Krasi-mir

Вентилатора и кранчето ги спирам на моето CR-V, защото съм с обикновен климатик, който не работи. Така не ми измръзват краката Освен това, към стъклото не духа студен въздух, и охладителната течност не циркулира през радиаторчето на парното. Процедурата при 9-ката е същата, без вентилатора и кранчето, понеже колата е с т.нар. климатроник, който си има опция размразяване (съответно конденз) на предното стъкло, и нещата се случват по-бързо. Това със моментното замръзваме на стъклата се случваше, когато използвах, широко разпространения тук, DEICER спрей. Докато заобиколя колата, за да напръскам другия край на стъклото, началото е пак замръзнало. Температурата на водата е на критичната точка за спукване на стъклото, т.е. достатъчно студена за да не го спука, и достатъчно топла за да го загрее и премахне леда отвън и конденза отвътре. В джоба на шофьорската врата си имам 13" чистачка, с която обирам водата от страничните стъкла, за да не замръзне отново edit: Не съм забравил, как се чисти стъкло на руска автотехника, отвътре има повече лед, отколкото отвън edit 2: Напомням, че действието се развива в югозападна Англия, т.нар. Английска Ривиера. Вчера в 6ч сутринта беше -4° суха студ, днес +10° с дъжд

От моите скромни наблюдения, по-скоро НЕ.Ръчната R18-ka на съпругата ми, и моето К20 автомат загряват еднакво бързо, при еднакви условия. От нас до магистралата са около 3 км, които се изминават за 3-5 минути (трафик, ограничение на скоростта). На магистралата и двете вече си духат доволно топло. Това при външна температура -3 -4°С, и влажност на въздуха над 80% при ясно и сухо време Аааа, и локъп-а започва да се включва Това последното е специално за Експлоръра, той си знае п.п. Само за протокола: Сутрин подхождам към колата (покрита с лед) с двулитрово шише с леееееко топла вода. Отварям, паля, пускам подгрева на задното стъкло и огледалата, спирам вентилатора и кранчето на парното (ако не съм го спрял снощи), изливам топлата вода на предното и двете предни странични стъкла, качвам се и потеглям. Няма лед отвън, няма конденз отвътре

Хем си прав, хем не си Прав си , и не само цветнокожите, правят ги и онези със синята кръв ... в добрата стара Англия. Не си прав, че В момента съм в лееееек конфликт (заради две циганиики, които съм описал в темата за 9-ките в раздел Сивик) с Хонда Мейн Дилър в моето скромно югозападно градче ... в добрата стара Англия. Ще видим в понеделник, какво ще измъдрят.

Още не съм седнал, ама точно това ме грабна - едно външно и няколко вътрешни. п.п. Ако имах газопровод, тази тема нямаше да я има Аааа, и комин нямам edit: Зимата в Англия не е като в България. Нощес навън беше към -4°С. Вътре, терморегулатора на 2-киловатовия конвектор на позиция 1.8 (грубо) от възможни 6 на "врътката". Нямам представа, колко градуса е това. Сутринта осъмнах отвит, гол и с влажна възглавница около врата.

Тази зима ще се кара с наличните 2 конвектора и 1духалка. Като мине отоплителния период ще видя, какво ще пише на листчето на кръчмаря, и ще се взема решение за следващата зима. п.п. Предложението на Борко привлече вниманието ми, сядам да го разучавам

И да не забравяме условието на задачата: Всички останали - не си хабете клавиатурите

Да са е......... у чукчата, па не познах Отиде ми репутацията

Като каза, че се сещам, зех, че се сетих Външната дръжка, съответно щипките на щангите се падат зад стъклото. Затова ми се мотаят мисли за сваляне на стъклото или дръжката - за да отщипеш горните щипки edit: Или пък аз съм правил нещата по трудния начин, навремето, когато бях чукча, т.е. вадя отвертките и клещите и се бухам в ламарината. Няма форум, няма ръководства, еееех ..........

Виж edita Сигурно е така, даже си мисля, че за да махнеш водещата шина, преди това май трябва да махнеш стиклото Пак edit: А за да отщипеш горните щипки, май се изваждаше външната дръжка, за да имаш достъп до щипките отвън Още edit: Щипка 19 e с пластмасови крачета, които лесно влизат в отвора на палеца на дръжката. За да я извадиш обаче трябва да ги събереш, с клещи например, и да ги избуташ през отвора

Сещам се, за какво говориш, ама ми е леко мъгливо. Тази щанга, от външната дръжка към бравата, мисля, че откъм дръжката е "S"-образна и просто минава през отвор в палеца на дръжката. Сваля се с леко завъртане, но след демонтиране на външната дръжка. Откъм бравата мисля, че завършваше с резба, която се защипва в метална щипка. Не помня дали тази щипка се въртеше, обаче тя се явява един вид регулиране на луфта между дръжката и бравата. Значи, ако не се лъжа, тази щанга първо се отщипва от бравата и остава да виси на палеца на външната дръжка. edit: Сетих се, къде имам скица: Значи, точно обратното е - резбата е горе при дръжката. Щангата излиза заедно с щипката (позиция 19), и остава на бравата. Другата щанга, която се вижда е тази между ключа и бравата. Тя е с онези завъртащите са щипки - позиция 6/7. Всички щанги заедно с бравата

Слави, правил съм това упражнение, ама преди 6 г., и предвид ЕГН-то ми, простатата ... ъъъъ, паметта ми вече изневерява. Не мога се сетя дали не се махаше и водещата шина, както каза Docev. п.п. Колегите от Магаданския Институт, какво казват, че PDF-ът им е в другия ми компютър.

Лепил съм успешно разни нещица по колите и по двата начина. Силиконът обаче беше черен Silicone Acetate на Wurth. Т'ва нещо, как лепи, не е истина. Горещия силикон става най-вече за статични връзки. При големи вибрации, натиск или удар се отлепва, особено ако едната повърхност е гладка.

Никога не съм имал ГУ на личен автомобил, карал съм на газ само служебна, руска, карбураторна техника, преди 20-ина годинки. Това не ми пречи, е така, от чисто любопитство, да хвърлям по едно око на газовите теми. Тааа, в една такава тема (за съжаление не мога да я открия) имаше почти научно обяснение на твърдението на Веселия. При една перфектна настройка, направена от правилния майстор, разхода на газ винаги ще е по-голям от този на бензин. Да, ама нали слагаме газ за да правим икономия (продължавам мисълта от онази тема, с която съм напълно съгласен), висим на врата на майстора и го принуждаваме да намалява, и намалява, и намалява, и намалява разхода на газ до, че даже и под критичния минимум на газовото устройство. В резултат получаваме една супер икономична кола, горяща по-малко газ, отколкото бензин. И се започва - Деее$@ и "майстора" кво напрай с таз кола, откак я барна само проблеми Не искам да обиждам когото и да било, и съм наясно, че това с настройките и "майката" не е масова практика, но предполагам ще се съгласите, че има голяма доза истина.

Казус: Време за редактиране на пост - неограничено. Задавам въпрос, абонирам се за темата и чакам отговор. За 8 часа получавам 2 отговора, напълно противоречащи си. Понеже съм силно зает, и нямам време всеки ден да отварям форума, в следващите 2 дни чакам известие за получен нов отговор. На четвъртия ден си викам - я вместо да ходя на обяд, да хвърля едно око, какво се случва по темата. Какво да видя - още вчера, единия от отговорилите, явно осъзнал грешката си, е редактирал поста си, с което аз съм получил 2 еднозначни отговора. Да, ама ... коооой да ми каааже Нещо друго - прочитам някоя тема. На другия ден по темата има отговор, всъщност 6 отговора. По навик отварям да чета на първото непрочетено мнение. Да, ама в предпоследното прочетено се е появила редакция, на която никой (включая себе си) не е обърнал внимание, появата й обаче лееееко обръща темата. Сещате се на къде бия, нали? п.п. В един друг форум, според мен, намериха най-точното решение, след многократни напомняния, дори и санкциониране на постващите няколко мнения едно след друго. Всяко следващо мнение на същия потребител (без "чуждо" мнение помежду им), автоматично се присъединява към предходното, с разделителна черта помежду им. Не си спомням (отдавна не съм влизал там), но мисля, че темата веднага се маркираше като Тема с нов отговор. И вълкът сит, и агнето цяло. п.п.п. Аз съм ЗА ограничено време за редакция + опцията от предишното ми п.п., ако е осъществима

Ти вече си решил, че колата ще е Хонда HR-V, т.е. няма нужда някой да те убеждава, колко е по-по-най- ... Сега, дали точно тази си струва никой не може да ти каже по картинки. За целта трябва някой да я е видял/тествал на живо. Този някой, за момента си ти - ходил си, видял си я, и от прочетеното разбирам, че си останал доволен. От тук насетне, единствената помощ може да е, ако си пропуснал нещо при огледа, и някой друг го е видял. Повтарям - на място, не по картинки. п.п. Казваш, че 4х4 работи, но не си пробвал колата на пътя. Как разбра, че 4х4 работи, "размърда" ли колата поне на паркинга на автокъщата?!

Понеже ми изтече времето edit: Това със вноса на JDM-ки, мисля е въпрос за нова тема. п.п. Не мога да не споделя следното - у наше село се подвизаваше едно момче с Integra Type-R '04-та, JDM-ка, стокови 220 магарета + жокери. Та той си имаше частен номер, два комплекта. Единият, квадратни табели отпред и отзад, стандартни за Англия и Япония: DC 5I VTC Другият, нелегален за Англия, и поради тази причина с бърз монтаж/демонтаж DC 5 I VTC

Това с имената ... Доколкото знам в Република България все още вАжи "Всеки е невинен, до доказване на противното."

Що не я прекараш през Англия?! Тук е пълно с JDM-ки. За съжаление не съм проучвал въпроса с митата, и нямам представа, за какво иде реч. Обаче има множество сайтове на търговци, занимаващи се само с продажба на коли втора употреба от Япония. Същото положение мисля, че е и в Кипър. В България, всички по-стари, големи "джипове" с десен вилан, тъмни стъкла, ветробрани, булбар и стърчащо от преден ляв калник огледалце са JDM-ки, внесени от Англия. Предишните ми 2 CRV-та бяха такива, и доколкото знам, за да се регистрират в Англия им се монтират допълнително заден фар за мъгла (всички JDM-ки нямат) и имобилайзер. Това с имобилайзера е за по-старите, по-новите може и да имат вече. Щом в Aнглия става, не виждам причина в България да не регистрират JDM-ки, все пак сме в същия Европейски Съюз, нали! edit: В оффроуд форума има колега, работещ в КАТ София, с когото можеш да се консултираш.

Или може би най-доброто, разбирай най-истинското 10W40 полусинтетика на пазара Явно си пропуснал това: "Синтетично моторно масло разработено на база опита на състезателните отбори на Repsol. Способно е да се справи с екстремните и променливи условия на всеки кръг от състезание. Препоръчва се, като най-добрия избор за повечето съвременни и прецизни автомобилни двигатели на пазара." т.е. колко съвременен и прецизен е В20**, и в колко кръга от рали шампионата ще го караш?!

На моето CR-V 2 също не му светят плафоните. В кутията при двигателя имам предпазител за плафоните. На същия предпазител е "вързана" и задната чистачка, т.е. ако е изгорял не работи и задната чистачка.

Те това те Маркони, аз знам що е то SH-AWD, ама не знам (ще) има ли почва у нас

А мислил ли си в тази посока?Е ли възможно да се изхвърли DPS-a, и на нейно място, грубо казано, да се насади отворен среден диференциал, или някакъв подобен механизъм? И евентуално заключване на този механизъм при необходимост, т.е. нещо като Супер Селект-а на Пинина от подписа ми. Наясно съм, че няма как да стане точно същото, разбирай двг->ск.кутия->среден диф->кардан напред/кардан назад

Има ги и със двете, зависи коя година е произведен. Не съм се задълбочавал, и не знам, до коя година са с едното, а след нея с другото.

Не, по-скоро проблемът ти е в браузъра, или компютъра (телефон, таблет и т.н.), или и двете взети заедно. По снимката - актуатор е това жълтеникавото, в което влизат кабелите. Ако то работи, трябва да издава звук, когато откл/закл с дистанционното. Обаче, като гледам снимката, това зеленото палче изглежда да е част от бравата, а не от актуатора.

Недей да сравняваш Лада Нива със Шатъл. Когато почетеш малко за видовете 4х4, и каква железария има всеки от тях между двигателя и колелата, ще разбереш защо.