Krasi-mir

Това няма да се оправи със забраняване на камионите да се изпреварварват. Не е точно така. Ако има забрана при изкачване, един пълен камион ще направи опашка от 10-ина празни, които могат да се движат (може и 2 пъти) по-бързо от него. Тоя, бавния, "го вземам" на летящ старт преди да ми мигне окото, без да превишавам скорост, с моя празен камион. На равно всички (би трябвало да)карат с еднаква скорост. Изпреварване не се налага на теория. На практика, се ще се намери някой, койт да реши, че трябва да ме изпревари, карайки с половин километър по-бързо от мен. Резултатът от тази тъпотия е два камиона един до друг в следващите 10 км. Обаче, същото се получава и когато някой с кола тръгне да изпреварва камион с перфектната икономична скорост 91км/ч, при 90км/ч на камиона по закон. Това ни връща на Карането с две тахокарти се прави с цел превишаване на законните часове каране без почивка. Ако иска да не спазва ограничението на скоростта се манипулира апарата.

Лошите пътища са само частица от проблема. По-опасен е Гошо от Горно Нанадолнище, чиито последни думи преди трагедията са "Гле'й к'о мо'е на трета". edit: Таааа, затварям форума, отварям другия, и оппаааа ... новината на деня: Това щяло "да допринесе за ограничаване на неправомерни и опасни маневри от страна на водачите на тежкотоварни МПС, с които значително застрашават живота и здравето на останалите участници в движението." Като човек, на който карането на камион му плаща хляба, смело заявявам, че няма по-голяма простотия.

Именно. Иначе да, идеята е точно това

Следенето на средна скорост е възможно само ако камерите са в участък с постоянно ограничение. На първокласен път няма да стане, защото максималната разрешена скорост може да не е една и съща от едната до другата камера. Населени места, опасни завои, или кръстовища с по-ниско ограничение.

Извинявам се, че събуждам темата, ама днес, докато си пиех сутрешното кафе, и се мотаех из автофорумите, случайно открих обяснението на въпроса Физически с това се занимава цяла област от науката Физика. Не знам, как точно се казваше, "Механика на флиудите", или "Динамика на флуидите". Срам, не срам, ще си призная, че съм го учил два пъти преди около 40г. Един път в механо техникума, веднага след това в университета. Явно не ми е бил любим предмет. Тааааа .... Постове #7 и #9 в те тази тема: https://offroad-bulgaria.com/forum/основни-форуми/автомобили-4x4/дискусии-по-марки/toyota/6992380-toyota-land-cruiser-90-prado-3-4-5vzfe-на-газ#post7002184

По-скоро обратното - кутията е в обороти, а двг не е, грубо казано. Все пак и на входящия вал има някакви обороти, но колко е разликата от тези на изходящия не знам.

Това с N по инерция е друг филм. Някой, някъде (тук, или в офроуда) го беше обяснил много добре, ама не си спомням, нито къде, нито точното обяснение. Май имаше нещо свързано с разликата в оборотите на входящия и изходящия валове в момента на на включване от N на D, ама не помня.

А т'ва лъскавото, какво е?! Полирана пластмаса?!

Съжалявам, не съм чел упътване. Самоук съм.

SRS - има проблем, но без компютърна диагностика не може да се каже, какъв точно. За несложен колан си има червена лампичка със човече с колан. Първото, най-елементарно нещо, което може да направиш е да провериш буксата на кабелите под шофьорската седалка. Ако е разкачена, ще свети лампата. Обаче, не съм сигурен за тази букса дали е така, но по принцип, когато "пипаш" нещо по SRS трябва акумулатора да е откачен. Ако не е, като закачиш буксата може да се задейства я обтегача на колана, я някоя въздушна възглавница, я ... N - никога. Аз лично, а и повечето други карачи на автоматик, го ползваме само при паркиране под наклон. Спираш, държиш крачната натисната. Местиш лоста на N. Дърпаш ръчната. Пускаш крачната. Гасиш двг. Местиш лоста на Р. D - не, не трябва. 2 - тръгва директно на 2-ра предавка и върви само на 2-ра, докато не преместиш лоста. 1 - тръгва и върви само на 1-ва, докато не преместиш лоста. Няма проблем да местиш лоста от 1 до D и обратно в движение. Не е необходимо колата да е спряла. Естествено, трябва да се съобразяваш със скоростта на колата. Не може, т.е. не трябва при движение със 80 км/ч на D да "забодеш" 1-ва. 4х4 не е постоянно зацепено. Включва се при превъртане на някое от предните колела.

Нещо като виц ... Наесен ще ходим за няколко дни в Дрвен Град, Сърбия. Тааа, това е снощната кореспонденция между съпругата ми и собственика на къщите за гости: Нема такъв разговор. Английски - сръбски - английски - руски - български - сръбски. Кой разбрал, разбрал.

Ако не го бях видял с очите си, нямаше да повярвам, че това нещо се движи по пътищата на Англия. Черното нещо в "легена" е живо куче.

Винаги се пипа с мокър пръст!

Ооо да, тук не се рециклира на момента. Никой няма да ти смени на момента уплътненията на протеклата сп.помпа. Добрата новина е, че има фирми специализирани в отремонтиране на повредени устройства по колата. Запекъл сп.апарат - няма проблем. Връщам моя и получавам отремонтиран, с гаранция, на половината от цената за нов.

"Развиването" го прави механизъмът за саморегулиране на ръчната спирачка, който е вътре в цилиндъра на спирачния апарат. edit: Да, пъпката на накладката трябва да е вътре в някой от каналите, без значение кой. п.п. Има процедура за първоначална настройка на ръчната. Обяснил съм го в тази тема (по-скоро в линка в тази тема):

Извинявам се за това, че не споделих, как приключи сагата. Приключи бързо и лесно - нова Андроид мултимедия.

За парт.номера аз ползвам това: https://www.parts-honda.uk/ Според него, парт.номерата за носача са еднакви. Амортисьорите също са с еднакви номера. Пружините, обаче, са различни за дизел и бензин. Можеш сам да провериш парт.номерата на всички части, които те интересуват. п.п. Сравнявах 2009-а бензин ръчна и автомат ЛЯВ волан с дизел ДЕСЕН волан.

Ми за мен си беше евентуален проблем, за пръв път карам с такива гуми, в такива условия. Всъщност от 22г изобщо не бях карал в такива условия. Това ми е първото зимно каране в България. Добре, да кажем, че е по-гаден от другия път Септември - Велинград. Целта беше Велинград. Повече баир, повече завои, повече усойни, по-голяма надморска височина, по-тесен е ... Иначе, от Велинград направо отидохме на Боровец, да се повозим на кабинковия лифт.

Бех се притеснил миналия месец, как ще се кача до Велинград със всесезонни гуми, ама останах приятно изненадан. Бяха се справили с почистването на пътя. Нарочно минах през по-гадния път, Белово - Юндола, е така, за да покажа на двете кореняк англичанки зимна приказка. Получи ми се.

^ Само да добавя към @Emicha Като гледам тия "руските" надлъжни греди, къде се захващат, да не се окаже, че са само за украса?! Нямам представа, дали на 3-та генерация има заварени за тавана гайки точно на тези места, но на 2-ра няма. Тук не виждам да има. Поне не и отпред. п.п. Миналата година изпратих едно и закарах още едно CR-V 2 в България. И на двете монтирах рууф боксове, върху напречни греди, изработени лично от мен. Пробвах ги, как са в движение - никакво свирене, било с бокс, или без. Реших да си направя гредите сам, за да намаля височината. Оригиналните греди за CR-V 2 идват прекалено високо.

Всъщност, в случая е важно, колко е повредена ключалката. Ако е потрошен само цилиндъра с пинчетата има вероятност да е еднакъв с такъв от десен волан. Ако е повредено и тялото, в което влиза този цилиндър, тогава ...