм виждал, ама сегменти още не съм - ще ми е интересно да видя, ако ти се намират. Освен това LPG-то влиза в колекторите като газ. А бензина като течност, която след това се изпарява и от там сваля температурата на челото на буталото... И къде ще си го навреш това октаново число?! Аз лично не мисля да си го навирам никъде Полза от него има само ако двигателят работи при по-голяма компресия , или при по-голямо предварение - двете неща са взаимно свързани и би било добре ако са и балансирани.А и със сигурност инжекторите, монтирани в гаража на кварталния майстор, са изчислени да направят по - добро газораспределение...Това не го разбирам, би ли обяснил - твърдиш, че пропан-бутан в газообразно състояние прави по-НЕхомогенна смес с въздухът, отколкото разпрашен бензин, отново с въздух??? Ех тия тъпи японци (германци, французи, италианци и т.н.). За плочките или дупчените дросели изобщо няма кво да се съмняваме - в тях се таи хилядолетна традиция, предавана от поколение на поколение... Та колко хора са шлайфали глави или са сложили advance processor? Че са го и настроили правилно? ... 0.01%? Да пуснем една анкета тука? Гледам, споделяш моето мнение(отгоре съм написал същото), но ми задаваш върос, на който само господ знае отговора Или се наблюдава желанието да се изфукаш пред комшията, така присъщо за Българина... Аз нямам желание да се изфукам пред когото и да е, камоли пред комшията(кара голф 2)Или нежеланието да си признае, че се е набутал Вярно, предишният собственик на моята кола се е набутал, сигурно е дал 4-500лв за уредбата, 'пък аз нали съм габровец, само наливам и карам Мога практичски да те запозная с газ-аджия, който кара на бензин, щото разлика никаква. Според мен разлика има(и по-горе съм го написал, ма нека става тафтология) Човка от това си вади хляба... А сетих се! Знам за гениален уникален метод да свалиш разхода! Вадиш кабела на еднат свещ и чупиш кобилиците на клапаните на тоя цилиндър. Колата пак ще върви, но ще харчи с 25% по-малко. Ии, верно, заповядай да модифицираме твоята кола, по този начин(ако вече не си) и после ще кандидатстваш за световен патент - ще станеш богат и известен Та моето твърдение, е че на пропан-бутан, колата ми, харчи с до 20% повече (в литри) и съм готов да го докажа, като за целта каня колегата TipoMan на тест - който падне - бира и кебапчета на корем

Прав си - аз съм с обикновена газова, с плочка, с емулатор само на инжекторите.

Като извод, мога да кажа, че и аз карам на газ и има разлика във вървенето, спрямо бензин, и ако имах възможност, щях да ползвам само второто. П.С. Всичко казано, до тук е мое, лично виждане на нещата и моля, никой да не се засяга

2 средни специални - "Двигатели с вътрешно горене" и "Мениджър, на средно управленско равнище" - и двете в първия механотехникум на България.Понастоящем, след известна пауза, "Икономика на туризма" - дистанционна форма на обучение.

Стар ком(или кон) - с някакви космически кораби беше и се стреляха и и и беше мооого яко, за времето си, гледах го със затаен дъх и широко отворени очи - все едно се возя в Хонда, след 5000 оборота

Моят икономик(газифициран), като му регулирах клапаните имаше 2-3 клапана с хлабина под 5 стотни и 1 без хлабина Whatever, аз смятам, че на двигател, настроен на средната стойност, предвидена от завода, за 20 000км пробег, без значение от горивото, не могат (или по-скоро е малко вероятно), хлабините да излязат от допуск.П.С. Идея си нямам, кога за последно му е правена регулировка (ако е правена), на този двигател.

d15z6, обикновена газова, с емулатор само на инжекторите - 5.9л газ на 100км, сам, без особен товар, при скорост 90-120(на моменти и повече), в зависимост от терена. Градско към 8-9, в зависимост от настроението smile.gif. За да върви добре, на газ('пък и на бензин) и да си държи ниските, силно препоръчвам следните операции: регулировка на клапаните, почистване на EACV и дросел. Според мен има смисъл от газифициране, особено ако се кара много колата - 6лв на 100км, са по-малко от 10-12лв на 100км, но това си е лично мнение

Честита Нова Година и от мен, да сте живи и здрави, пожелавам ви: "Таз година атмосферка, догодина 2"

Темата, към която са те препратили колегите е доста изчерпателна, искам само да допълня едно нещо - d15z6 е с 262мм дискове отпред( a la Vti) докато d14-ката е с 240мм - ако не се лъжа.

Глицерина е хубаво нещо, но имайте в предвид, че е водоразтворим (ползва се за пълнеж на бонбони, също ) -> трябва от време на време, да се намазват наново, проблемните области.