Veseliq

Абсолютно съм съгласен с теб, Тино Никой не казва, че Repsol трябва да се доказват, нито се определят като негодни. Ти пита дали има някой, който може да каже нещо повече "хубаво ли е това масло, лошо ли е" за този TurboLife. Просто писах, че няма данни или тестове по които да кажем каквото и да било обективно, освен че покрива малко стандарти и е стар модел - от времето когато Repsol не са произвеждали масло с хидрокрекинг (каквото е синтетичното). Ще се радвам някой друг да намери повече обективна информация. Субективно - ето ти си доволен вече 120 000км и за теб вероятно това е достатъчен критерии. Прав си също, че всеки производител се опитва да си докаже неговото като най-хубаво и че повечето информация е маркетингови трикове. За това и в темата разискваме каквито анализи и тестове намерим от независими източници, за да може всеки да прецени какво му отърва.

Точно това видях, но не пише съдържание на пакета от добавки. Обаче имай предвид, че самите Repsol за 2.2 i-CTDi изобщо не дават Turbo Life като подходящо (дори за вторичен избор). Дават другите им серии, интересно че без 0W-30 вискозитет, на който Хонда държат: RP Elite Evolution VCC 0W20 RP Elite Evolution Long Life 5W30 RP Elite Evolution 5W40 RP Elite Cosmos F Fuel Economy 5W30 Тук може да се види техния oil selector: https://www.repsol.com/es_en/productos-servicios/lubricantes/profesionales/buscador_lubricantes/ Наистина Repsol има собствена преработвателна фабрика за масла (в консурциум, в който Repsol държат 30%), но от това, което се вижда - произвеждат висок клас базови синтетични масла от 2014та насам. Не мога да намеря информация (нека и някой друг порови) какви базови масла са ползвали в сериите представени преди това. Понеже Grade I маслата са минерални и вероятно са ползвали чужда суровина. Ето какво казват Репсол за фабриките: https://www.repsol.com/es_en/productos-servicios/especialidades/productos/Bases-lubricantes/ @dandilov - Amsoil European Car Formula също няма никакви тестове... Уж е с намалено съдържание на пепел, за да щади катализаторите на новите коли, но е неоправдано скъпо спрямо Signature Series... Ако ще е Amsoil, не виждам голям смисъл от по-евтините им варианти.

По закон вероятно трябва - но на практика, не съм чул да ги налагат. Мои познати си карат с години със сменен град, без да сменят номера и талон, заради това, че в другия град данъка им е по-нисък. Никой не ти ги гледа тия адреси.

@Тино можеш ли да качиш инфо листа? На сайта им видях общи характеристики и стандарти, но не видях да пише дали и колко молибден, сапун и тн съдържа. @bahamonde не си казал дори за какъв двигател говорим. Нито за какво 5W-40 / 10W-40 масло.

Макар все още да няма тестове в нета на това масло, пише че е с пакет от добавки по формула на Idemitsu + хубава основа от Тотал и със сигурност не е лошо. В нета не успях да намеря никакви тестове и информацията за това каква основа използват и какъв пакет от добавки. По всичко си личи да е class 4 основа (тъй като го рекламират като пълносинтетично в европа), което е хубаво, но не трябва да е единствено мерило - има и масла под 5 евро литъра, които са class 4 . Може би не е лошо, но за цената на която се продава, има доказани масла, с многобройни тестове. Като за начало, маслото което посочи Jess - Honda Ultra Ltd-SN е по-ново поколение и в съответния вискозитет е гарантирано да покрива всички изисквания за Хонда двигател, като идва на подобна, ако не и по-ниска цена. Вече има внос и Castrol Edge Professional формулата за Honda, което пак идва на под 20лв литъра и всъщност е маслото, което уж наливат в представителствата.

Ако не е имало оставено капаро, си мисля, че няма нищо некоректно в това търговеца да си продава колата с каквито гуми и джанти си прецени, че му е изгодно. Едва ли е искал да разочарова баща ти, но ако не е имал гаранция, че ще се върне, а друг клиент е поставил условието, че взима друга кола ако я окомплектова с тези гуми и джанти, ми се струва логично да го направи. Сега, ако историята се беше случила след капаро, щеше да е съвсем друго.

@Jess предвид ниските цени на маслата (4л по-евтина синтетика като Aveno и маслен филтър струват колкото веднъж да си напълниш газовата - 35-40лв), бих те посъветвал да правиш смяна през 5к км. Ако нямаш евтин сервиз в района, където да правят процедурата за 15 мин и 10лв, можеш да я правиш и сам - видеа в Youtube колкото искаш и няма нищо сложно. Вероятно е трябвало да доливаш масло, заради това, че е било некачествено и с ниска точка на горене. Другият вариант е точно както ROCKONOFF каза, ако си готов да дадеш 100лв за масло + филтър, да вземеш най-висок клас синтетика и да сменяш през 15 000км (евентуално с доливане), но наистина почакай да видиш как е разхода по-дългосрочно, че щедро доливане с масло по 25лв литъра няма голям смисъл. Колкото до 5W-30 за зимата и 5W-40 за лятото - това са масла с разлика във вискозитета само при 100 градуса. Освен ако не ползваш сивика за състезания на писта, където често да кипваш антифриза, то нормалната работна температурата на двигателя и зиме и лете е почти еднаква. Обърни повече внимание да взимаш качествено масло от колкото да придаваш ненужно значение на вискозитета. Всяко хубаво 5W-30 масло ще прави по-добър маслен филм от по-нисък клас 5W-40.

VSA-то намесва спирачките при приплъзване на някое от колелата (измерва ъгъла на волана и има очаквана скорост на въртене на всяко колело), колкото да върне колата в правилната траектория. Точно пък при каране на сухо, VSA-то няма да се активира, освен ако не влезеш с опасна скорост в завой - а точно тогава ти трябва... Ако това беше вярно, все някой от милионите хора с Хонда с VSA, щеше да се оплаква в интернет от бързо износване на задни накладки при каране с VSA. А Хонда щеше да вземе мерки, защото това не е нормално. Обаче нито мога да намеря такава информация, нито има аргументи да е вярна. Според мен, предишния собственик си го е измислил . Аз, между другото, имам дълго пътуване в чужбина с Хонделата - от 3ти до 12ти март и след това мисля да ремапвам . Да не си направя някоя беля преди път. Вече Боби прави ли ремапа сам и ако да - има ли някой, който го е правил след "раздялата" с littblebo?

@Маркони, има страници наред офтопик, вероятно и мой. Би било хубаво ако може да се разчисти. Никой не казва, че е безполезен, просто не му е тук мястото. Можеш даже да го пуснеш в темата "всичко за 7ма ген" или като отделна тема, където се обсъждат чести проблеми. Ако Маркони има време може да сложи препратка в първия й пост

И моята дойде с някакви скапани джанти и галоши от Швейцария. Това, което научих е, че нашите търговци ги изкупуват от посредници (разбирай други джамбази), които там обикалят и намират изгодни коли за износ. Не само за България, но и за Полша, Румъния и тн. Та често те били хората, които свалят оригинални джанти, скъпи гуми и други аксесоари, които имат висока стойност. Отделно може последния собственик да е карал гумите наистина на доизживяване, знаейки, че скоро ще се оттърве от колата. Макар че за Швейцария е крайно нетипично.

Смятам, че горният чаршав не е уместен за темата в общи дискусии за масла. Бих ти предложил да го пуснеш като тема в раздела за Акорд 7 - ако някой се чуди защо колата му може да гори масло. Би било по-интересно и ако се намери информация как точно го гори и как се оправя. Но тук обсъждаме масла по принцип, далеч не само за К24 от 2003-2005. Това, че даден двигател гори масло по технически причини, си мисля, че по никакъв начин не трябва да променя практиката и теорията за маслата по принцип

Кои са тези всички, с такава кола? Аз карах Акорд 7ма дизел с рамап над 100 000км, със стоковите спирачки - задни накладки съм сменил 2 пъти. Веднъж, като я взех и веднъж - 70 000км по-късно. VSA съм изключвал няколко пъти зимата, от лиготия . Ако нямаш оплакване от спирачките, фабричните са ОК.

Между другото, сигурен ли си, че Amsoil-а, който си взел е автентичен? Май не е от общите поръчки от немския дистрибутор и за това питам. Както съм писал няколко пъти - аз спрях да взимам масла от България (освен оригиналните в Юби Ко), след като един добронамерен колега от този форум ми продаде преди около 4 години Castrol Edge 0W-30 C3 за стария акорд, от който колата започна да пуши за пръв път като ТЕЦ и като се усетих, че може да е от него - го смених след по-малко от 3000км и се орпавиха нещата. Убеждаваше ме, че са намерили евтин внос, но дали той самия не е знаел, че продава ментета или си е затварял очите за това не знам, определено нямаше общо с написаното на опаковката. Мога да споделя и кой е на лично, да не си правя допълнително врагове. Но имаше тема, че е дистрибутор на масла, а вече не продава и не пише във форума - явно не съм бил единствения недоволен.

Виждам, че си се засегнал от това, което съм писал, а изобщо не ми е била такава целта - не се заяждах в темата, даже се съгласих. Целта на темата беше да се покаже какво е препоръчано и защо има смисъл от хубаво масло, дългосрочно. Всеки трябва да направи избора си сам и тук не целим да определим кой е единственият правилен избор за всички, а какви фактори трябва да се гледат когато го правиш за себе си. Ако някой кара стара кола, която няма намерение да кара дълго и двигателя му е здрав - вероятно все тая с какво масло кара. Няма как да споря с аргумента "двигател Х е каран 300 000км с квото дойде, сега ли ще го глезя" или "карам по малко, няма да я мисля", нито "аз мисля да си карам с Тотал от 30лв 4л, тва е" - това са добри аргументи, че човека е преценил за себе си какво му е изгодно, но не е аргумент за това защо едно масло е хубаво или не. Ако някой кара по 15-20 000 на година и мисли да държи колата си докато не започне да създава проблеми - е вероятно, хубавото масло да отложи някои от тези проблеми. Особено на автомобили с турбо, особено на автомобили които се карат често на кратки разстояния, градско. И отново, всеки трябва да съобрази избора си със собствените си условия на каране и двигател. Ако при теб Амсойл го гори, а друга качествена синтетика не гори - сипвай нея! Мотула от общите поръчки, също излиза с добри показатели на тестовете, Кастрол (който за жалост е масово фалшифициран) и Мобил1 (който в европа не е същия като онзи в щатите) са други прекрасни марки, които не отстъпват с нищо. Да не говорим, че и всички те (Амсоил, Мотул, Кастрол, Мобил1 и тн) имат по-евтини серии, които отново са хубави (не на теория, а отново по тестове), които смятам, че бият маслата с незнаен произход от български дилъри по всички показатели.

Усещаш колата по-стабилна, като "залепнала за асфалта" с 8 годишни гуми отзад и смяташ, че се дължи на това, че са с 2см по-голям диаметър? Смяташ ли също така, че от Хонда не са се сетили, че с 205/60/16 колата "ще стои по-добре и ще се усеща по-стабилна в завоите" и стандартния, дето са сложили е тяхна грешка? За да не съм офтопик, бих си казал да си сложиш същия размер, марка и модел, като тези отпред (ако са смислени), така че да можеш дори да преместиш старите отзад, а новите да отидат отпред. Но не говоря от опит - за 105 000км, със същия автомобил като от профила ти, не съм се сетил да пробвам 205/60/16 отзад, та съм незапознат с предимствата.

Като цяло няма гаранция, но бих казал, че е повече от нюх и надежда. Културата в много от западните държави е, че хората които търсят качество са повече, интересуват се повече и са много, много по-чувствителни ако бъдат измамени, за това и доставчиците са по-внимателни. Сега, в конкретиката на тази тема - да кажем Amsoil цитират ato24 като официален дистрибутор за Германия - заради това тръгнаха и поръчките. Марката не би рискувала с лош дистрибутор и би си следила стоката (заради това, че всеки гаф би им петнил името), а фирмата осигурила си да бъде официален дистрибутор на такъв калибър марки не би рискувала да продава ментета - това директно ще им приключи бизнеса. В темата хвърчат искри за вискозитети, а това, което от първия пост се цели да се покаже е, че вискозитета е само един фактор (който пак зависи от двигателя който всеки от нас кара, а явно всеки си гледа неговата бангия). Но например да кажем, че за даден двигател 5W-40 е правилното масло - хубаво! Въпросът е, че този сложен вискозитет се постига с вискозитетни подобрители - основата на маслото вероятно е 5ца, като вискозитет 40 (здрав маслен филм) при 100 градуса се постига с въпросните добавки. Ако маслото е евтино и неустойчиво, а колата се кара повече градско - още след 2000-3000км това ще си е "чисто 5" масло и няма да има и помен от търсения маслен филм при 100 градуса през останалите 7000км до класическата българска смяна през 10к. Така бих попитал какво значение има вискозитета написан на бутилката, като над 2/3 от времето през което маслото се кара в двигателя, няма нищо общо с написаното (понеже от технически дискусии за масла стигнахме до това, че "абе майната му, ще си карам с 5W-30 от 30лв")?

Не мисля, че dindin някъде е писал, че Amsoil е за гъзета и тапаци, напротив Тук (макар отвратително пошло направения сайт) има сравнение на силата на филма (което е основният показател за това как "маже" едно масло), който правят различни марки масла: http://www.motoroiltests.com/car-oil-testing.html Ако можем да му се доверим - в крайна сметка излиза вярно, че маслата с тегло 20 като цяло правят по-слаб филм (макар че топ сериите на топ марките като Amsoil, Penzoil, Castrol, Mobil1 дори с тегло 20 имат далеееч по-силен филм от по-евтините масла, независимо вискозитета им). Като цяло мисля да мина (от сегашното 0W-20) на Amsoil 0W-30 , което е на трето място. Бих пробвал и Mobil-ското 5W-30, но май в европа е друго. За жалост достъпни за нас марки като Eneos, Motul, Shell, Revenol - ги няма. Ако някой намери тестове с тях, нека пусне линк. Отново, сайта не изглежда благонадежден, но на началната страница става ясно как са правени тестовете на маслата, а в крайна сметка авторът на сайта просто се опитва да припечели пари от тях, като е направил сайт с резултати и реклами.

Идеята на темата беше (както ясно и ПОДЧЕРТАНО е описано в първия пост) да се събират често срещани проблеми, а не да се обсъждат ежедневни такива. Вече не съм част от модераторския екип, че да корегирам темата и тя бавно, но сигурно пълни страница след страница информация, която никой няма да чете. Моля, за общото благо, ако имате въпроси - задайте ги в тема в раздела, ако вече няма такава.

@borko предписаното в книжката не е едно масло, а няколко според очакваните минимални температури на старт. Ако не ти се случва да палиш на под 20 градуса външна температура, можеш и с право 20 или 30 масло да караш. Това само по себе си дискредитира всякакво мнение, което би могъл да дадеш за масла. 1. Защо повечето? Смяташ ли, че дефиницията за вискозитет на масло започващо с 5W е "да е течно до около -40 (+/- 5)" и от там някои да са течни, други не? 2. Всички "течни" масла ли са еднакво "течни" и това да е "течно" ли е всичко необходимо да предпазва двигателя при палене при ниска температура? За твоя справка - 0W е по-"течно" на -30 от колкото 5W на -25. Това дали помага при паления на -20 (каквито имаше тази зима у нас) за коли карани градско на кратки разстояния, нека някой, който разбира повече от нас да каже

Явно си чел наистина съвсем "тук там", защото на всеки от тези ти въпроси в темата има отговор. Но не пречи да повторим? 1. Книжката е била съобразена с маслата определени като най-подходящи при печатането й. Които пък са били повлияни от тогаващни регулации и изисквания. И маслата, и регулациите са се променили. Например хубава синтетика с вискозитет 0W-20 тепърва започва да се намира по-свободно, което е подтиквано от регулациите за по-икономични двигатели, които работят по-икономично с такова масло. 2. От представителството на Хонда ти казват 5W-40 понеже това имат, понеже го сипват на всички бензинови двигатели. Хонда е буквално на първо място по издръжливост на двигатели в света (най-малко дефекти). Което значи, че каквото и да ти сипват, стига да не ти пресъхне двигателя, гаранционен автомобил няма да дефектира. От там идват и дългите цикли от по 20 000км, които дават на нови коли - да привличат клиенти, които не им се занимава с поддръжка. Не че 5W-40 или смяна през 20 000км е оптимална, ами напротив - помага на бизнеса при новите коли, помага на бизнеса и при старите коли 3. Разминаване няма. Всички описани в книжката ти вискозитети са приемливи, стига да покриват изискваните стандарти (API SN, ILSAC-GF5). "Препоръчаното" от представителството 5W-40 е компромис, който с уговорки става за всяко време. Зимата вискозитет започващ с 0W е препоръчителен. Смяни на масло на повече от 10 000км, са крайно непрепоръчителни, особено предвид ниската цена на хубаво масло + маслен филтър.

Цената на читав 2.4 екземпляр с автомат като нищо идва, колкото 8ма дизел, в тези безумни времена .

Автоматичната кутия е прекрасна - надеждна (ще надживее всеки съединител, ако й се сменя маслото веднъж на 60 000) и превключва неусетно. Перата на волана ми дават всичко, което ми е липсвало в автоматик, а именно - да убивам скорост с двигателя и да си подготвям лесно предавка за изпреварване. Дори е кеф да се заиграваш с ръчния режим. За газ не мога да кажа - нямам намерение да слагам, но по обявите е имало такива коли. В този ред на мисли, ако намериш дизел на под 150к реални км, те чака нисък разход и страхотен вървеж. Отново и автоматика, и ръчните скорости са им чудесни.

Не съм и да ти кажа - не бих. В Мини Купъра ски не могат да влязат. Хондата доставя много по-голямо удоволствие (и е по-подгответна) да се кара извън града. Изобщо не бих тръгнал с всесезонни гуми в снеговалеж, за Боровец (или за където и да било, във виелица)! Ако често се очаква да се кара в сняг, по планински или второкласни, непочистени пътища, не правете глупости, ми си вземете хубави зимни гуми . Мишелините се справят чудесно със заледените улички и качват рампата към гаража на сградата (която е покрита с отъпкан сняг) с лекота. Колата беше сравнително стабилна (а аз сравнително предпазлив) по големите булеварди в снеговалеж / лека киша. За втора кола - тези мишелини са чудесни и спестяват много занимавка. Няма да се справят само в най-тежките условия зимата в България, която по начало рядко е толкова тежка, колкото тази година. Също така, ако трябва да избирам между два комплекта Дебика или два комплекта 3-4 годишни втора ръка зимни/летни гуми, или един комплект нови такива мишелини, бих избрал директно всесезонките. И до там - на нас не ни пречи втората кола да седи под преспата, докато навън вали сняг и е -20 . Иначе, ей това видео ме запали по модела и реших да го тествам (отново, имайки предвид, че е за втора кола):

Последните две зими карах 7цата със зимни Continental TS850 205/55/16 и сега втора зима карам 8цата със същия модел но 225/50/17, като колата се кара точно в най-якия сняг, заради това, че с жената сме сноубордист и скиорка и като почне да вали, газ към Боровец. Моделът не случайно е на върха на класациите - не ни е разочаровал и сме подминавали бая закъсали коли . Сега обаче на втората кола взех Michelin CrossClimate Plus (моделът, който туку що излезе) в размер 205/55/16. Гумата е всесезонна, с идеята че не ми се занимаваше с два комплекта гуми на кола, която в кофти време вероятно няма да се пипва. Обаче съм меко казано шокиран какво страхотно поведение има при снеговалежа през изминалата седмица. Не знам дали това, че втората кола е лека е голям фактор и това я прави толкова проходима (става дума за Мини 2002ра), но дори на тестовете бие различни модели от по-евтините зимни гуми и не малко от летните гуми. А реално излиза по-евтино (и практично) от колкото два комплекта нисък/среден клас зимни и летни. Искрено бих я препоръчал за хора, които не държат да са абсолютно безкомпромисни и да карат топ летни и зимни гуми, а биха оценили това да не трябва да сменят и складират гуми/джанти всяка пролет и есен .

Материали на английски: http://www.instructables.com/id/How-to-Install-Load-Resistors-for-LED-Turn-Signal-/ При търсене за "товарно съпротивление мигач" в Гугъл моментално излизат материали и на български, както обяви за точно такива съпротивления в OLX.