Krasi-mir

Защото си опекъл диференциала. Мирише на изгоряло масло.Усещаш ли вибрации/тропане отзад, когато тръгваш от място, с пълен ляв/десен, с повечко газ?!Пробвай с полиране на дисковете в диференциала. Има го описано в един от линковете в темата "Не се вкл.задният мост на цр-в 2 г.".

Aйде пак аз:Само за протокола Изхождайки от моя опит с полуоски и каретаhttp://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=60345подозирам, че твоите и моите ( CR-V, JDM, '96-a) полуоски, и карета, са еднакви. Говоря за предните, но сигурно и задните са еднакви, не съм проверявал.

Именно.Ще дам един друг пример - когато кажем от понеделник до петък, това трябва ли да се разбира до 23.59 ч. в четвъртък?!п.п. Още един пример (извинявам се, че е английски) - пътният ми данък е от 1/7/2012 до 30/6/2013, и по логиката на колегата iso_eu на 30/6/2013 веднага отнасям едни £80 глоба, защото нямам пътен данък. А пък в застраховката ми си пише - от 00.01 на 1/7/2012 до 00.00 на 30/6/2013.п.п.п. И нещо друго, навсякъде по света денят завършва в 00.00 ч.Тогава е 60-тата минута на 24-я час на текущото денонощие. А новото денонощие започва в 00.01 ч.Защо в България трябва да е различно?!

Само за протокола,не очаквайте чудеса, като махнете кардана. В момента на CRV-то съм без кардан (счупено каре), и разхода си е същия, или поне няма осезаема разлика.

Регулиране на дискова ръчна спирачка :http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=63433&hl=%20ръчна%20%20спирачка&st=45Последният ми пост, на последната страница. Следваш процедурата, без обезвъздушаването, естествено.

Пробвай първо това - на чист асфалт (без сняг, лед, кал или пясък), спираш, навиваш пълен ляв или десен и тръгваш с повече газ. Като резултат имаш 2 варианта - отзад ще усетиш вибрации/тропане, или нищо. Ако има вибрации явно системата работи, но не както трябва - тогава сменяш масло и полираш дискове. Ако не усещаш нищо - системата работи перфектно, или изобщо не работи.Когато се убедиш, че системата не работи, и полирането на дисковете не помага - квалифициран сервиз за разглобяване и ремонт, или направо смяна на целия диф или само DPS- a.п.п. И да, при работеща система буксуват едно предно и едно задно, Докато ти буксуваш някой да огледа всички колела.п.п.п. Всички експерименти, описани дотук (дори и буксуването) ги прави с изключена VSA/TCS, ако имаш такава система.

Слави, погледни и състоянието на пружинката между бобината и капачката. Аз два пъти сменявах бобина заради нея. Първият път някой "майстор" беше забравил да я сложи, а 2 години по-късно така се беше окислила, че... отново бобина.

Без да се засягаш, още в първия си пост ти казах къде да четеш.В тази тема напримерhttp://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=116645пише, как работи системата RT AWD на Хонда. Прегледай и линковете в нея. В линка от пост N20 на Silverfox има и схеми.

Ми, щом като ... ... то HRV-то ще се справя повече от повече от отлично!

Не са те излъгали, не са най-удобните за дълъг път.Не би, не са 5-степенни. По-скоро това се дължи на начина на каране на автомат. При нормално, не рейсърско, каране в града, автоматът си знае работата, превключва си скоростите точно, когато трябва. Но на дълъг път определено му липсва 5-а предавка, дори и с включен OverDrive.

Дефинирай "нормални обстоятелства"?!При едни обстоятелства Хондата "умира". При други "умира" Субаруто. А има и обстоятелства, при които "умираш", дори и с блокажи на трите дифа, и буксуващи 4 колела.Въпросът е, кои са твоите нормални обстоятелства?Можеби тезиhttp://www.youtube.com/watch?v=fO9Mqbl6qHY&feature=youtube_gdata_playerДалеч съм от мисълта да те убеждавам, че Хонда е твоето 4х4. Просто изясняваме нещата. Системата на Хонда е можеби последната причина да карам CR-V. Даже в момента съм без кардан, и май така ще си остана. Но ... такива са обстоятелствата в UK. За българските си имам Паджеро Пинин - супер селект, бързи-бавни и блокаж. Между другото дългата му версия (моето е късо) е можеби с размерите на HR-V.

Явно има моторче! Свързваш така - кафяв на постоянен минус, жълт и розов на постоянен плюс. После в шофьорската врата намираш кабелите (заводските), които отиват в моторчето. Срязваш жълто-червения и бяло-червения и към тях свързваш белия и синия от новия модул.

А ако дреболийката "термо клапан", след изпичането, държи системата изключена.А може и да пробваш линка от последния ми пост тукhttp://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=42519&pid=1057268732&st=15entry1057268732

Не съм го правил, но става с подложки между амортисьора и купето. Ако са ти омекнали пружините - пробвай с нови, моето се вдигна с 1 см след смяната им. Много ли са ти отворени колелата сега? Имам предвид така ли изглежда отзад _/__ \_ Kaто го повдигаш, не прекалявай, защото този наклон (отрицателен камбър) е много важен за стабилноста. Да не я направиш като Татра _\__/_, ще береш ядове.

Ми как да го споменеш, като нито е японски, нито е немски. Е немски е дизелът след 2001-ва, появил се в TD4, но само дотук. Няма нищо японско, освен идеята за създаване на Фрийландера - той е английският отговор на Honda CR-V. Бензиновите двг са си чист Ровър (ееех, ако бяха Хонда ...), с техните си негативи. Дизелът също е Ровър (почти перфектен), последван от BMW.Системата 4х4 е бледо подобие на Хонда - постоянно предно, и при боксуване се включва задното, но чрез вискомуфа, монтирана на средата на кардана. Точно тази муфа е ахилесовата пета на Фрийландера. Блокира, и ако не й се обърне внимание навреме, резултатът е счупена раздатъчна кутия (другото слабо място на Фрийландер), или заден диференциал. По проходимост едва ли превъзхожда Honda CR-V. Единственото нещо, което би било добре да се вземе от Фрийландер и да се монтира в CRV e системата HILL DESCENT CONTROL (HDC) - за спускане по много стръмен, хлъзгав наклон. Всъщност, VSA/TCS на Хонда май върши същата работа, но не съм карал и не мога да кажа, дали е така.

Ми има логика в това, задния диф да не го е грижа, какво има в предния край на кардана.Не съм ги сравнявал един до друг, но на последното CRV, което гледах отдолу, дизел, '05-а, задния диф мнооооооого приличаше на моя - 1-ва генерация, бензин, автоматик.

Да, системите на HRV и CRV са еднакви.Да, HRV не блести с офроуд изяви, но същото се отнася и за всеки един "джип", който няма Super Select, блокаж или LSD, поне на единия мост.Всичко, което те интересува можеш да прочетеш тукhttp://www.offroad-bulgaria.com/forumdisplay.php?f=8В раздел "Дискусии по марки" има подраздел Хонда, а в "Какъв джип да си купя" има сравнения между различните марки.п.п. Системата VSA/TCS е за стабилност на хлъзгав път, при по-високи скорости. Както каза Слузчо, може и да ти помогне при лек офроуд. За тежък офроуд е по-добре тази система да е изключена.

Добре изглежда, особено на фона на тия радиаторчета (какво ли има зад тях?!), и надписа Spoon отдолу.

С това трябваше да започнеш (и защо трябва да ти вадим думите с ченгел от устата), т.е. не вярвам там да НЕ са ти казали, какво да правиш!?

Чакай сега, не бъркай CRV 1-ва генерация с HRV.HRV няма горен носач, защото окачването й не е Дабъл Уишбоун (както е на CRV 1-ва) а Макферсон.п.п. Съжалявам, но нямам идея, дали можеш да смениш само шарнира.

Та ... да си завърша темата - както предположи колегата Weapon R, проблемът се оказа просто изгоряла крушка. Размених местата на крушките за 1-ва и D4, и всичко си дойде на мястото. И да, D4 светва при даване на контакт, заедно с двг-чека, за да провери ск.кутия.

Както казаха някои колеги - в твоята дилема, въпросите икономия и лукс изобщо не са актуални.Важен е кефа - твоят кеф, не моя, иначе защо са ти тоя ник, и тоя аватар, за да угодиш на мен ли?!Преди 3 месеца, скрапирах 16-годишната си JDM-ка CRV. И какво - ами взех си абсолютно същата! Какво от това, че е 16-годишна, какво от това, че веждите и праговете ги е налегнала ръждата, какво от това, че 12/100 градско не й стигат, какво от ... , абе мен си ме кефи!?

За мен е по-лесно да сваля бронята, а и дори и да свалиш подкалника, достъпът до помпите е много ограничен.

Казах "не е на същото мнение", което в контекста на изречението, и предишните постове, би трябвало да означава, че не е съгласен с оборотите на притискателния диск, а не че изобщо не се върти. Върти се, ама с "минимум много" по-различни обороти.п.п. Сваляш първо решеткатаhttp://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S1001&block_02=B__4500&block_03=18749четири винтчета отгоре - N5, едно винтче под капачето ( N12) на емблемата, две винтчета в двата долни края на решетката - N10 ( с дълга отвертка, през дупчици, отгоре на решетката). Решетката се дърпа напред, винтчета 10 само ги разхлабваш около 1 оборот, не ги отвивай напълно. После продължаваш с бронятаhttp://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S1001&block_02=B__4600&block_03=18749като махнеш решетката виждаш 5 пластмасови винтчета/щипки - N22, махаш ги, после два винта в двата края на бронята, завити отдолу нагоре в калниците - N19, после два винта на средата отпред отдолу на бронята - N17 ( с ключ, или гедоре 10). Има и още два винта, но не са дадени на схемата. Намират се в двата долни ъгъла на бронята ( точно под винтчета N19).

Не отпред на централната конзола, а зад нея, по-точно зад пепелника.