Krasi-mir

Съжалявам, но не мога вече да редактирам. Ръководство за модела на Английски : Ръководство за модела на Руски :

Добре де, къде го виждате това с проверката на маслото в автоматика на работещ двг?!Имам 2 ръководства за експлоатация на CR-V RD1, на руски и на английски. И в двете пише, че нивото се проверява на загряла ск.кутия, и при ЗАГАСЕН двг.

Единият вариант е моя тегличhttp://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=50023&p=1802329#post1802329В раздел "Автомобили 4х4" --> "Хонда" има още теми за теглича на CR-V.

Зависи кой 2-литров мотор е?! По-скоро какъв е стартера?!На моето CRV - В20В, акумулаторът беше 36 Ah, и впоследствие го смених с 45 Аh, 300A стартов ток(или както там се казва). Моделът е от малките - 240/210/130 мм.(Д/В/Ш), но стартерът е с редуктор.п.п. Абсолютно същият акумулатор е и на Ровърът ми - с D16Y3, автоматик. Стартерът не знам какъв е.

Дизелът бил скъп за поддръжка?!Кое е скъпо, самичт двг, или периферията?!Демпферен маховик, DPF, разни ел.системи и други нови технологии.В тоя ред на мисли, истинският, евтин за поддръжка дизел, умря с появата на HDI, DPF, Dual mass flywheel, PD (помпа дюза) и тем подобни модерни английски думички!Та тетака, дизелът ли е виновен, или 21-вото хилядолетие.п.п.Аз съm въздържал се (в гласуването). Все ми е едно, какъв е двг. п.п.п. Имал съм само 2 лични дизела - Rover 420 SDi, koйто продадох на 230 000 МИЛИ, в перфектно състояние (за което аз нямах вина), и Volvo V40 1.9TDЗа тези, които не знаят, Rover 420 SDi и Акорд са с един и същ дизел.Та Ровърът го карах 3 г. 50000 мили, 2/3 от които в БГ. Сменил съм само антренажни ремъци и комплект подгревни свещи. Когато го купих, беше 8 годишен, и на 175000 мили.Волвото е с двг и скорости Рено. Карах го около 1 г. около 20000 мили, само в ЮК. Сменен само ангренажен ремък.След това минах на CRV бензин, и не ми пука, че гори почти 2 пъти повече.

Ми поразгледай още малко форума и ще откриеш отговори на всичките ти въпроси!п.п. И да, прав е civic_vti, няма хаЧбак, моделът се води фастбак!

Да де, говорим за Ровърите с главно "Р". Онези след '96-а са ровъри, нищо, че са Domani уонаби!

Американизирах си страничния мигач. Сложих му още една крушка за габарит http://www.youtube.com/watch?v=sd_EUE1QNG8&context=C447ae02ADvjVQa1PpcFORbXVL6OUAE7LAHUfePh35AeJBUndBGew= Понеже в Япония няма мъгла, трябваше да си монтирам заден габарит за мъгла. А за симетрия, и защото задните стъкла са ми тъмни, си сложих и допълнителен фар за задна

Ааа и Ровърите ги чува

Дано му няма нищо на момчето.п.п. Много се дразня, когато в медиите се изопачават нещата. Как автомобилът е летял 150 метра, след като от разделителната мантинела до втората канавка има следи от гумите му?!

По принцип, на автоматика не трябва да се включва веднага на скорост. Остави го да поработи малко, да се "развърти" маслото. Малко, малко, колко малко?! Аз например, сутрин паля, изчиствам стъкла, фарове, стопове от росата, качвам се, колана, стереото и тогава скорост.Какви са оборотите на празен ход?Кога си проверявал/сменявал маслото в скоростите?"Рита" ли, като включиш на скорост?Какво означава "нямаше добри бавни"?

Ето товаhttp://www.avtogumi.com/bg/polezno/parametri_janti.phpИ товаhttp://www.alloywheels.com/Fitment_Guide/Honda

То в Германия дилърът на Хонда също е немец. Ако искаш да спестиш някой лев, и от наблюденията ми над официалния дилър в UK, търси си кола от немец. По възможност частна обява а не автокъща.Ако не ти пука, че ще е по-скъпа, тогава може да купиш и от официалния дилър, или от автокъща.

Това става ли?http://www.alloywheels.com/Fitment_Guide/Honda

Както казах:Rover 420 SDi 20Т2N turbo intercooler 105 hp. 98-ми набор. Купих го на 180 000 мили. Смених консумативи - ремъци, ролки, филтри, масла, и подгревни свещи. Карах гo 1 г. в UK, после тъстът ми 2.5 г. в БГ. Продаде го на около 230 000 мили, в цветущо здраве.Volvo V40 1.9 TD, двг и скорости Рено, също '98-а. Същата история - обслужване и ... газ, 2 г. около 30 000 мили (140 000 мили общо).п.п. Следващата ми кола смятам да е с K20/24.. или N22.. Задължително Автоматик, понеже за мен това е по-важно, а не двг.п.п.п. Защо анкетата няма "се ми е едно"?!

Най-доброто мнение (от човек, който никога не е имал дизел): Дизелът бил скъп за поддръжка?!Кое е скъпо, самичт двг, или периферията?!Демпферен маховик, DPF, разни ел.системи и други нови технологии.В тоя ред на мисли, истинският, евтин за поддръжка дизел, умря с появата на HDI, DPF, Dual mass flywheel, PD (помпа дюза) и тем подобни модерни английски думички!Та тетака, дизелът ли е виновен, или 21-вото хилядолетие.п.п.Аз съm въздържал се (в гласуването). Все ми е едно, какъв е двг. п.п.п. Имал съм само 2 лични дизела - Rover 420 SDi, koйто продадох на 230 000 МИЛИ, в перфектно състояние (за което аз нямах вина), и Volvo V40 1.9TD

Да, на англичанките воланът не е от най-леките.

В руското ръководство, и в autodata, за 1-ва генерация казват на 80 000 км.В ръководството за Канада и USA - 140 000 км.Това се отнася и за ръчна ск.кутия.

Да, това е двигателят. И тъй като въпросите ти се въртят около него, хвърли едно око на тази темаhttp://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=57108Тя е за Акорд но двигателят е същия.А колкото до това бъди сигурен, няма да се изложи!

Еднократно или постоянно?Имам предвид, когато заскърца, ако не преместиш волана спира ли или продължава, докато преместиш волана?А на място, като завъръиш волана до край скърца ли?!А имаш ли "серво" на волана?!

Съжалявам, но не мога вече да редактирам.Autodata казва 1.7 л. В един друг каталог казват 1.7-2.2 л. Не знам защо отива на 2.2, и дали е вярно. Иначе маслото е Honda MTF.А за задния диф Слави го е казал - Honda DPF.

Раздатъчната кутия е отпред, заедно със диференциала и скоростите. Маслото за трите е общо, не се сменява поотделно. Източваш маслото от скоростите, наливаш ново и тетака. Не знам какво масло, и колко литра е за ръчни скорости.

Аз съм го правил. Сложих си 215/65/15, щото съм автоматик, и трябва да спазвам точния диаметър.

Зависи от джантите.

Направи й диагностика веднага!Мигането на D означава, че нещо в автоматика не е наред, дори и да не го забелязваш.