Veseliq

Аз сменях на алтернатора лятото в Юбико. 124лв за шайба, 120лв труд (3 часа).

"Звучи" като синхронизатор, макар че моите "съвети" и описани подобрения от смяна на масло са стриктно за дизеловата кутия, която е напълно различно. Не вярвам нещо такова да се оправи със смяна на масло, друг е въпроса дали не се е получило от несмяна на масло и по-грубо превключване.

Само да ти кажа, че почти всичкия Castrol Edge у нас е менте. Особено ако е бил на добра цена. Взимай си или от общите поръчки Motul, или в оторизиран сервиз оригинално масло (което е Castrol Edge, но поне вярвам, че внасят истинско).

Тази кола и автопилот няма. Сигурен ли си, че искаш да дадеш над 10 бона за близо 10 годишна кола гола като пушка? Явно, че е от автокъща (скрили са коя е автокъщата от стелките), интересно и каква е причината джантите да не са оригинални.

Можеш ли да покажеш снимка къде се намира сондата? В крайна сметка може да се окаже, че причините за проблема са две - запушена сонда + филтър, който не може да осигури достатъчен дебит. А ние лекуваме симптома като отстраняваме само половината причини (или оригинален филтър, или изчистена сонда).

Има ли значение какъв точно е проблема с повечето неоригинални горивни филтри? Не ми беше идеята да се заяждам с Olmy за филтрите Hengst, по-скоро поста ми бе към автора, който има симптоми говорещи за горивен филтър. Да сложи оригинален, пък ако проблема изчезне, на следваща смяна може да експериментира с Hengst ако желае и оригиналния му идва скъпо. Аз си изпатих с AMC, Миро по симптомите ми каза "горивен филтър" и че масово преди фейслифта (поради разположението на помпата) неоригиналните създават проблеми и да слагам оригинален. Но тъй като по спомен ти също ходеше в Юбико, можеш да го разпиташ следващия път за причините неоригиналните да дават проблеми и да споделиш във форума.

Не съм съгласен с написаното /това в червеното/. Нямам идея, кой ти го каза, или от къде го измисли - затова задавам въпроса:- от къде ще засмуква тоя въздух? Миро от Юбико. Показа ми на свален филтър отгоре как при затварянето му има цепнатина от където според него може да засмуква въздух когато филтъра не осигурява достатъчен дебит на гориво. Дали е така и той не беше сигурен - каза, че може и помпата да прави номера ако филтъра не пуска гориво. Най-добре при следващото си ходене там го разпитай - доста им беше насъбрал на филтрите. Но факт е, че при мен AMC филтър ми правеше същия номер, а той ми каза, че масово има проблеми с неоригинални филтри и според него от някъде влиза въздух. Дали колегата Veseliq не схваща или ти четеш избирателно е друг въпрос. Прочети пак и ще видиш, че съм писал, че е много добре това, че си открил, че тези филтри не създават проблеми. Но много неоригинални филтри създават. Ако нещо ти върши работа, в никакъв случай не го бутай. Писал съм, че ако някой НЕ Е СИГУРЕН какво да слага, по-добре да сложи оригинален и да му е спокойно. Така че да се изолира проблема е добре да се сложи първо оригинален филтър. Имай предвид и че известните проблемни неоригиналните филтри създават проблеми при пълна тяга. Ако не настъпваш колата може и с боклучав филтър да нямаш проблеми. Ако пък си с ремап, може да се окаже, че и с твоя (Hengst) филтър не достига дебит. Аз лично нямам време да експериментирам, и без това сменям горивния на 3 обслужвания (~30 000км), което ми прави цената от 80лв съвсем поносима.

Поради това, че преди фейслифта, помпата е сложена така, че да "дърпа" гориво през филтъра, не да "бута" през него, както е на повечето коли. Почти всички неоригинални филтри дават дефект, че при максимална тяга, започва да засмуква въздух, не само гориво и от там това "забиване" и "накъсване" на тягата. След фейслифта въпросният проблем е оправен, помпата вече "бута" през филтъра и няма грижи, дори с неоригинални филтри. Това, че ти си нямал проблеми с марката "Hengst" е чудесно да се знае, но явно е изключение при неоригиналните филтри (Bosch със съответния сериен номер). Ако не си сигурен какъв филтър да взимаш, вземи си оригинален, сменяй го през 40 000км и си свиркай Ако някой има желание, може да пробва да сложи филтър Hengst, но към автора на темата бих препоръчал да сложи оригинален филтър, за да е сигурен, че ако проблемът изчезне е бил филтъра, а ако не изчезне, е педала или друго.

Златозатора е прав, че всичко, което цитираш е за американския модел. Замеря се с яйца и домати. Характеристиките се измерват. Такъв тунел у нас не знам дали има, но и да има няма да ти каже нищо (вероятно колата ти е изгубила някои от аеродинамичните си свойства, а дори да не е - едва ли тунелът ще е калибриран да мери като лицензиран такъв). Така или иначе въздушното съпротивление е константа, чиято разлика в случая ще е толкова пренебрежимо малка, че да не може да окаже значителна разлика в максималната скорост или ускорение на автомобила. Така че ще се радвам ако автора на темата поясни какво мисли да прави с него

Веско12, разликата между стария и новия модел в ширината е 6см. Но на 8ма генерация има бутон за прибиране на огледалата, докато на 7ма мисля, което пести общо около 18-20см, или при паркиране 8ма генерацияще ти е с 12-14см по-тясна.

Май гледаме различни табла - аз виждам 7000 или 7100?

Ако нещата, които пишеш са верно, идват безброй много съмнителни. Например кой човек с всичкия си слага ВТОРА УПОТРЕБА газова уредба? Айде, ако беше 20 годишна кола за 2500лв, да търсиш вариант да спестиш няколко стотин лева, ама ако един чисто нов гаранционен ГИ висок клас е 1500лв, да пестиш пари е безумие. Или поне говори за това, че и за други неща по автомобила са били пестени средства. Виж тази - вярно, комби е, ама за двойно по-малко пари ще получиш много повече кола: http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11424024484512790&slink=8xu5pj

14 бона за 10 годишна кола преди фейслифта без всички екстри? Сериозно ли? На мен Executive-а преди 5 години ми беше с 1900лв отгоре. По-добре си вземи за 20 не просто фейслифт, а 8ма генерация или не се шегувай с такива коли Ако някой каже, че в България няма - в Берлин има не една или две. Еднопосочен самолетен билет е 200-250лв и сутринта си там. Само се уговори по телефона с 2-3 автокъщи, че колата е налична и ще съдействат с взимане на временни номера.Отделно мой колега взе от България перфектно комби, преди 5 месеца, за 7400, внос от Швейцария, с 2.0 бензин и автомат.

Какво е това "чипване" с донастройки? Като искаш ремап - взимаш си изпитан от стотици хора ремап от premier tunning или celtic и забравяш. Това са фирми, които са ремапвали много много 2.2 i-CTDi. 400лв им е ремапа, не знам на тебе колко на сметка ти излиза да ти го прави някой нашенец, като си сметнеш и последствията

Гледал си грешния "мануал". В сервизната книжка така пише. 200 кинта е 6л масло във фирмен сервиз, ако си взимаш от общите поръчки излиза към 140. Аз си нося мойто масло там. Филтрите (маслен, въздушен, купе) са общо 80-100лв + труд 20-30лв. На всеки всеки 2-3 смени (но не повече от 40 000км) се сменя горивен филтър, още 80лв.

По-леко влизане на скоростите. Щом Хонда са писали в сервизната книжка, че на 120 000км трябва да се сменя, значи вероятно е добра идея да се прави, дори по-често при нашите пътни условия (по-малки дистанции, с повече превключване).

+1 за скоростите. Смених го като я взех и се усети разлилката. След 80 000км го смених пак и отново усетих разлика.Колкото до оригиналното масло на Хонда - Юби го продаваха на 35лв литъра и ми пишат 6л, което са 210лв, като не ми дават за доливане. От общите поръчки смяната ми излиза на около 140лв. Наистина не е фрапантна разликата, но колегата е от Добрич. Там не знам дали има оторизиран сервиз продаващ масло с етикет Хонда (което май е Castrol Edge, но оригинален надявам се).

Честит автомобил и безаварийно! Маслото го смени сега с оригинално, а после си поръчай Мотул от общите поръчки от чужбина - евтино и качествено. Тези Кастроли онлайн у нас са масово менте и не отговарят на вискозитет, ка моли на други спецификации. Смени си и горивния и маслен филтър с оригинални - за въздушния и купето може да се прави компромис, за другите не.

И мойта с лекота доускорява до 230, а не сипвам 100 октана. Даже 95 октана не сипвам. Освен това е по-малко коне от твоята. И също пали от "четвърт". Ти обяснение имаш ли? А за газта е факт, че нейното октаново число е >= 110. Опитвам се да ти кажа, че не всичко е октан, а октана не е мерило за това колко добре ще ти пали и върви колата. Но ти продължаваш да спориш. Предлагам да спрем с офтопика и да ни изтрия караниците, че сме като госпожички?

Извинявам се, че не съм дочел! Ако мирише на газове в купето значи или не си заварил колектора както трябва, или пак се е пукнал от некачествената заварка. При мен като го завариха всякакви неприятно миризми изчезнаха (сега не говорим ако караш зад дизелов камион), с миризмите изчезна и въпросния шум. Така че първо оправи това, после търси други проблеми. Най-добре си намери чугунен колектор от фейслифтова кола.

Не гледам новини, пречат ми на спокойствието.А ти не четеш между редовете. Ако усещаш разлика в положителна посока, наливай 100 октана. Даже сложи газ, тя е с още по-високо октаново число от бензина (>= 110), колата ти ще стане самолет

Не знам как е най-добрия начин да се преведе "pre-ignition", породен от нисък октан и висока компресия. Това се усеща с характернo "чукане" на двигателя. Но и за него не знам дали е най-добрия термин - "knocking".

Това не е вярно - има много материали из нета по въпроса. Сипването на високооктанов бензин не вдига КПД. Високооктановия бензин ти дава потенциал за използване на повече енергия и съответно по-високо КПД. Този потенциал ще дойде от това, че го компресираш повече (без да се самодетонира) и тогава го възпламеняваш. Но ако двигателя ти не е способен да го компресира (какъвто е K20/K24), тогава просто храниш собствениците на бензиностанциите. Тези двигатели имат механизми за отлагане на възпламеняването, но са далеч от способни да оползотворят разликата в цената между 95 и 100 октана. Ами не е "факт", а е "твърдение", което в случая не е подкрепено от докзателства (без да се заяждам, наистина). Както по-горе писах - ако нямаш проблем с преждевременни детонации с 95, сипвай си 95. Но ако имаш такъв проблем наистина по-добре опитай да го решиш с 98 октана, вместо да наливаш 100 октана. Понеже сега ще ми цъкат минус, понеже АНАТЕМА казал съм, че в България горивата могат да отговарят на етикета. ФАКТ е, могат. Дали навсякъде и винаги е така е друг въпрос. Та за това отново подчертавам - "лекуването" с висок октан има смисъл само ако има болежки идващи от октан.Има всякакви бензиностанции, аз лично също съм имал проблем с менте бензин, който заредих от безизвестна бензиностанция като бях останал на резерва на път, който не познавах. Това не значи, че 95 октана не е НАЙ-подходящия бензин. Значи че това не са били 95 октана. В големите вериги, в големите градове, смея да твърдя че вече такива неща не се случват. Пък който иска да се самооплаква колко гаден му е бензина, държавата и живота като цяло

Еми на мене точно така ми звучеше колата със спукан колектор. Та пак да попитам, мирише ли на изгорели газове, особено докато седиш спрял в задръстване?

Макар мотоциклета ми да не е Хонда, ще се радвам да видя представяните марки там. Искрено се надявам и Kawasaki и Yamaha да се явят http://www.cars.bg/news/news/view/16629/Pyrvoto-izlozhenie-za-motori-otvarya-vrati-v-SofiyaАко има желаещи, може и нещо заедно да организираме.