Ombre

..и аз залагам на "U" образния маркуч.ТормозЕте газаджиите да си оправят грешката,въпреки че никога не я признават.

1989г.купих първата си Honda Civic 2 gen. Hondamatic. От тогава съм на мнение,че Хонда са мнооого по-коли от другите ,защото аз тогава карах 5 пъти по-скъпа кола и 5 пъти по-скапана.

Очаквах да се появи някой Цихлидар. spezov, пусни един тел. на РМ. да се обадя.Заформил съм един нов цихлидарник и само чакам сега водата да "живне".Благодаря на автора за темата.П.П. Предполагам не се очаква да сме фенове на японските биотопи и техните обитатели :)

Според мен колата е за отваряне пак.Или някой се е насрал или е монтирал нЕкФо страшно менте на сегменти.Не се занимавай с картерна вентилация...не е от там.

И аз ти разписах отпуската Да ми донесеш една бира от Филипините

Не се вкарвайте в тия страшни филми.Проблема може да е много тривиален и дребен.VSA системата не работи даже и при изгорели крушки на стоповете.Има място в София ,където теста е безплатен.П.П. в 90% от случаите е дефектирала "стоп машинка" на педала на спирачката.(тя е с 4 контакта...2 за стоповете и 2 за VSA модула)

Обади се утре м/у 10:00 и 13:00. Ако е с оригиналното оборудване си безгрижен.

Не се регулира.

Не им обръщайте внимание.Игнорирайте ги ,иначе се принуждавате да станете като тях,само и само да ИМ помогнете.

Извинявам се на хората,които искат да научат повече,но спирам да пиша в тая тема.И аз имам един познат,който НЕ може да плува ,но МОЖЕ да Ви каже как се плува и то с всички пинизи и тънкости.....Аз мога да плувам и ще си плувам...

Абсолютни глупости.

...леле,не ми стигна полето да се изкажа.Дано не ме накажат модовете.Използването на Хонда сервизни ръководства е необходимо по простата причина,че в другите има много грешки.(изписал съм доста за Аутодата,която я ползват болшинството от колегите).Там са сбъркани ангренажните зацепвания и някои моменти за стягане.Тестерите също така са от значение. Няма да ви казвам колко пъти на ден ми се обаждат познати и непознати ,че на екрана на тестера им е изписало грешка Р-**** или Р-#### да им кажа кФо е.На Хонда тестера нещата са съвсем различни и тези кодове са обяснени и няма място за спекула и съмнения.Не искам да обезсърчавам iso_uk,но с тия линкове и търсене в Гугъл нито помагаш на някого ,нито ще се справиш с нещо по-завързанко.Много скоростни кутии съм сглобявал,дето са ми били докарвани в кофа или мушама от масата в двора.Не бих искал да попадам и аз под куршумите изстреляни по Миямото,който беше много прав и винаги е бил обективен и в помощ на Вас,ползвателите на ХОНДА и за това ще си направя малко реклама,зада спестя неудобството на някой,който се опита да ме нападне по същия начин. Използвам само Хонда литература,Хонда тестери,Двама сертифицирани от Хонда механици,като единия даже спечели 4-то място на организирания от г-н Тецуя Нагатомо конкурс за Хонда механици в източна Европа.Ремонтираме автоматични кутии Хонда.

Здравейте, избягвам да се включвам в подобни спорове по обясними причини.(един ме нарече "разбирач,който си прави реклама на сервиза",друг "скъпчия",защото с малко четене шял да се отрака и сам да си направи ремонта)...,но тук прочетох бая глупости и е добре пак да се намеся зада спестя на много от Вас пари и главоболия.На въпроса на колегата пуснал темата: Придърпването може да е от кутията,но както го обясняваш е малко вероятно да е от там.Отиди в сервиз,където знаят какво правят и не се поддавай на варианта"проба-грешка",освен ако не ти го предлагат безплатно.Иначе ще си плащаш за всяко грешно движение.Има си алгоритъм за откриване на дефекти и е добре да се следва.Към iso_eu : Филтъра на автоматичната кутия на Стрийма не се сменя,освен в случай на ремонт на самата кутия.Така стои въпроса и с другите автоматични кутии на Хонда,заради вертикално разположения клапанен блок,който пък е най-важно да бъде предпазен от стружки и утайки в маслото.(намира се доста високо в корпуса на кутията и "малките оризови хищници" са преценили,че е практически вечен ако се поддържа правилно и с необходимите масла).Изключение правят CVT кутиите,в които клапанния блок е хоризонтален и е на дъното на кутията.За това тези кутии са с картер и достъпен филтър.(Jazz,Logo,HR-v,Civic Hybrid) (утре ще Ви направя малко снимчици,защото имам един Хибрид за ремонт на кутията в сервиза)Относно използването на масла и сервизна литература: Където пише"САМО ХОНДА МАСЛО" трябва да се ползва САМО такова.Аз лично подържам повечето Хонда масла и течности и не ме интересува с какво биха могли да се заместят.Моя сервиз е едномарков и това не е проблем,но има колеги ,които правят всякакви коли и ще им дойде малко нанагорно да имат на склад за всички марки оригинални течности и масла.Това обаче не ги оправдава да заместват DPS-F c ATF,PSF c някаво хидравлично масло,CVT fluid с ATF.(последното е КРАЙНО НЕДОПУСТИМО!!!/>)За сервизната литература е същото.Не давайте да се учат на колите Ви и да си плащате за това.

Задният лагер на хондата е Лагер-главина.Не се избива само лагера.А това от снимката не е за Хонда изобщо.Не е даже преден лагер за главина.

Въпросният автомобил е със CVT кутия,както казаха колегите по-горе и в кутията се слага Honda CVT fluid.(никакво друго).Ако придърпва при тръгване(до 5-6 км/ч)колата е за "стартов съединител",който се сменя като се отвори кутията и струва около 900 лева.Това си им е детска болест.Някой по горе беше писал да се провери ремъка на кутията ,щом е с ремък........:)Глупости са това.Ремъка е метален и не се сменя дори.Той е част от вариатора и не подлежи на ремонт.(м/у другото е много интересно нещо като го видиш....като скъпо колие е).Ослушай се дали като включиш задна не се появява силен шум,даже и да не тръгваш.Ако има шум се дължи на износването на една дистанционна шайба на оста на паразитното колелце,но смяната и пак с отваряне на кутията.

Търся ТОЧНО този модел(другия го имам).Цвета задължително да е "шампанско".Дистанционното не е задължително.Предложения очаквам на Л.С. или ombre@hondabg.comако темата не е за тук модовете да я преместят ,пък аз ще черпя

А коя газова е HONDA-та на газовите?Нали търсим най-доброто а не Мерцедеса на газовите

Добри настройки и е пушка.Много стриктно да се подберат свещи,защото и нормално на К23 свещите са различни от всички други,заради турбото.Топлинните числа са много важни.Не се притеснявайте ,че се сваля кулера(4 болтчета са)....няма начин.

Аз не предполагам а знам. Да не би да си им говорил със същия тон в някой сервиз, та са ти искали 30-40 кинта,за нещо ,което поне при нас се маха от менюто безплатно. След толкова много удивителни знака.......оправяй се.

Г-н Началник,да Ви е див и здрав Момчил и много да го слушате.Поздрави на Мама и Кака Петя.Целуни ги от мен.А бебето го цуни по дупето :)

Markony, подвеждаш без да искаш момчетата!!! Картера на К20 в CR-V 2 е 20 пъти по-голяма игра от колкото на HR-V.сваля се даже и магарето и маслената помпа,която пречи да се развият биелните лагери на 3 цилиндъра.А пък зада свалищ маслената помпа е добре да си свалил малката верига,която пък се сваля след голямата,което пък значи ,че трябва да си махнал капака на ангренажната верига напълно.Горе-доле около ден работа в сервизни условия.

barsi, D серията НЕ страда от подобни грижи.Имам клиенти на 400-500к с газ и няма проблем.

е ми аз за това апелирам за реглажа на клапаните,защото могат да се хванат проблемите навреме.

...ето защо започва да се износва вала.......В20 е мотора,но и при другите е така.Отбелязал съм със стрелки положението на реглажните болтчета(на изпускателните няма място за отпускане вече,защото ябълката започва да опира в леглото) и тогава започва износването на вала.На снимката с клапаните се вижда пропадането сравнено с всмукателните.Снимките са от личния ми архив.Сори за големината.

Признавам се за виновен.Аз усрах темата.Нека моите постовете след снимките на валовете да се махнат.Това с делкото го пускам в нова тема заедно с няколко други интересни казуса.Сори пичове.П.П. ще пускам за напред само ГАЗ коментари и снимки.