dandilov

@CARPERA Владо, единственото, което може да задръсти системата е наливане на чешмяна, или изворна вода, и/или за разреждане на атифриз-концентрат. При това положение задължително ще се отложи "котлен камък"! И в радиатора, и по стените на двигателя! Ако е налят качествен антифриз (какъвто и да е той), фабрично разреден, или пък концентрат с десилирана вода, задръстване няма да се случи. Запомненте: в акумулатор и в охладителната система трябва да се налива само дестилирана (дейонизирана) вода!

Като изключим факта, че двигателят е вече за ремонт (все пак гори масло), а след премахване на задръстения по тази причина катализатор, горенето на масло се увеличава. Ето какво може да предприемем на първо време, до ремонта на двигателя: А след ремонта на двигателя е редно да си закупим нов истински катализатор! ... Ако ни дреме какво ще дишат децата ни...

Нищо му няма на червеният антифриз, стига да не е някакво тотално менте. Въпреки, че е редно да се придържаме към спецификациите на Honda, чак пък да протече заради антифриза - не е логично! Проблемът е от друго естество. Най-често радиаторите на Honda изпускат при снадката на горната и долна пластмасови части (т.н. "резервоари" на радиатора) с металната охладителна пита. Препоръка - да се огледа там за пропускане. Може да се свали радиатора и потопен във вана да се надуе с въздух. Ще се види откъде излизат мехурчетата. Ако в него е проблемът - следва да се смени радиаторът с нов. Има читави афтърмаркет. Не се сещам в момента кои марки бяха. Другите колеги да помагат кои бяха.

Малко прясна информация за нискотемературните х-ки на някои масла на пазара от 2022г. За бързо ориентиране - прозрачните масла са с PAO повече от 50%; - полупрозрачните са с някакъв % PAO; - непрозрачните са хидрокрек.

От снимката на просвет изглежда, че има още доста ресурс. Сканираната снимка също показва, че има зона с "чисто" масло (жълто - оранжевата периферия) поне за още 4000 км., най-малко.

Не си сбъркал с маслата! За съжаление най-честият проблем са запекли сегменти. Минимум 90% от новия внос са така. Литър на 5к не навява за по-тежък проблем като надрани цилиндри, например. Така, че един ремонт при кадърен механик ще му даде още най-малко 200к на тоя двигател без проблеми. Да, малко финансов разход е, но не е драма и си заслужава. После ще те радва дълги години. Звънни на fenabg или Markony за консултация.

@pip Виж му цената каква е в ato24.de и си направи сам изводите. П.П. В БГ няма по-ниски цени на масла от ато-то, ако говорим за действително истински продукти.

Струва си, защото може да си купиш аналогично масло, на по-ниска цена, а пък дори в някои случаи и по-добро от това.

Провери щателно масления филтър за теч. Ако е китайски, или някаква съмнителна марка - смени го веднага! Има много отзиви от китайски Mahle, на които им се цепи гуменото уплътнение и изпускат маслото! https://forums.hondabg.com/topic/113109-маслени-филтри/?do=findComment&comment=1057625592

Да съобщя за направена корекция в данните на филтър HAMP H1540-RTA-003. Made in Japan. Поради грешка в изчисленията за налягането при отваряне на бай-пас клапана, данните са коригирани! Байпас клапанът започва да отваря при налягане от 1,132 kg/cm2, или това е 1,11 bar. Останалите данни са правилни. А пък и никой не си направи труда да сметне налягането по така предоставените данни, та да ме коригира. @dindin Заслужава ли си да го жертваме? Иначе VIC филтри се продават от Interkars, но в Полша. Също в Полша открих този сайт, но доставката до БГ излиза солена: https://jdmshop.eu/en/japanese-oil-filter-honda-vic-c-809

Маслен филтър HAMP H1540-RTA-003. Made in Japan. Аналог на Honda 15400-RTA-003. Предоставен безвъзмездно, за нуждите на темата и форума, от колегата birev. На външен вид, фитърът изглежда като точно копие на ОЕМ Honda 15400-RTA-003. Опакован е целият в защитно фолио. На външната част са написани подробно и инструкциите за употреба, както и на оригиналния Honda. Веднага ми хвана окото един надпис над инструкциите за употреба - "MAHLE". Това навежда на мисълта, че може би има нещо общо с японското подразделение "Mahle Tennex". Външното гумено уплътнение е с кръгло сечение. Намазано е със смазка, приличаща на тънка грес. Веднага ми направи впечатление, че не е застопорено и се движи свободно. Много подобно на китайския Mahle OC617. 20230114_121843.mp4 Изважда се с леко усилие, което определено не ми хареса. Има вероятност да бъде "изплюто" при по-високо налягане на маслото. Резбата е нарязана чисто. Противодренажният клапан е от много гъвкав и еластичен червен силикон. След прегъване възвръща моментално първоначалната си форма. Ще затваря дори и при големи студове. Двете страни на филтриращия елемент са изработени от картон! Също като оригиналния японски 15400-RTA-003. Филтриращият елемент е нахлузен върху байпас клапана. А самият байпас клапан е монтиран конструктивно върху пластинчатата пружина на дъното на филтъра. Отвътре кутията е чиста. Няма ръжда. Филтърната хартия е положена относително равномерно. Залепена е здраво за картонените страни на макарата. Снадката на филтърната хартия е пресована, без метална пластина. След разрязването й в двата края, се оказа, че вътрешната метална част - решетката с отворите, въобще не е залепена за картонените плоскости и се отдели сама от тях. Не съм сигурен от налягането и температурата на маслото, в един момент, дали картонът няма да се поразкисне и да пропуска нефилтрирано масло от там... Филтърната хартия е 1:1 с тази на MAHLE OC617. Дебела и плътна. Не прозира въобще на просвет. Ще има много добра филтрираща способност. Полезната й филтрираща площ е 743 cm2. Много добра! Байпас клапанът е с диаметър 0,9 cm и започва да отваря при натиск от 0,72 kg. Това прави налягане 1,132 kg/cm2, или 1,11 bar. В норма! Колкото трябва да бъде! В заключение: Смесени чувства... заради външното гумено уплътнение, сглобката на вътрешната "цедка" с картонени страни, свободното нахлузване на филтриращия елемент въру байпас клапана. Иначе филтърната хартия е "ТОП". П.П. Ще бъде полезно всеки, който е ползвал филтри HAMP, да сподели впечатленията си и дали е имал някакви проблеми с тях.

@note Имаш голям избор на масла с този двигател. Остава въпросът - скъпо масло ли предпочиташ, или по-бюджетно. От по-скъпите варианти много добре ще ти пасне Ravenol SSO 0W-30, а от бюджертните, но доказано здрави масла - Shell Helix Ultra 5W-30. С този работен интервал няма да имаш никакви проблеми. @Rakeem Ако питаш за наличностите в ato24.de, изчерпани са и се чака доставка в момента. Всяка година става така. Най-късно до края на март ще доставят.

"Този (за задействане на избирача в кутията) възел е неразглобяем и не се обслужва според Хонда." - за него ще трябва импровизация. Мериш размери, търсиш втулки и гумени тампони. Втулките и стругар може да ги направи.

Не си изпуснал общите поръчки. Правят се по няколко пъти в месеца.

"държи пътя уверено (до осевата линия)" Посъветвай го да държи пътя колкото се може по-вдясно. По завоите масово навлизат в насрещното платно и рискът да го "челосат" е голям!

За Ледженда явно маслото още е било утаено на дъното на картера и не се е разбъркало за тия 200 метра, когато си взел пробата.

Абе нещо ме гъбаркаш с това масло... Няма никаква обща визия с останалите проби. Все едно е съвсем друго масло. Да не си долял литър преди вземането на пробата? Или нещо не е взета правилно самата проба? Много розовее този път скенерът! Не мога да си обясня на какво се дължи. След обработка на бялото се получава това: Не е съвсем достоверно! Но дава някаква представа за замърсяванията. Когато се капнат две или повече капки на един лист, тогава при обработка на изображението, едната капка влияе на изображението на другата. За достоверност на резултата трябва нормално изображение от скенера и по една капка на лист!

"Къдренето" е от GTL-базата. Да не те притеснява. Всички масла с GTL са така. Това от една страна навежда на мисълта, че не е менте.

Не държи ядро така, както SSV, но пък има още живот.

FO и Signature 5W-30 имат сходни общи х-ки. През последните 2 години, Амсойл променяха рецептурата. В момента даже msds-ът на маслото е "скрит" и не може да се види съставът му. Щом не ти харесва звукът на двигателя с него, карай до 6 - 7 хил. км. и го смени. Много отзиви казват, че потъмнява бързо, дори и при чист двигател, което не е добър атестат... От друга страна FO е на хидрокрек база. Тоест - среден клас масло. Вместо него може да пробваш DXG. То е едно от "топ" маслата на Равенол в момента. Не се овъглява лесно и не потъмнява бързо при чист двигател, разбира се.

А кой точно Ravenol SAE 5w-30 си ползвал до момента, че те са точно 18 вида? И от къде купи Amsoil-а?

По снимките изглежда "бонбон"! Цената й малко е в небесата... Реално 4000 - 4500 е О.К. Приготви още 2000лв. за регистрация и първоначално обслужване (малса, антифриз, спирачна течност, ходова част, спирачки) + почистване на EGR клапана и EGR пътищта. Ако ауспухът е черен от външната страна, значи гори масло и е са смяна на сегменти и гумчки на клапани. Абе - ревизия на двигателя. Като на почти ( казвам почти) всички коли "нов внос". Чуй двигателя как работи. Не трябва да има тракане и излишни шумове. Трябва да е като "кротка пчеличка"! Ако трака от към ангренажната верига - значи е за смяна на веригата. Ако трака откъм цилиндрите - значи е за ремонт. Провери и съединителя - ако отделя високо е за смяна. Слушай за шумове от лагерите на скоростната кутия, а и от аксиалния лагер на съединителя - при ненатиснат съединител и при натиснат. Хубаво е да я провериш и отдолу за ръжда. Виж и дали има катализатор и дали е оригиналният! Спирачните апарати със сигурност са за обслужване и те. Успех!

Да му е честита! Да внимава и да се пази от многото луди на пътя. Безаварийни всички километри!

Здравей, Всичките ти предположения са правилни. Engine L13A1/L13A2 Capacity: 3,6 litre (Service fill) Capacity: 4,2 litre (Initial fill) Старото масло не е източено напълно! Ако беше - щеше да побере около 4 литра. По принцип не е добре маслото да е над максимума. Може да изтеглиш излишъка със спринцовка от 50 кубика и шлаух (маркуче 5мм), през отвора на щеката за маслото. Мисля, че 6 тегления по 50 мл. ще нормализират нивото. Внимавай само да не заклещиш шлаух-ката!