Krasi-mir

Само за протокола, двулитровия бензинов двигател при Акорд 7 е К20**, докато при Акорд 8 вече е R20**. Нямам представа дали има разлика в двата двигателя, и каква е тя.

Май не съм се изразил правилно. Под мнение съпровождащо всеки минус нямах предвид нов пост в темата. Говоря за мнение, видимо само при поискване. Значи, отваряш списъка с гласували, цъкаш върху някой от тях и виждаш мнението му

Да взема и аз да си вдигна рейтинга Първо: Идеята, по някакъв начин да се ограничат хората, които до обяд мразят себеси, а след обяд всички други хора е добра. Затова екипът получи моя положителен вот. После: Ще си позволя да отговоря вместо Емича. Начинът на гласуване в офроуд форума ми харесва с това, че всеки гласувал може да остави съобщение при гласуването си. Това съобщение обаче е видно само за получателя на съответния + или -, и на останалите потребители не става ясно, кой, с какво, и защо е съгласен, или не. Тогава: В нашия случай - е ли възможно да си остане старата система, но леко подобрена? Нека си останат бутоните + - , обаче в списъка с гласували да има опция показване на мнението на съответния гласувал. В следващия момент, на всички ще е ясно, защо даден пост има +, дори и без обяснение, обаче цъкането на минусче ЗАДЪЛЖИТЕЛНО да е съпроводено с мнение, т.е. няма мнение -> няма минус. Обаче мнението да е стойностно, и всяко мнение от сорта "Ми щото така" или "НЕ ме кефиш бро", да подлежат на доклад и евентуално действие от мод.екипа.

Време за уплътняване нямаш, а да пълниш офтопика с офтопик имаш време Наистина ли не разбираш, какъв ТИ е проблема?!

"Шапка ти свалям ... алелуя бейбе ..."

Драг ... писта ... разстрели ... СПРИ да четеш между редовете. Човекът зададе обикновен въпрос. Ако не можеш да му отговориш без лозунги и митове, поне не му обяснявай, колко е прост.

Japanese, koe му е самонадеяно на човека? Това, че с пенсионерския 1zz се бута между супер двигателите на Хонда ли? Споменатата от Фена D14-ka по-спортна ли е? И къде видя, че целта е разстрелване на Сивици? Ии ... не съм в час с двигателите на Тоyota, обаче според теб май имам нов повод да се гордея ... 2ZZ бледнее пред моЙто К20A4, само защото съм К

E не мога. Мога само да кажа, че не е някоя префърцунена марка ... мисля Ламаринена кутийка като консерва, и се отваря като кока-кола. Ако имам път покрай магазина, от който я купувам, ще хвърля едно око. edit: Да е жив и здрав чичо Гого ... намерих я http://www.wynns.uk.com/Product.aspx?p=47244&g=GRP_PRO_OIL

Понеже насочихте темата към К20А4 ... Точно 1 година търкалям този проблемен двигател. Колата е края на 2003-а, автоматик. Купих я на реални 127000 км, като последните 2 години не е карана. Не съм се интересувал, каква е причината да не се кара цели 2 г., но мисля, че не е ПТП, или поне не сериозно такова. Казвам това, защото заден ляв калник е китосван и пребоядисван, но няма други следи от авария. Преди покупката бях наясно с проблема с валовете, дотолкова, че да имам едно на ум и да се оглеждам/ослушвам при теста. Прецених, че няма място за притеснение и "скочих" Таааа ... плащам аз колата, качвам се, тръгвам, и след 30-ина км, на слизане от магистралата, почти обратен завой с висока скорост, хоп ... авариен режим, 2500 оборота и светещ "чек". Спирам, цигара за освежаване на мозъка, и започвам да мисля. Две години по-рано ми се случи абсолютно същото при покупката на Акорда на брат'чеда. Оказа се ниско налягане на маслото при vtec клапана. Викам си, сто про тук е същата ситуация. Обаждане на приятел с комп за диагностика и веднага при него. Закача той компа, и воала - налягане на маслото на vtec-a. Бърза консултация с форумите, масло Castrol Edge FST 5W30, нови филтри, свещи и на рампата. Преди смяната - добавка за промиване на системата, не помня марка, беше 300 грама, сипваш, 15 минути на обороти, и сменяваш. От тогава не съм влизал в авариен режим. За тази година съм изминал 13000 км, като на 10000 направих същата процедура, т.е. същата добавка преди смяната. Между двете смени долях малко повече от половин литър масло. Това доливане го отдавам на факта, че съм фен на високите обороти До момента не съм проверявал клапаните, и нямам представа, дали някога е правено. Преди един месец минах на ГТП, и се разминах само с една предна биалетка п.п. Наскоро, пред един магазин, топъл двигател, паля колата и виждам един приятел. Започваме сладка приказка, и след 5-6 минути той се подпира на отворената ми врата. Реакцията му - "БаМааМу ... ама на т'ва двигателя работел !?!" п.п.п. Те за т'ва това ми е 9-ата Хонда за последните 12 години, включая трите Сивика на съпругата ми, и трите мои англичанки Сивик 6-а с емблеми Ровър

Не разбрах, карета свалено ли е, т.е. ти имаш ли броя на шлиците на твоето каре? Не бързай с поръчката от Хонда. Има вероятност карето за Акорд 1.6 да е еднакво с такова от някой друг модел Хонда, дори и от предишни години. Преди години търсих каре за моето CR-V 1 JDM '95-а. Oказа се, че става от Сивик. Твоето каре може да е еднакво и с такова от Ровър 600, тези с Хонда двигател. Ако още не си, свали твоето каре и преброй шлиците от двата края - външните, които влизат в главината, и вътрешните, където влиза полуоската. Аз намерих точното каре по този каталог http://interparts.com/search.asp обаче сайта е американски и в него не излиза карето за англичанка. Това не пречи като имаш броя на зъбите да си намериш кое каре става. Другия вариант е английския ebay.

А като въртиш в другата посока работи ли? Ако да, няма как да оправиш положението, освен с ремонт на ламарините.

Малко се отклоняваме от темата, ама ... Тц, рефлекторите на двата фара са на едно ниво, както при ляв, така и при десен волан.Проблема е в снопа светлина, който при ляв волан се разширява на дясно, а при десен волан се разширява на ляво. Целта на разширяването е да се осветява по-добре тротоара, грубо казано. На ляв волан фаровете светят така ____ / ____ / а на десен така \ ____ \ ____ Хоризонталната част и на двата фара е на едно и също ниво. Там където свършва хоризонталната линия и започва разширението е центъра на крушката. Заслепяването на насрещните, когато караш кола с десен волан в България да кажем, може да се избегне със залепване на стикер на стъклото, който стикер "реже" точно това разширение на снопа светлина. Тогава снопа от такъв \ ____ \ ____ става такъв ____ ____ ____ ____ и не заслепяваш насрещните. п.п. На въпроса на автора - ако не ти трябват много спешно парите от фаровете, по-добре ги запази. Всичко става, я стъклото ще се повреди, я тялото на фара, и тогава с едно разлепване и вкарване на рефлекторите от ляв волан в десноволанния фар ще си имаш нови фарове

Резултатът от експеримента не ми хареса. Свалих разхода от 12 на 11.4

Да е спряла, не е, върви си доволно, ама и си гори доволно Автоматика е последното, от което може да очакваш проблеми. VSA/TCS не е хубаво, че няма, и моята няма. Нямам представа, как се държи колата на сняг, обаче в аквапланинг VSA-то се справя чудесно, пробвано с 9-ката на съпругата ми.

Рефлекторите са различни.

Първо, надяван се Хари да няма нищо против офтопика в темата му. Маркони, каквото и да монтираш на твоя покрив, ефектът ще клони към нула. Камионите и автобусите имат габарити на покрива точно поради причината, която си изтъкнал - да ги забележим отдалече. Обаче, разстоянието от фаровете на камиона до габаритите на покрива му е към 2 метра, и е нормално да забележиш габарита на покрива много преди фара в бронята. А колко е разстоянието от твоя фар до твоя таван?! Некви пет-шеЙсе сантиметра?! Значи, когато тираджията види светлината от твоя таван, той вече ще е видял и твоите фарове, и най-вече ще ти е изпържил очите. Е, винаги можеш да метнеш една греда отгоре с няколко фара, което би имало някакъв ефект, ама ... Забелязал съм нещо друго при каране на магистрала през нощта - разделителната мантинела, в повечето случаи е точно на нивото на фаровете. Тогава, фаровете на насрещнодвижещите се не са чак толкова дразнещи, дори и да карат на дълги. Това обаче важи ако и двамата разминаващи се са в леки коли. Обаче това не важи за тираджията, понеже той гледа на нещата от високо, и не го грее това, че има мантинела помежду ни. Затова има габарити на покрива, за да не го заслепяваш. А ако габарита на покрива и присветването къси/дълги, не са достатъчни да те накарат да минеш на къси ... тогава разбираш едно от предназначенията на халогените от тавана

Няма да стане. Проблемът не е във височината на фаровете, и в тировете. Ако ти караш на къси, а насрещния на дълги, неговата светлина е по-ярка, и той няма как да види твоите къси. За описаната от теб ситуация, аз съм си изградил навик - карам си на дълги, и когато наближа завой с ограничена видимост само цъкам къси за момент, колкото да се убедя, че отсреща не идва кола. п.п. Извинявам се, че отговарям вместо Хари, защото не съм тираджия, т.е. по документи съм, ама никога не съм си изкарвал хляба с това. Иначе имам доста километри, като втори шофьор в "тир-овете" на брат ми и на един приятел В този ред на мисли, М-найсетте "халогена" на покрива на тира са по-скоро за външен вид. Не че не правят "ден" нощно време, ама ... п.п.п. Хари, добре дошъл, честита ти придобивка, и много безавариини ... на TIR-a За Харвито, ако остане време

Нали се сещаш, че ако 1 гума носи 615 кг, то 4 гуми ще носят 2460 кг. Не ти трябват бусови гуми, излишна тежест са.

Няма ли да е по-добре да се обединят двете теми?! http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99507&do=findComment&comment=1057446303 п.п. @Wesdilow, и аз ползвах този трик, обаче, последният път, когато си сменявах акумулатора, колегата (работех в автосервиз) извади една джаджа и я включи в 16-пиновата OBD букса на колата

Всяка събота, 'щото ползваш обикновена грес. Аз съм като Емича (предполагам), ползвам спрей на Wurth @Madwand, леко си се объркАл, 2 пъти. Клапаните не се смазват, а се регулират, ама не знам, през колко км. 2002-2006 е пред-пред-последното CR-V.

Не се занимавай, нито става по-бърза, нито по-икономична. Личен опит.

А това, какво е http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=142475 http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=76109

Пост #3 те тук: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=97686 Експлорър, с моя стил на каране смяната на предавки е около 3000 об/мин. При последното пълнене на резервоара отчетох разход 12л/100км. Това за предимно магистрала, бързо ускоряване до 135-140 км/ч и поддържане на тази скорост. При тази скорост оборотите са 3500. Данните са по километраж, тия дни ще видя, какво казва GPS-a. Като казвам магистрала разбирай само 15 км. като целия път от нас до работата ми е 20-ина км. Това упражнение го правя 2 пъти на ден - сутрин и вечер, на студен двг. Почти всеки път, включването ми в потока на магистралата е на 3-та с 4000+ об/мин След последното зареждане съм в експеримент. Старая се в града да "превключвам" на 2000-2500, а на магистралата 3000-3500 и да поддържам на магистрала до 3000 об/мин, т.е. 120 км/ч

То Е широкоъгълно, и въпреки това не достатъчно за да покрие разликата в ъглите на монтиране на английското и европейското огледала. Правил съм експеримент - премествам и двете огледала на моето английско CR-V в крайно ляво положение и сядам на лявата седалка. Ми без да се наведа напред не мога да видя всичко, което виждам, седейки на правилното място. edit: Нищо не ти пречи да махнеш планката с винтчетата и да видиш, какво точно е счупено. Не знам, какво точно представлява т.нар. панта на Харвито, но съм ремонтирал счупено огледало на друга кола. Беше точно като твоето - хванато с планка и винтове. Пантата се оказа тръба хваната за основата, която стои на вратата. Точно тази тръба беше счупена. Сложих дълъг болт с гайка, и огледалото стана като ново Има вариант да е счупена основата, и нея ще е по-трудно до възможно да я ремонтираш.

По-скоро при продължителни изкачвания, когато 3-та е малко, а 4-та е много. Поставянето на лоста на D3 предотвратява постоянното превключване от 3-та на 4-та и обратно.