Krasi-mir

Не адаш, не е наред синия. Прочети пак първото изречение в предишния ми пост. Емича казва същото, но с други думи. Светльо и той казва същото, ама лееееко е объркал термините. Както ти самият казваш - "ясно е обозначен ПЪТЯ с предимство". Значи, в случая имаме ЕДИН път с предимство, който път не е прав, а прави 90°-ов завой. Двата автомобила се движат по този път един срещу друг, т.е. те са насрещнодвижещи се. Червеният си кара в собственото платно и не излиза от него. Синият обаче иска да напусне своето платно, и с обратен завой да влезе в платното на червения. Представи си междуградски двупосочен път, без странични пътчета, с 90°-ов завой, с 2 насрещнодвижещи се автомобила. Ее, като как се прави обратен завой в тази ситуация?! Сега станА ли ясно?!

Aa, дойдохме си на думата: Максималните нютон/метри и максималната мощност при нас идват на (почти) максимални обороти. Значи, високата скорост по баира иска високи обороти, т.е. високи натоварвания. Ако искаш да не се товари мАторЯ, си пъплиш по баира на ниска предавка, с не много обороти. Ама нали се сещаш, как се пъпли 20-ина км, и дали това е най-доброто за мотора?! Затова стигаме до - макс мощност и макс нютони в ниските обороти

Условието на задачата е "Теглене на каравана?", нали?! На магистралата, на равната магистрала, без каравана, със 140 съм на 3500 оборота Аз казах "хипотетично !!! Казах 4000+, т.е. над 4000 !!! Казах Равно Поле -> Вакарел, т.е. едни 20-тина км изкачване !!! Казах със закачена каравана, т.е. ...... Ти ми кажи, при тези условия, с ръчни скорости, на коя предавка, с каква скорост и при какви обороти ще да си?! п.п. Иначе, на магистралата, соло, със 120 съм на 3000 оборота, ама почне ли баирчето (верно малко по-стръмно от Вакарелското), за да си стоя на 120 км/ч оборотомерът е на 5500-и-малко-отгоре

Добре, категорията я оставяме настрана. Последици за колата - както сам си се досетил, по-бързо износване на съединител. При нормално каране с каравана, натоварването на съединителя ще е по-голямо - повече усилие при потегляне, ускорение и при смяна на предавки. При екстремни ситуации, например затъване и буксуване в пясък, съединителят може да приключи веднага. Затова казах (това не е само мое мнение), че автоматичната ск.кутия е по-добрия вариант за теглене на каравана, както по асфалт, така и оффроуд. Автоматикът има по-лесно и по-плавно потегляне, ускорение и смяна на предавки. Освен това, автоматикът до голяма степен покрива липсата на бавни предавки в трансмисията на нашите "джипки". Друго, "лашкането" - освен напред/назад, караваната ще лашка и настрани, и нагоре/надолу. Това означава усукване на купето и повишено натоварване в окачването на колата. Последици за двигателя - при дълъг път по равен участък, едва ли натоварването на двг ще е фрапиращо по-голямо. Обаче, понеже си от София, сещаш ли се, какво ще се случи от разклона за Равно Поле до Вакарел. Хипотетично (казвам хипотетично, защото не съм го правил, но познавам колата и баира), с моето CR-V, само с двама човека, този баир ще го катеря на 4-та, с около 3000 об/мин. Ако закача каравана, ще трябва да катеря на 3-та, тук/там 4-та, без лок-ъп, и 4000+ об/мин. Нали се сещаш, как ще се чувства този двг, за това разстояние, на тези обороти?!

За CR-V 1 максималното тегло на ремаркето беше 1200кг, но не помня дали не беше за ремарке със спирачки. Каравана не съм дърпал. Няколко пъти съм дърпал ремарке, обаче около 500кг тежко. Дърпал съм на въже, на малки разстояния, коли по-тежки от 1200кг, и да ти кажа не е особено приятно. Ако мястото, където ще къмпингуваш е оффроуд, разбирай трева, кал или пясък, CRV-то не е най-удачния влекач, особено ако е с ръчни скорости. Разход на гориво не съм засичал. Нещо друго - за дърпане на каравана, предполагам знаеш, категория "В+Е".

Аааааааа, Веси има предвид имената на телата на инглиш Такаааа, след кратка беседа, семейния съвет, съставен от един машинен инженер в мое лице, и един завършващ химичен инженер в лицето на детето, РЕШИ Тялото е планетата Уран. Ако сме познали, отстъпвам правото на мисис Иванова да обясни защо

Ако се чудиш кое да избереш, нема смисъл. Тия 20 коня повече няма да ги усетиш. Не съм сигурен, как да ги познаеш по буквите след В20. Обаче разликата по външен вид е очевадна, само поглеждаш снимка на двг в обявата. 128 коня, всмукателния колектор е извит нагоре като крив макарон: 147 коня колектора е, грубо казано, плосък:

Слънце

Последния път, когато говорих с брат'чеда (Акорд 6 2.0 ръчка) разхода му беше 9/100 км, при подобни условия - 50км отиване/връщане с 50/50 градско/извън. А за малолитражките е така, малкия двг за нищо не става, даже и Мечо Пух го е казал "Колкото повече, толкова повече". Малкият двг иска повече усилия при потегляне/вървене => повече разход D16Y3 във Сивик 6 автоматик ми гореше точно, колкото В20В във CR-V 1-ва автомвтик - 10/100км комбинирано.

Виж сега, както каза assfull, "вървенето" на колата не е за подценяване, и ако твоята е чак толкова спъната, вероятно имаш някакъв проблем. Качи се в някоя друга, за която се предполага, че е перфектна, покарай, и виж, каква е разликата с твоето.

Накладки за смяна, или камъче някъде по спирачния апарат, или между диска и предпазната ламарина от вътрешната му страна.

Първо - аеродинамиката на двете не е съпоставима. После - има вероятност някои от тия 128 коня да са скъсали синджира. После - сравняваш бензинов автомобил с турбо дизел, който е комън реил дайрект инжекшън. Едното е старата школа бензин със 128 коня при около 5000 об/мин и 180 N/m въртящ момент при над 5000 об/мин. Другото е нов, модерен дизел, с 90 коня при 4000 об/мин, и 235 N/m при около 2000 об/мин. Нали забелязваш разликата във въртящия момент и оборотите, при които се достига, и в чия полза е?! Значи на дизела силата му е на старта, в ниските обороти, CRDi-то тръгва да дърпа малко преди 2000 об/мин, а на бензинката силата й е във високите обороти, чаааааак след 4000.

Борко, е така гъбаркайки се, без да иска позна - белите мечки, които сме виждали живеят в ZOO, където най-често ги хранят с водорасли, и козината им започва да става зелена. Фрий рейндж белите мечки са си бели, с изключение на чревоугодници, които похапват тюленчета, и козината им става жълта. А и тия белите не са точно бели, а само изглеждат така, защото козината им отразява ярко бялата светлина от слънцето и снега. И, докато сме на тази тема - защо белите мечки не ядат пингвини?

Хънтъ', точно нещо такова исках да кажа - понеже и двамата се движат по път с предимство, червения се явява насрещно движещ се, а не лявостоящ. Веси, извиняваЙ (нали бяхме на Ти ), действително не обърнах внимание на пояснението "формално", и последвалото безславно опровергаване на ироничното ти предположение Иначе да, преди мнооого години четох едно интервю на някакъв дядо, който на въпроса "Как за 40-годишен стаж като професионален шофьор нямате нито едно ПТП?" беше отговорил - "Старая се винаги да давам предимство на тези, които нямат.". И аз така, като него.

Не мога да се съглася с това. Синия автомобил ще се яви дясностоящ на червения (със произтичащото от това предимство), само и единствено ако червения иска да продължи направо. В конкретния случай двата автомобила се движат по път с предимство, и това че пътя прави завой в никакъв случай не оправдава желанието на синия автомобил да се намести пред червения, правейки обратен завой.

2003-та, автоматик става ли?!

Получаваш едно извинение от един заблуден, искрено се надявам, че го заслужаваш. Сега, след 3 Ровъра, и още няколко около и над 15-годишни Хонди, моето некомпетентно мнение: Потвърждавам казаното от @dctR - прост и надежден дизелов двг. Ако е каран и поддържан, както подобава, няма да имаш никакви проблеми с двигателя. Проблема на тази кола е, че е 18-годишна, и не знам, колко адекватна е цената й. Ако все още не е изгнила, и няма други фрапиращи проблеми, мисля, че е ОК. Моя дизел беше 105 коня, 15-годишен, и на около 230000 МИЛИ, когато го продадох. После - ако загледаш някой Ровър, гледай да е дизел. Бензиновите двг на Ровър 400/45 също са добри, но имат малък проблем по рождение. До 100000 км всички са хвърлили гарнитура на главата. Проблема се оправя с нова гарнитура и лек мод на охладителната система. п.п. Колкото и да те убеждава някой "съвестен" търговец, след '95-а НЯМА бензинов Ровър с двг Хонда. Единствения такъв е Ровър 416 SLi АВТОМАТИК. Моя беше с двг D16Y3. Третият ми Ровър беше бензинов - 416i, със сменена гарнитура на 62000 мили. За 2г. му навъртях около 50000 МИЛИ, без никакви забележки. п.п.п. За общоизвестните проблемчета на Сивик 6-а, англичанка, са изписани тонове "мастило" във форума. ПрелистИ някоя и друга страница, и ще разбереш.

@dindin, дизелите на Хонда от '97-а са едно от малкото перфектни неща, сътворени от Ровър. Ама "питащия" изобщо не го кефят Ровър-ите, и припада от умиление пред точно тази Хонда. Както каза @zlatozator, разликата е само в емблемите (аз бих добавил и фейса), и двете са копие на Хонда Домани. п.п. За да не съм тотално OFF, ако аз си търсех такава кола, четейки хвалбите на "питащия", веднага бих купил точно тази, без дори да я паля. И не, не се шегувам.

Не че нещо, ама темата леко намирисва на опит за продажба, а не на искане на съвет за покупка

Точно това имах предвид - качествено боядисване. Не знам, колко струва качествено претапициране, но си мисля, че за да се доближиш до заводско качество, цифрата ще е голяма. Някъде имаше тема "как си карате автоматиците" или crv-тата, не помня. Там бях писал, как ускорява автоматик. Ако разликата в твоя и моя автомат е само ръчния режим, не залагай на лок-ъпа да ти сваля разхода при ускорение. На досегашните ми 4 автоматика лок-ъп сработва само при продължително каране с постоянна скорост, и при спускане на голям баир. При ускорение лок-ъп е отключен, и тогава начина на ускорение, съответно разхода, зависи от това, как ти работиш с педала на газта.

Честито, и много безавариини! Определено няма да ти хареса разхода на гориво. Двата литра автоматик са си 2 литра автоматик. Подготви се за разход около този на CRV-то, а може и малко отгоре. Аз не бих претапицирал оригиналната кожа, по-скоро бих освежил с подходящите химикали, при подходящия майстор.

Жорка, изобщо не познавам Сивик 7-ма, от 6-та минах на 9-та, и няма ти обяснявам слабите й места. Борко ти е казал, какво да гледаш. Обаче, мога да ти кажа за "силата" на слабия мотор. Първата ни 9-ка беше 1.4 i-vtec, който всъщност е 1.3, 98 коня. На магистрала нема изпреварване, като включи климатика колата спира. Сегашната 9-ка е 1.8 i-vtec, 142 koня, т.е. абсолютно същото купе, с некви 45 магарета повече. Разликата в динамиката е огромна, разликата в разхода на гориво НЕ е огромна Сега, за градска кола слабия мотор няма да ти се види толкова слаб, ще се справя със задачата, т.е. дявола не е чак толкова черен. Имаш си Ровър-че с 1.4 двг, не знам, колко са му конете, но купето му е горе/долу сравнимо с това на Сивик 7-ма. Качваш се в една 7-мичка, караш, сравняваш "вървежа" с този на Ровър-а, и на предишната ти 6-ица, и ако те устройва купуваш, нема се пуашиш Успех.

Емич, след поправките в последния ти пост, по мои сметки, актьори/актриси станаха 3-ма (в условието са 2-ма), и баскетболист/ката изчезна. След моето предположение бяха останали В. Н. Л. и А. Т. Т. , които трябваше да са танцьор/ка или баскетболист/ка.

3 К.К.А. - Кортни Кокс-Аркет - актриса

На японските какво ... Хонди, или акумулатори? Да, има Хонди с по-малък диаметър на клемите, ама дали са японски, американски, европейски ... не знам. На двете ми JDM-ки клемите бяха по-малки. По-малки бяха и на Ровъра ми (еднакъв със Сивик 6-та англичанка) с D16Y3. Някъде в многото теми за акумулатори съм посочил и размерите. Препоръка - по-горе гласувах за Exide, и пак гласувам за него.