ceco_accord

В интерес на истината напоследък забелязвам че няколко "хранилки" които знам и малоумните им знаци с ограничения, вече ги няма. Може би се работи смислено и позитивно нейде в недрата на "системата", но у нас междуградският трафик си се движи със 110 и това трудно ще се промени. Просто колите макар и стари са ОК с тази крейцерска скорост. А от 110 да намаляш на всяка пресечка на шосето е трудно и после излишен харч на гориво за доускорение. Разбира се, "снимките" са по-скъпи, та се привардваме, ама всеки път е загуба на удоволствието от круизването, таа ... Иначе съм за строгият и най-вече ефективен контрол над джигитите. Едно е да си с 15 / 20 км над лимита, друго е да нервиш останалите с +60 / 80, та и више скорост над него.

Само да не стане "масова сеч", защото има малоумни ограничения на доста места, а всички там сме с + 10 / 20 км/ч отгоре.

За две години Китай е произвел повече цимент отколкото САЩ за целия XX-ти век. Това са 4.9 гигатона! Китай има 4 милиона километра асфалтирани пътища. Има също 300 000 моста, като от тях 1000 са с дължина над километър! Всяка година автопаркът се увеличава с 20 милиона автомобила. Ежегодно се строят по 100 нови летища! Влакът от Хуанчжоу до Хуян минава за един час 236 тунела със скорост 250 км/час. За 30 години Китай е увеличил жилищната площ в страната 8 пъти! След 10 години в Китай ще има 220 града с население над милион. И всичко това се основава на едно, само едно число – 10 000. От 2000 г. досега в Китай на 10 000 чиновника са издадени смъртни присъди за корупция, кражби и други престъпления, ощетяващи държавата и гражданите. Та, това е числото – 10 000. За България ще стигнат и 100. ____________ Бях там преди 20 години. Вероятно сега освен храмовете и великата стена, нищо друго няма да позная.

Гледай китайските марки какви Е-мобили правят - показатели/качество/цена - ще падладееш! Ако им разрешат вноса в Европа, тукашните премиуми и всичко друго е затворило. А Хонда имат там 2 фирми-завода, така че задължително трябва да извадят нещо достойно - иначе са приключили и те.

Даа, ние не го отказваме, а само помагаме с въпроси, дали файнъли има смисъл. Дорде е млад, човек лети на крилата на мерака и неопитността си, но пък "кога, ако не сега"?

Със сигурност има хора които са го правили, но на старият К24 в Акорд 7. За новият в 8-ма ген. не знам дали ще понесе, но разпитай където те прати колегата. Но определено най-евтино и ефективно е колата заводски да си е 300+ коня.

Новото е добре забравено старо. През 1884 г. е представен първият стандартен за производство електрически автомобил, който може да бъде възпроизведен и продаден на публиката. В началото на 1900-те години 1/3 от всички превозни средства на пътя са били електрически? Те започват бързо да изчезват около 1920 г. с въвеждането на бензина от Хенри Форд. Фердинанд Порше - основател на едноименния спортен автомобил, произведен през 1898 г. създава първото в света хибридно предложение, което се захранва както от електричество, така и от двигател с горене. Mercedes-Benz предлага и електрически модел, наречен Mercedes Mixte, през 1906 г. Тази кола е приета като такси в градовете и дори е разработена в състезателна кола през 1907 г. Почти виждаме прераждането на старата технология. Снимка е на група работещи на ток камиони във Великобритания, през 1917 г.

Тя ще си остане несравнима. R.I.P.

Аз обезшумявах след монтажа на бутилката и лепих около нея (до където стигам), а под нея не съм, та не мога да преценя колко по-добре би било, ако и там имаше К-FLEX. Но зоната е малка, релефно щампована, стандартно за модела олепена и реших така да остане, а и над бутилката ще има ватирано килимче + твърда кора от фазер.

За сега покрива очакванията ми. Боята по калниците ще има най-осезаем шумоподтискащ ефект при дъжд (както и антикорозионно), а в сухо време не очаквам кой знае какво, но решено е и само сгодно време да има. Тея дни слагам нови говорители, та и там ще се чуе има ли файда. Колцата стана доста приятна относно шумов комфорт.

А трансмисия, както и спирачки, окачване, укрепване на купето? По-високата мощност ги изисква. Това е голяма кола, не е за "резки движения". За "дръпки" пък е само на предно предаване, таа ... Единствения + ще е магистралата и изпреварвания, но това е вече въпрос на манталитет. И нещо от личен опит - с 300 коня просто останалите ти пречат повече!

Времето лети, Сивика временно бе по майстори, та след 3 месеца капнах пак след нови само 1400 км - половината градски. 1) Автомобил – Honda CIVIC 6 / префейс / хеч / ръчка – 5 ск. , D14A3, 1997г. 2) Масло – SHELL HELIX ULTRA 5W-40 , API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4. Fully synthetic / carbon neutrel / PUREPLUS technology - made from natural gas. 3) Маслен филтър – MANN FILTER W610/6 4) Общ пробег на автомобила – 413384 км. 5) Пробег на маслото в момента на вземане на пробата - точно 3644,6 км . Долният трип е нулиран с наливането на маслото и си превърта хилядарките без да се пипа. 6) Цикъл извънградско 2550км / градско 1096км – приблизително 70% / 30% 7) Средна скорост за пробега около 75км/ч извънградско и около 25 км/ч. градско. 8) Сезон на експлоатация – 197 дни (зима - пролет - лято) - 5.01.2023 - 23.07.2023. 9) Мото часове – около 80 мото часа. 10) Приблизително изразходвано гориво – около 300л. газ и 30л А95. Колата пали на бензин и до минутка минава на газ, като в движение няма довпръскване. 11) Пробата е взета в рамките на 10-тина мин. след 20-тина км извънградско и е сушена 1 денонощие на стайна температура. 12) Обем на налятото чисто масло при смяната – 3 л. След първата капка долях свежи 0,4л. - да е на макс за лятото. 13) Разход на масло за периода 0,0 литра, както и да се юрка моторчето. 14) Други - Пробата е сканирана на скенер CanoSkan LiDE35 с 600dpi. 16) Предишно масло – специалната апокрифна формула на Фена за разработване (1000 км с разход 0.1л.), а преди това е карана с наливен SHELL 10W-40 и разход 0,5л за 1000 км.

Северозапада е "друга Албания". Тук магистрала е всичко дето има участък с равен асфалт - щото е рядкост, а ремонтите стават мнОу бавно, за сметка на това се скапват брЪже. Те така се "усвоява" - демек заделя за властта.

Гледам братушките лепят там битумни ленти и отгоре мажат с нещо като Бодито, та ще видим. Но щом само с него е достатъчно, може и да и спестя някое кило, макар че там ролка 15см широка (само по траекторията на пръските) мисля ще е ОК. Като отворя предните калници ще реша. Може и на 4-те да тегля по 1 ивица.

И така, днес събрах задницата иии - ефекта е СУПЕР, а това е само половината кола! На гърба на страничните кори след вчерашния тест реших да не слагам нищо. Имат си вата и пенопласт + резонатори. Пътем фанАх жената за помощник, та скроихме от плата на старата шоф. облегалка тапицерия на нишите-задни подлакътници. Не стана супер-бупер (щото пост фактум се сетих как да се получи перфе), ама аз не съм тапицер, а само ентусиаст с някакви идейки. Поне е меко и удобно, а не дискриминираща гола пластмаса. В шумящите клапи просто натиках от бялата вата. Нишките и пропускат ударно възд. налягане при затварянето, а обратният външен шум при открехването им поглъщат успешно. Смених малко концепцията в задните калници. Рехавата бяла вата сложих под плътната, поради различната специфика на обезшемяващият им ефект. От бялата натъпках през отворите за машинките на предните колани в Б колонките (до нивото на прозорците) и напръсках с течен парафин. Пак от бялата сложих и под мокета на задните пасажери, както и под седалката им. Остава да направя ново покритие за гърбовете на облегалките и пода на багажника, което също ще ватирам. Предните врати коренно промениха звукът си при затваряне, а тях дори не съм ги пипал отвътре. 3-тата врата вече също звучи като врата, а не като капак на варел за боклук, но и в нея нищо не съм слагал. Малко дрънка рег. номер, но ще го оправя. Звукът от тел-а не е много коректен, но на живо разликата със сток тенекето е осезаемо по-елитарна. Ходих да тествам пак и ето каквъв е резултата: При скорост 100 км/ч чувам вентилатора на климатика на 1-ва степен! Преди процедурата на тази скорост чувах вентилатора чак на 3- та степен. Над 100 чувам завихрянето от огледалата. До сега не съм го чувал никога, защото бе доста по-шумно в салона, а над 140 всичко е Бойнг при излитане. Генерацията не се чува изобщо, без значение от скоростта! Гласът на мотора стана доста тих и плътен - за съжаление мощността не отговаря на баритона му. При 100, ако газта е в режим равномерно движение и пътят е хоризонтален, моторът спира да се чува, а отпред още нищо не съм лепил. Разликата между гладък и абразивен асфалт е чисто информативна - около 6 db - според приложението на смартфона ми, на което все пак много не вервам. Участъците на които тествах са ми познати и там се редуват кръпки нов-гладък и стар-абразивен (всичко спящо в колата се будеше), та ефекта от настоящото обезшумяване е страхотно неочаквана, а още не съм мазал задните арки с Бодито! Общият щум в колата след затварянето на задната част от салона и багажника спадна с 20-тина децибела и сега е около 75 при извънградска скорост. Пред къщи угасих колата и задържах дъх - показа 43 db. Та благодарско на @Honda_Zза аналогичната му тема и личната ни кореспонденция, на инфо съпорта от @HondaExplorer, на @Митко Йотов - активно насърчаващ ме, както и на другите коментирали заниманието ми. Следва продължение с предната част. VID_20230723_194245.mp4 VID_20230723_194502.mp4

Моята цел бе максимум ефект с минимум инвестиция и качване на тегло. Знам какво е тиха кола - свалял съм картите на предните врати на Леджо, а в багажника му дори няма допълнителни слоеве, но задните облегалки не се сгъват и са масивни, та шум в салона от там не прониква. В крайна сметка съм инвестирал 200лв и съм добавил тегло под 1% от масата на Сивика. За толкоз получих следното:

Е, до първият завой - бизкомпромисен Макс. 1.9 - отбор-машина - болиди достойни за двигателите си! Чеко все пак стигна подиума. Браво и на Ланди, и като цяло на МакЛарън! От Рикардо очаквах повече, но явно Торото е трудно за каране.

Трасето е спокойно, понеже всеки се тика на Тракията иии ... За предпочитане е, ако искаш да не ти късат нервите и просто да си круизваш. Да - по-бавно е (ако гонеш време), но ако си изпаднал във ваканция и особенно ако графикът позволява попътни екскурсионни спирания тук-там, е приятно под балкана.

И ето какво показа експеримента: Както вече споменах, до 60км/ч колата сега е доста тиха и то без задните кори и седалки. След тая скорост обаче шумът се връща отнейде. Ходихме да караме картинг у Враца и на отиване карах аз па се услушвах кат гърмян заек. Различни асфалти, осева линия, шум от генерацията - всичко е по-добре от преди, но преваля ли 60 - язък за труда и матрЯла. На връщане клекнах отзад, а синковеца кара. Аз му давам инструкции да ускорява и намалява при възможност. Разлиствам ватите и слушам. Пуснах си некво тел. приложение за децибели - брей - до 60 показва 86db, нагоре скоростта отива на 104db. Шумът идва от задната врата си викам, но около нея всичко е ОК. Най-сетне го локализирах. Под стоповете има клапи за изравняване на налягането при затваряне на задната врата-батажник. В тях има висящи гумени мембрани, които над 60 км/ч се открахват от аеродинамиката, образуваща подналягане в задната броня. Бръкнах с пръсти и съвсем лек натиск им трябва да поддадат назад. Закрих гърловините им с длани и колата веднага утихна на висока скорост. Нощес трябва да сънувам технически гениално решение, та хем да останат функционални тез клапи, хем да не се отварят толко рано, а примерно след 3 пъти по-висока скорост - и без това колата не мое да я постигне. Кво нещо е техническата еволюция? На досегашните ми Хонди, тези клапи са странично под задната броня и подналягането на скорост не им влияе, но Сивушко е от миналия век и тогава още не им е било хрумнало на японците че ако не са отстрани, има "страничен ефект".

Ти да видиш! Хамстера е 1 муцунка напред. Утре ще има битка с Макс.

Шофиране/раздумка/скара/бира - кво повече му требе на чиляк? Айде да решаваме, доде горивата са евтини.

Аз съм ЗА! Винаги ще има недоволни и колкото е по сложно и замотано, толкова по-неропулярно. Който иска, ще може! Централно БГ е примерно Узана. Хладно и има какво да се разгледа наоколо. На мен са ми 200 км кеф от пътуването, но все за някой ще са 120, или 20. Важна е идеята, а има хора и за писти - те си знаят къде/кога/с кого. Ние сме вехти вече.