honda symphony

Как става тая работа?Лесно, наборе. Като отвориш жабката и тя остава застопорена от две чопчета от двете страни, покрити с назъбена гума да омекотява. Притискаш ги навътре и жабката увисва, и имаш достъп до филтъра. Малко сила трябва само, иначе не могат да се счупят.Деяне, не всички хонди имат филтър. Мисля че всички 5-ти нямат но не съм сигурен в това.ПП заради това, че сме от различни краища на страната думата "чопчета" може да не е ясна на всички, но е ясно за какво става на въпрос

За ставането, става, обаче малко 6 ти генерации излизат стоково със 13. Иначе и двете са със 4 по 100 и 56 ЦО. Иначе стоковите гуми за 6 та с 13-ки са 175/70.

На една линия трябва да са приятелю. На машина ли ти ги регулираха или на стена? На самия фар, като отвориш капака, има щампован един процент. Кажи ми колко е тоя процент и ще ти кажа на каква височина трябва да е линията от земята на 10 мера разтояние от стена. Аз предполагам колко ти е щамповано, но кажи все пак. Трябва ми и центъра на фара от земята, измери го. Всеки фар има една точка която показва центъра на фара. Мери се на равна повърхност.

Кото го сменяш внимавай за посоката, при обратно сложен ти намалява дебита. И жабката можеш да я свалиш без да отвърташ пантите.

Вземе ли да прави тия номера преди зима най-добре го хвърляй, но може причината да е че не е зареден. Ако си карал на къси разтояния с чести спирания и палене на мотора. Така че има надежда. Най-добре отиди в сервиз, за 5 лв. ще ти кажат всичко. На мен ми се е случвало да откаже от раз- прекъсната връзка вътре. Иначе да, във всички 6 клетки трябва да наливаш вода, не са свързани една с друга. Трябва да имаш маркер до къде да наливаш, ако не го видиш на около 1 см. над горния ръб на питата. При зареждане се отвинтват капачките, при зареждането се отделя газ.С времето оловото от питите се отделя, пада на дъното и окъсява клетките. Има един трик за удължаване на живота на акумулатора. Със маркуче вързано към чешмата промиваш клетките една по една /другия край го вкарваш в клетките/ докато се махнат боклуците от дъното. Трябва да разклащаш и обръщаш акумулатора също така. Преди това източваш електролита, а след това го наливаш пак. Аз не съм го правил, но чета по форумите, че резултата е добър.ПП ааа, и ампер и амперчас са различни неща.

Здрасти, много може да са причините да "падне" един акумулатор. Дори и от стоене се саморазрежда. Това нещо което е по-добре да се използва отколкото да стои в мазето. Иначе колко време да се зарежда се смята лесно като видиш колко амперчаса е и зарядното с колко ампера зарежда. Например ако акумулатора ти е 50 амперчаса, а зарядното ти зарежда с 5 ампера в час ще ти трябват 10 часа. Обаче свестните зарядни изключват сами като се зареди акумулатора. Иначе има акумулатори които не можеш да им долееш вода, необслужваеми, направени са така че изпаренията от електролита отново се връщат. А на обслужваемите им се налива като отвъртиш тапичките. На някой тапичките не се виждат щото са под пласмасова шина. Кажи точно какъв ти е акумулатора за да кажем как става при теб. Акумулатори много.Не е необходимо да го замерваш на автомобила, на автомобила се замерва само дали зарежда правилно системата, иначе стойностите като гъстота, ток, ампераж може да ги измериш и на не качен на колата акумулатор.

Във всяка една хедравлична система най-важният компонент е флуида, демек хидравличното масло. Хубу че има, ама не по малко важно е какво е и в какво състояние е. Като всяко масло и то губи характеристики с времето. Като за начало го сменете, не събира много системата и става лесно. Писано е как става. Обикновено хидравличните помпи надживяват няколко хонди, тъй че едва ли помпата е проблема. Само изказвам предположение, ако смяната не помогне тогава другите неща.ПП а и не е нормално хидравликата да е ужасна

Ми гърмят и като гръмнат задействат зъбчат механизъм който за отрицателно време навива колана и залепя пътуващия за седялката. Щото ако го залепи еърбега после трябва да ходи на зъболекар. Това при удар.

В Практикер в Дружба2 /на Цариградско/ има ключари които ще ти свършат работа. Операцията не е сложна, стига да имаш машинките разбира се, на мен ми направиха ключ в кварталната барака. Цената е около 70 кинта, преди 2 години, сега незнам колко е. Ако хванеш промоция в практикер е на полвина. Това при условие, че ключа ти е с постоянен код. Ако е с променлив е малко повече. Но мисля, че твоя е с постояненен. Иначе ако го загубиш ключа- си е е.... мамата. Олекваш с 200 кинта за ключар да доиде на място. Това в прованса, в София ще е повече.Изкарай си един ключ да ти е мирна главата.Иначе имобилайзера е в споменатата кутийка, а на самата ключалката има намотки които са като "антена" /незнам дали така се казва/ и приемат сигнала от чипа в ключа. Ако отваряш ключалката внимавай с тях.

Александро, явно имаш познания по темата за енергоносителите на бъдещето. Аз лично ще се радвам ако направиш подобна тема и споделиш знанията си. По отношение на АЕЦ мисля като теб, а и са единствената алтернатива пред големите икономики за задоволяване нуждите на промишлеността. Темата наистина е обширна и сложна, но давай смело, пък до където стигнем.

Тъкмо щях да питам кви са тия дабъл ви двигатели и ти взе, че се събуди.

Здравей. Кой те излъга че, D означава директна скорост? Иначе за проблема ти имам някакво предположение, същете признаци но на друг автомобил. Затова ще изчакам някой по-запознат да отговори.

Бас фащам, че не е подналягане /вакум/ ами си е баш налягане. И като отвориш капачката не смуче, а ами издухва навън. Много лесно можеш да го видиш като е по-запрашено около гърловината на резервоара.Вярно, че има канистър ама голфа ми и той има и не прави така. Един вакум само ще затормозява помпата, имаме един такъв служебен опел дето периодично му отваряме капачката щото не е оригинална. Иначе спира.Можеш и да си отвиеш тръбичката която идва от резервоара и влиза в горивния филтър. Като я отвиеш ще видиш, че бензина си тече като чешма /резервоара е по-ниско от филтъра/. Това с вакум не става, става с налягане. Като се отвие капачката и се изравни налягането спира да тече. Който не вярва моля да пробва.Системата за малко налягане в резервоара е много умна, затова е и малко сложна, но пък помага за някой неща.

0877 958929 Петър. Прати ми го като ес ем ес, аз после ще ти кажа резултата. Кажи само по кое време че сега съм в Каварна и да не съм по плажовете или по рускините и да чакаш много.

Производствената година в хонда започва /и свършва/ септември месец, тоест кола произведена например октомври 98 г. се води произведена през производствената 99 година. Предполагам, че за това е объркването. По талон може да е 98 година. Иначе не мога да ти дам координати на колеги без те да са съгласни. Я дай ВИН- на колата.

Да, не всички 105 коньови са 4 х 4. Не е трудно да ги разбереш, 4х4 има заден дефиренциал и кардан, навеждаш се отдоло и гледаш. А дали е ок от пръв поглед е молко трудно да се каже, трябва да се пробва. Но задължително се убеди, че е 4х4 и че работи нормално. Ако трябва отиди в сервиз където имат валяци. Това е магията на тази кола, в някой ситуации се справя по-добре от баш джиповете, въпреки че няма блокажи, бавни и други такива.Няма да е зле да вземеш някого със себе си. Момчето което купи моето ХРВ е от Варна, много е в час с колите въпреки, че това беше първата му хонда. Два дни само ме разпитва и тества. Ще говоря с него дали може да ти съдейства, но не поемам никакъв ангажимент.Тук в форума има много колеги от Варна, дано се включат, че като те гледам си преметнат още докато прекрачиш оградата на автокъщата.

Освен общовалидните неща с другите автомобили тук много капризен е задния диф. Първо се поинтересувай с какво масло е вътре. Ако е с правилното е много безпроблемен агрегат. Ако не е започват щумове и му се разказва играта. Правилното масло го пише на лепенка на самия диф. Поинтересувай се и кога е сменяно за последно. Лягаш отдолу и гледаш дали всичко е ок. Тук имаше описан случай на продажба без кардан. После пробваш в движение дали се включва 4 Х 4. Или на кал като ти пребуксуват предните колела или на ролки в серви. След като включи 4 х4 трябва да усетиш едно побутване отзад и да се измъкнеш. Зимата с добри гуми е истинско удоволствие да караш такъв автомобил.Ако можеш пусни снимки да видим колата.

Ми причината е че е масло за 6 лв. Какво да искаш от такова масло. На голфа, 89 набор, дълго време всяка неделя му доливах по литър и половина ИГАТ. Масларя ми го препоръча за кола която гори безумно много масло. Не че разхода спадна, напротив. Не съм го тествал под напрежение и не мога да дам мнение. Жената кара само до работа и обратно с голфа. Обаче напоследък и това ми се оказа нерентабилно и минах на М10Д, за 3 лв. литъра.Иначе производителя може да е много добър, но прави продукти в различен ценови диапазон, съответно с различно качество.

За хидравличните повдигачи на клапаните грешиш. Не са такива. Най обикновени са и се регулират със калибрирани пластини.ПП яяяя изпреварили са ме

Юзър-а има бая матрял изписан за маслата тук. Аз лично много неща съм научил от него. Представя нещата след тестове в разбираем вид. Едва ли ще ти отговори директно /поне на мен не го направи/, но ако се поразровиш в постовете му ще разбереш с какво е карал преди и с какво кара сега.Аз лично му благодаря за опита и знанията които споделя тук.

Кофти момента е, че качеството на горивото не е еднакво не само на една верига бензиностанции, ами и на различните партиди в една и съща бензиностанция. Преди няколко месеца заредих битова газ на Ромретрол. Е такава помия не бях виждал през живота си. Повече пушеше отколкото гореше. Може би защото заредих от франчайзингова бензиностанция и контрола е по-слаб. Иначе КазаХстанските собственици на Ромпетрол имат амбициозна програма за наместване на европейските пазари и не вярвам да се излагат така.

Освен инжекторите компа изключва и тока към свещите. Беше ми интересно дали и при печките е така. Наскоро с един приятел с пежо 307 печка направихме експеримента и на скорост надолнище борда показваше 0 разход. На неутрална показваше около 2.5 разход.ПП сега видях поста на Борко. Пусни колата на прав път на моторна спирачка, примерно на втора скорост. Ще усетиш леко побутване когато оборотите паднат до около 1500. Това е с цел да не изгасне двигатела, тогава компа отново включва инжекторите и свещите и моторната спирачка спира да действа. Но при спускане на баир не се стига до толкова ниски обороти.

Бренда ЕКО е на гръцката хелиник петролиум, която е с мажоритарен руски /Лукойл/ дял. Лукойл и Петрол се различават само по цвета на бензиностанциите, всичко останало им е еднакво. Въпреки това аз съм най-доволен от 96 на Петрол. Правил съм си експерименти с пълни резервоари с този бензин и на дълъг път само него слагам. Наскоро Ромпетрол имаха /може още да я имат/ някаква промоция- 98 на цената на 95, заредих но не усетих разлика.

Преди входа на пристанището в дясно има едно бивше общежитие направено като хотел. Хотел е силно казано щото си е малко мизерия, но цените са народни а отпред има голям и охраняем паркинг. Забравих му името, колегите от Бургас да кажат. Едва ли има по-евтино от това през сезона.

Пълна колекция /така пише поне/ от 1 до 100http://fishki.net/comment.php?id=92936