Krasi-mir

Цецо, нормите за газовете, и начина на тестване са различни за коли без катализатор, и за тези със. Между другото, причината за безпроблемно минаване на теста на кола с LPG и премахнат катализатор е точно тази - нормите и теста за LPG са като тези на кола излязла от завода без катализатор. п.п. И аз ти пратих ЛС преди почистването, да пробвам ли пак

Вариантът с моргата е идея, обаче, проблемът е (поне тук е така), че всяка кола, запътила се към морга, пристига там без катализатор. Ако не, това е първото нещо, което изчезва, след пристигане на колата в моргата. п.п. Точно в петък си говорихме с брат'чеда (Акорд 6, F20B6, екзекютив) на тази тема. Той е за смяна на катализатор по същата причина - дрънчене в катализатора. Колата е на 180000 реални км. Каза, че в ebay неговия катализатор се върти около £50. За България нямам идея, колко струва, и от къде да се купи.

Както казва народа - екзактли По него време работех в център за ГТП, тук на острова, и правех тестовете на изгорелите газове. След като изтърбуших катализатора, веднага я закачих на машината, ииии ядец, по никакъв начин не можах да я накарам да мине теста. Иначе да, универсалният катализатор е точно това - универсално тяло, с различна форма от твоето. Имаш два избора - купуваш тяло, на което ти си заваряваш твоите фланци и втулка за сензора, или много по-скъпия вариант - купуваш си същото тяло, но с вече заварени фланци и втулка за твоята кола, само монтираш. Тялото, което монтирах, съм го виждал монтирано на няколко други марки и модели бензинови коли с различна кубатура. Както казах, това тяло беше с 2 пити вътре, а моето беше с 3, но нямах никакви проблеми след монтирането му. п.п. Понеже си на вълна изпускателна система ... В момента не мога да се сетя, дали на Акорда изпускателната система има мека връзка в предния край, или е с онези фланци, които са като леща, с графитно/алуминиев "О"-пръстен и болтове с пружина. Казвам това, защото точно преди да правя CRV-то, правих Сивика на съпругата ми. И на двете коли системите са без мека връзка. Та на Сивика, след като монтирах новите средно и задно (неоригинални, естествено), след един месец ми откъсна тръбата от средното, заради вибрациите. След един месец скъса пак тръба на средното, обаче от другия му край. Тогава си заварих мека връзка между катализатора и средното, и работата заспа. После за CRV-то вече знаех, какво да правя.

Д4 казва истината, останалите 4 деца лъжат.

Карането с натрошен катализатор е опасно дотолкова, колкото ти е казал втория майстор - парчетата и прахта ще се пренесат в следващото "гърне", и ще се наложи да го смениш и него. На първото ми CR-V, когато сменявах средно и задно "гърнета", погледнах в катализатора, и какво да видя - питата стопена, натрошена и пренесла се назад по системата. Колата беше на 16г и 180000 км. Понеже не бях подготвен за смяна на катализатор, монтирах само новите средно и задно, а катализатора го изтърбуших, т.е. остана само една празна кутия. Само за протокола - CRV-то беше JDM, и нямаше 2-ри кислороден сензор. Имаше обикновен термометър за следене температурата на катализатора. Един месец карах така, с изтърбушен катализатор. Работата на двг, разхода на гориво, вървенето на колата и шума не се промениха. Купих си нов катализатор, който се оказа универсален, разбирай тяло с две пити вътре (на моя бяха 3), и заварени за него фланци за монтаж към системата на CR-V. Moнтирането му с нищо не промени работата на колата. Не съм слагал резонаторно гърне, даже не съм виждал такова.

По принцип, няма невъзможни неща. Обаче, нямам представа, дали изобщо могат да се купят само тези пластмасови ролки. Тези ролки са неразглобяеми, занитени са към рамената. Може да се окаже, че закупуването на цял механизъм, втора употреба, със здрави ролки и оси е по-добрия вариант.

В червените кръгчета има пластмасови ролки, които се износват и могат да предизвикат твоя проблем. Жълтото кръгче е метална ос, която също трябва да е перфекто здрава.

Е то, ако един зъб не е чак толкова важен, майсторите може и да са били прави, че е била презацепена с един зъб. Ако да, явно и те са се объркали при монтажа, т.е. вместо да зацепят правилно, те са презацепили с още един зъб

Извинявай, ама гледайки твоя ник, това, което караш и нещо ми намирисва на провокация Ако греша, моля да приемеш искрените ми извинения. Сега, годините на производство, които си посочил, включват две генерации CR-V, 1-ва е до '01 и 2-ра след '02. Разликата между тях е съществена - външен вид, различни двигатели, различно окачване. Едно от нещата, които са еднакви и при двете генерации е системата 4х4. Иначе да, че са надеждни, надеждни са. Главният им проблем е ръждата. Намериш ли неизгнила такава (не е невъзможно), всичко останало по-скоро са бели ядове, нищо, което да те откаже от покупката. После, дали ще оправдае очакванията ти, мога да ти отговоря, когато ги споделиш. Много зависи, какво търсиш в тази кола - проходимостта на "джип", комфорта на лека кола, големия вътрешен обем, като за семеен с деца и т.н. п.п. Няма дълга и къса база, всички CRV-та са еднакви - високо комби с 5 врати и нек'во 4х4

Rover 400, Rover 45 и Rover 600 също стават за проба.

Ако трябваше да коментирам изказванията на madmaxxxx с една дума, тя по-скоро щеше да е "минус", но и мен "В момента не ме сърбят пръстите ...". Не че не казваш И верни неща, обаче това, за което изписа толкова много думи, за пореден път доказва, че има огромна дупка между "точката" в Закона и реалната пътна обстановка в Родината. И за това не ни е виновна vesivanova, нито пък Emicha. За мен те (да ме прощават тези, които пропускам), по-скоро допринасят за запълване на тази дупка. Причина за тази дупка, според мен, е манталитета, и културата на българския шофьор, породени, дали от незнание, или от умишлено неспазване на Закона. Втората причина е тотално неадекватните пътна структура, и организация на движението, породени от безхаберието на тези, които трябва да се грижат за тях. Сега, ситуацията (понеже темата все пак е за пътни ситуации), породила дулгото, и леееко гневно словоизлияние на madmaxxxx. Според мен, тази ситуация не може да бъде коментирана без да е онагледена със снимков материал, или поне с адекватно направена скица. Тук от значение е разположението на лентите преди и след кръстовището. Защото, какво правим, ако твоята лента преди кръстовището, е разположена срещу най-дясната, от трите ленти след кръстовището?! Пак ли трябва да освиркаме "лелката" или сме длъжни да я изчакаме?! Защото тя, с какво е виновна, че твоята лента е заета с НЕЗАКОННО паркирани автомобили (Ако правилно съм разбрал от описанието ти), и ти се опитваш да се престроиш в нейната лента?! Накрая, каквато и да е ситуацията, опираме до приказките от 1001 нощи на vesivanova - гледаш и виждаш, че нещо не е наред, намаляваш, или дори спираш, докато ситуацията се нормализира, и си продължаваш спокойно по пътя

Буквите А и В нямат нищо общо със сервизното обслужване на автомобила. Е, може и да имат, но само ако ти си нулирал някоя от тях при предишното обслужване, за да знаеш, кога да направиш следващото. Гаечното ключе ти напомня, че е дошло време за сервизно обслужване. Периодът, през който светва тази лампа се настройва през т.нар. "бордови компютър" на колата. Иключването на тази лампа също става през борд компютъра. Нямам идея, по какъв начин става настройката и изключването на лампата с ключето на Джаз '09-а. Единият начин е ти да направиш това, чрез натискане на комбинация от бутони по таблото. Другият начин е чрез компютър за диагностика, свързан към OBD на колата. От колко време имаш колата, и кога последно си сменявал масла, филтри и т.н.? Ако не знаеш, кога са сменявани, и ти не си го правил досега, отиди в някой сервиз да ги сменят. След това, трябва да ти изключат лампата с ключето, и да ти настроят след колко километра да светне пак. edit: Какво трябва да се смени, и през колко км. ще разбереш от книжката с упътване за експлоатация. Ако нямаш такава, прочети тук, във форума, или питай, 'се някой ще ти каже

$ 0.05

От морга? На Ровър трябва да са същите.

Си-Лист-Ра Хънтъ', Манила, Филипини?!

Понеже съм на работа, една картинка с подръчни материали: Сега, вземам за отправна точка ТВОЕТО определение за ПЪТ. Значи в конкретния случай имаме ЕДИН път с предимство (Път 1), и 2 пътя без предимство (Път 2 и Път 3). Нашите заподозрени се движат по този, ЕДИН и СЪЩ ПЪТ с ПРЕДИМСТВО. Това означава, че и двамата са с предимство пред автомобилите движещи се по Път 2 и Път 3. Стигаме до съществената част. Червеният автомобил се движи по ПЪТЯ с ПРЕДИМСТВО, завивайки надясно, като с тази си маневра НЕ напуска собственото си ПЛАТНО. Синият автомобил се движи по СЪЩИЯ ПЪТ с ПРЕДИМСТВО, обаче иска да напусне своето ПЛАТНО и да ВЛЕЗЕ в ПЛАТНОТО на движещия се по същия ПЪТ червен автомобил. А сега, как е?! п.п. Ако червеният реши да продължи направо, това означава, че той иска да напусне ПЪТЯ с ПРЕДИМСТВО но за да извърши това той трябва да напусне своето ПЛАТНО, и да пресече ПЛАТНОТО на синия. Тогава вече синият е с предимство, но НЕ защото е ДЯСНОСТОЯЩ, а защото е НАСРЕЩНОДВИЖЕЩ се по ПЪТЯ с ПРЕДИМСТВО. edit: БаСи дългото писане ... Светльо ме е изпреварил с обяснението

Не адаш, не е наред синия. Прочети пак първото изречение в предишния ми пост. Емича казва същото, но с други думи. Светльо и той казва същото, ама лееееко е объркал термините. Както ти самият казваш - "ясно е обозначен ПЪТЯ с предимство". Значи, в случая имаме ЕДИН път с предимство, който път не е прав, а прави 90°-ов завой. Двата автомобила се движат по този път един срещу друг, т.е. те са насрещнодвижещи се. Червеният си кара в собственото платно и не излиза от него. Синият обаче иска да напусне своето платно, и с обратен завой да влезе в платното на червения. Представи си междуградски двупосочен път, без странични пътчета, с 90°-ов завой, с 2 насрещнодвижещи се автомобила. Ее, като как се прави обратен завой в тази ситуация?! Сега станА ли ясно?!

Aa, дойдохме си на думата: Максималните нютон/метри и максималната мощност при нас идват на (почти) максимални обороти. Значи, високата скорост по баира иска високи обороти, т.е. високи натоварвания. Ако искаш да не се товари мАторЯ, си пъплиш по баира на ниска предавка, с не много обороти. Ама нали се сещаш, как се пъпли 20-ина км, и дали това е най-доброто за мотора?! Затова стигаме до - макс мощност и макс нютони в ниските обороти

Условието на задачата е "Теглене на каравана?", нали?! На магистралата, на равната магистрала, без каравана, със 140 съм на 3500 оборота Аз казах "хипотетично !!! Казах 4000+, т.е. над 4000 !!! Казах Равно Поле -> Вакарел, т.е. едни 20-тина км изкачване !!! Казах със закачена каравана, т.е. ...... Ти ми кажи, при тези условия, с ръчни скорости, на коя предавка, с каква скорост и при какви обороти ще да си?! п.п. Иначе, на магистралата, соло, със 120 съм на 3000 оборота, ама почне ли баирчето (верно малко по-стръмно от Вакарелското), за да си стоя на 120 км/ч оборотомерът е на 5500-и-малко-отгоре

Добре, категорията я оставяме настрана. Последици за колата - както сам си се досетил, по-бързо износване на съединител. При нормално каране с каравана, натоварването на съединителя ще е по-голямо - повече усилие при потегляне, ускорение и при смяна на предавки. При екстремни ситуации, например затъване и буксуване в пясък, съединителят може да приключи веднага. Затова казах (това не е само мое мнение), че автоматичната ск.кутия е по-добрия вариант за теглене на каравана, както по асфалт, така и оффроуд. Автоматикът има по-лесно и по-плавно потегляне, ускорение и смяна на предавки. Освен това, автоматикът до голяма степен покрива липсата на бавни предавки в трансмисията на нашите "джипки". Друго, "лашкането" - освен напред/назад, караваната ще лашка и настрани, и нагоре/надолу. Това означава усукване на купето и повишено натоварване в окачването на колата. Последици за двигателя - при дълъг път по равен участък, едва ли натоварването на двг ще е фрапиращо по-голямо. Обаче, понеже си от София, сещаш ли се, какво ще се случи от разклона за Равно Поле до Вакарел. Хипотетично (казвам хипотетично, защото не съм го правил, но познавам колата и баира), с моето CR-V, само с двама човека, този баир ще го катеря на 4-та, с около 3000 об/мин. Ако закача каравана, ще трябва да катеря на 3-та, тук/там 4-та, без лок-ъп, и 4000+ об/мин. Нали се сещаш, как ще се чувства този двг, за това разстояние, на тези обороти?!

За CR-V 1 максималното тегло на ремаркето беше 1200кг, но не помня дали не беше за ремарке със спирачки. Каравана не съм дърпал. Няколко пъти съм дърпал ремарке, обаче около 500кг тежко. Дърпал съм на въже, на малки разстояния, коли по-тежки от 1200кг, и да ти кажа не е особено приятно. Ако мястото, където ще къмпингуваш е оффроуд, разбирай трева, кал или пясък, CRV-то не е най-удачния влекач, особено ако е с ръчни скорости. Разход на гориво не съм засичал. Нещо друго - за дърпане на каравана, предполагам знаеш, категория "В+Е".

Аааааааа, Веси има предвид имената на телата на инглиш Такаааа, след кратка беседа, семейния съвет, съставен от един машинен инженер в мое лице, и един завършващ химичен инженер в лицето на детето, РЕШИ Тялото е планетата Уран. Ако сме познали, отстъпвам правото на мисис Иванова да обясни защо

Ако се чудиш кое да избереш, нема смисъл. Тия 20 коня повече няма да ги усетиш. Не съм сигурен, как да ги познаеш по буквите след В20. Обаче разликата по външен вид е очевадна, само поглеждаш снимка на двг в обявата. 128 коня, всмукателния колектор е извит нагоре като крив макарон: 147 коня колектора е, грубо казано, плосък:

Слънце

Последния път, когато говорих с брат'чеда (Акорд 6 2.0 ръчка) разхода му беше 9/100 км, при подобни условия - 50км отиване/връщане с 50/50 градско/извън. А за малолитражките е така, малкия двг за нищо не става, даже и Мечо Пух го е казал "Колкото повече, толкова повече". Малкият двг иска повече усилия при потегляне/вървене => повече разход D16Y3 във Сивик 6 автоматик ми гореше точно, колкото В20В във CR-V 1-ва автомвтик - 10/100км комбинирано.