ceco_accord

Топ 6 на грешките, убиващи скоростната кутия Тези действия се отнасят само за механичните трансмисии Механичните скоростни кутии са прости като конструкция, надеждни и доскоро постигаха най-добрите резултати за разход на гориво (вече има автоматични трансмисии, които ги превъзхождат по този показател). Колкото и да е надеждно едно устройство, не бива да се забравя, че то често попада в ръцете на човек, който по една или друга причина му причинява сериозни щети. Ето 6 грешки, които шофьорите (особено тези с малък опит) често допускат. А това почти сигурно води до повреди в трансмисиите, чийто ремонт в повечето случаи никак не е евтин. Смяна на предавки без натискане на съединител Звучи доста странно, но има шофьори, които правят това. Обикновено това са новаци или такива, които досега са карали кола с автоматични скорости. Те сменят предавките, без да натискат педала на съединителя. Чува се силно прихъркване, което бързо напомня за допуснатата грешка. В този момент скоростната кутия е подложена на огромно натоварване и при често повтаряне на това „упражнение” тя просто излиза от строя. Разбира се, възможно е да превключите и без т.нар. "хъркане", но за целта трябва много добре да познавате колата си и да усетите, кога оборотите са изравнени. Натиснат педал на съединителя Много водачи, в това число и някои с голям стаж зад волана, обичат да държат съединителя натиснат дълго време. Те го правят, дори когато са спрели на светофар или просто изчакват нещо, като не са загасили двигателя. Това безобидно на пръв погред действие води до износване на ламелите на притискателния диск на съединителя. От него страдат и другите компоненти на скоростната кутия, тъй като се натоварват излишно. Крайният резултат е счупен съединител и пътна помощ. Пък и смяната на ключовия компонент никак не е евтина. Включване на задна предавка преди спиране Класика в жанра – шофьорът се опитва да паркира и включва задна скорост, преди колата му да е спряла да се движи. Отново се чува едно неприятно скърцане от зъбните колела на задната предавка. Ако подобно действие се повтаря често, резултатът почти сигурно е излизане от строя на задната скорост. Това съответно води до ново посещение в сервиза. Сваляне на две и повече предавки по време на движение В случая шофьорът рискува да не уцели подходящата предавка и намаляването на оборотите на колелата се оказва по-високо от това, което трябва да бъде. При отпускането на съединителя двигателят е принуден да намали оборотите, но когато това стане рязко щетите могат да бъдат не само върху скоростната кутия и съединителя, но и върху самия мотор. В някои случаи може да се стигне дори до късане на ангренажния ремък или превъртане на зъбните колела (ако колата не е с верига), което на свой ред води до сериозни щети по двигателя. След което следва ремонт, от който може да ви се завие свят. При подобно действие често се появява и друг проблем – автомобилът губи скорост и съответно променя траекторията си, а това може да бъде опасно, особено при влизане в завой при хлъзгава настилка Ръка върху лоста за скорости Доста разпространена грешка, тъй като много от водачите държат ръката си на подлакътника, но в същото време не я махат от лоста за смяна на предавки. Дори нещо повече – пренасят тежеста си върху ръкохватката и по този начин нанасят щети на избирачите и движещите се части в самата скоростна кутия. Тези, които искат да съхранят скоростната кутия, а и автомобила си като цяло, трябва да знаят едно – по време на движение ръцете на шофьора трябва да бъдат върху волана. Задържане на съединителя Както всички знаят – съединителят е основна част от скоростна кутия. Той играе активна роля при смяна на предавките, като помага и за ускорението, и за спирането. Най-големите щети върху него се нанасят при задържането на полусъединител, тъй като това води до прегравяне на диска и съответно до неговото по-бързо износване. Например – той се държи полунатиснат преди потегляне или при движение по инерция. Това задължително го износва и води до неговата смяна. Която почти винаги е свързана със сваляне на скоростната кутия. Изводите Всеки сам решава дали да обърне внимание на тези неща. Както стана вече дума – механичните скоростни кутии са проектирани и направени така, че да бъдат надеждни и да имат дълъг срок на годност. Най-големите щети върху тях нанася шофьорът. И колкото по.загрижен е той за своя автомобил, толкова по-дълго време той ще му служи вярно. Публикувано в аутомедия. бг

Не бе Мите. Аз моята така я купих. Слагал ги е "некой спец у Швейцарията", но "у наше село" му "побългарихме" работата.

Бравос! "Упс, извинявай, стават грешки" -казал таралежът и слязъл от телената четка. Ясно е, че задният мост на комбито няма нищо общо с този за седана. И моите бяха такива, и аз ги изпилих, та ставаме 2-ма ,които от собствен опит знаят за накладките.

Благодорско за споделеното JHM . Спирачният педал сега по-твърд ли е? talasam , извинявай че се получи ползване на темата ти, но може и ти да споделиш какво си сложил. Дано се оправиш, вероятно не е от частите, а има някакъв "подводен камък". Както споменах, в Швейцарията на предния собственик са му сложили накладки от седан. Те на задната страна имат фиксиращи пъпки за буталцата (които нямат прорези за тях) и това води до склонност за кривене на водачите и ниска ефективност, докато не се вкопаят в периферията на буталцата. Не казваш и от колко време си с новите чаркове, и как е минало разработването?

Колкото и аналогични принципно да са спирачните системи, всяка марка си има тънкости, а многото минали коли от 1 марка и модел през 1 човек, и с аналогично проблемче, обикновено се диагностицират от раз. На мен ми се случи веднъж да задържи задно дясно, но го хванах навреме. Усетих го в движение, понеже колата е автомат и по равно върви с много малко газ, а след едно кръстовище нещо взе да иска повечко. Като спрях, тъкмо бе почнало да понамирисва феродото и имаше леко виолетова пътечка по диска. Отскочих до познат, разглобихме, огледахме, всичко си беше наред, но за всеки случай "пилнахме" малко на шмиргела металните уши на накладките, за да се движат малко по-свободно. При мен всичко е вехто. Дисковете са под 8мм, феродото на накладките около 5мм, (самите те от седан), буталата корозирали (отваряхме от любопитство), водачите са добре, а ръчната държи. Но след дъжд, като изсъхне (на следващото каране) понякога нещо стърже от същото колело. От тогава (есента) не ми е задържало, но съм им вдигнал мерника, та и аз ще търся дискове, накладки и рем. комплект буталца. Дано попадна на читави части, а ако някой има препоръки, може да сподели.

Логото Акорд също не си е на оригиналната позиция. Важно е добре да е направена.

Като ми беше слаб акумулатора и веднъж не запали, цялото табло светна като коледна елха. После обаче след (зареждането му) и нормално палене, всичко си се чекна и угасна нормално, което не означава, че не са останали записани данни.

Материалчето http://caralyze.bg/articles/byrza-diagnostika-na-benzinov-dvigatel-zapalitelnite-sveshti е малко старичко, но може да е успокоително за теб. Ако преди да ги свалиш си карал предимно градско, значи си картинка 2, а след дълъг път ще си 1.

6-тото не е концепт, а манифактурно производство в малка серия. https://www.drive.ru/news/58da2d8aec05c4384c000015.html

Вместо резервна гума трябва да има компресорче и ремонтен спрей за запушване на дребни пробойни по гумата. Ако я отсечеш в някой ръб -не върши работа, но в нормални случаи на пробиване става. Моите копчета почти не са издраскани (1-то има чекнато), но това зависи и от почистването. Ако са били доста мръсни и са "атакувани" с някакви агресивни препарати... При мен спецовете повредиха хромираната Н емблема и се наложи после да си я фолирам. Фугата между седалищната част и облегалките на задния ред е, защото той има специфична кинематика на сгъване. В страни от подглавниците има "дръпки", които при изтегляне затварят подглавника и сваляйки облегалката се изправя пред нея седалището. Всичко това е вързано заедно и трябва да работи. Така се образува равен под и ниско ниво на дъното на багажника. Тази схема е рядкост. При повечето комбита подът не става равен или ако е, то дъното му е високо (като при Аутбека) и съответно багажника е плитък. Дано снимката ти онагледи обясненото, но като отидеш при колата, пробвай и ще видиш какъв хамбар става отзад. Двама души лягат съвсем удобно вътре. Единственният страничен ефект е че понякога някой от ключалките на коланите може да остане под седалището, но като го знаеш ще внимаваш. Иначе се издърпва лесно. За навигацията и веригата ще споделят по-компетентни техничари. Стискам палци да си намериш желаното комби.

Мисля, че проблемите с лака и боята са за пре фейса (04 / 05), а после са оправени. Ако е на реални км, теоретично за смяна на верига (с такава е) е рано. Ремъкът се вижда и според състоянието му се процедира. За амортисьорите - също, но ако имаш съмнение при тест на ръка, може да се качи на стрес стенд.

На сивият Акорд от подписа ми, знаейки че ще го продавам, смених катализатора. Просто се раздрънча, без да съм го удрял. Но той е Евро 2 и ми намериха за 2 стотака. Иначе, ако някому може да е полезно, тук https://www.zr.ru/content/articles/905991-kataliticheskij-nejtralizator/ споменават някои от причините и ефектите.

Интересно какъв точно е бил проблема с окачването? Видно бе че си държеше позицията и изведнъж го застигнаха и изпревариха. Макар и "дефорсирани" моторите издържаха, така че не ги отписвайте. Иначе битката е интересна и болидите изглеждат в добрия "олд скул" стил с широките гуми. За Алонсо , но макар и огорчен, е оптимист. https://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1703261030

Ще си купя шапка, "да я свалям" на когото трябва. Това наистина е добро и ще помогне на мнозина новодошли. Проблемът им винаги е бил че никой не ги взема на сериозно, дори и да се ориентират и поровят. А най-големият ни проблем е че всички караме Хонди и за всеки от моделите сравнително пълни впечатления имат само профи спецовете. Ако има как да се внедри дежурен по техн.въпроси, и човеци компетентни и петимни да отделят време и споделят знания ...

Ей, днеска се върнах в цивилизацията. Обух си летните гуми (справка 3-та стр. от темата). Мерих от любопитство: 9.7кг, а джантата с капачка и вентил (без баланси) - 10.2кг. Зимните, (справка 2-ра стр. от темата) по 10.2 кг парчето. Много глупава гума - колата дойде с тях от Швейцария. Там явно знаят как да пестят пари. Никога повече няма да ги карам, освен следващите 2 зими. 0.5кг се усещат, а за каучука, да не говорим. Носят яко на бой, вървят с половин метър лентови баланси и държат яко на мокро и студ. В пресен сняг и киша биват, но на заледено не са стока (обаче е забавно), ама швейцарците отгде да знаят? Явно там ловят снежинките във въздуха . Та така. Акордът вози твърдо с кютуците, ноо "добрата година" е кръстена на лятната й част.

Не сме, но го сложи по-към края на секцията

Аз съм ви далече, но благодарение на "вашия" градски Митака, синковеца и той има какво да кара. Е, още не е Хонда, но Тамия-та бива, а "марково" боди ще търсим, че това му е учебно и някак не е за нашия форум

Е, съвсем скоро ще видим началото. Иначе последният от тези https://autoreview.ru/articles/avtosport/f17-honda сценарии също е любопитен -Макларън с двигател от МВ и основен спонсор -Хонда.

Викат подкрепление за пазарлъците http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/30069-mika-hakinen-se-vyrna-v-mclaren/

За да е "пълна картинката" относно 7-ма ген.

Радва ме че има наглед дребни хрумки, чиито нарастващ брой и разнообразие могат да влеят "свежа кръв" и позитивизъм. Те също не са маловажни, а предлагането им трябва някак масово да се "вземе на въоръжение" и адмирира, съзнавайки че обсъждането и отсяването ще отнеме време, а реализацията и ресурси. Тя източната култура няма афинитет към самоафиширане, а и 90% от каращите Хонда са го направили умишлено, но информирането им за наличието на нашето средище с горната и подобни идеи е благоприятно за него.

Предлагам ВРЕМЕННО тази тема да се качи най-горе - над "нашите Хонди" (за да е видима от всички влизащи) и в нея да се прехвърлят мненията на съфорумците от 2-те теми за референдума, в които има предложения относно развитието на форума. Така тя ще е винаги видима , а се надявам послепишещите в нея да я четат отначало, за да не се дублират предложения. Мненията несвързани пряко и конструктивно с нея да се скриват.

Все пак, мисля че ще е интересно, а за нас (както пише и в материалчето) https://autoreview.ru/articles/avtosport/f17-test2 е жалко че проблемите на Макларън са Хонда

Поолекна ми. Радвам се че ще се ръкостиснете с деснячките, а шпагите ще почиват кротко "он деманд"

Не искам да влияя на мнението ти за Ханкука, понеже карах с модела 425 предния Акорд-6, но доколкото знам на повечето им гуми страниците са доста хилави. Нямаха бордове и не съм имал щети по дупките, но спря да ми е кеф да си карам динамично колата. Гумите ми бяха тихи, комфортни, икономични, с много добро сцепление на мокро и сухо, но още като ги обух, не можах да си позная колата. Управлението стана страшно латентно. Дори ги напомпих с половин атмосфера над допустимото и нищо не се промени. При всичките им плюсове, тоя минус страшно ме разочарова. При около 100км/ч, можех да въртя бързо и рязко волана (ляво / дясно) на 10-15 градуса и колата си вървеше абсолютно направо.