Krasi-mir

Една от причините да гасне в движение, и на сВетофар е клемореда на контактния ключ. Това ако си сигурен, че всичко друго е ОК.Така нареченото "стъпково моторче" ако е за почистване, ще имаш проблем с оборотите. Ако оборотите са в норма, и не се променят, проблемът с гасненето по-скоро е в клемореда.

4х4 се включва само, когато едно,или и двете предни колела забоксуват. При качване на бордюр не би трябвало да се включва. Или нещо правиш, както не трябва, или имаш проблем.Падането на оборотите до 1100, като върнеш газта е нормално. Прави го така обикновено на градско каране, когато все още не се е задействал лок-ъпа (lock-up), получава се все едно на ръчна кутия си изключил от скорост. Лок-ъпа се включва при продължително каране с постоянна скорост, т.е. на извънградско. Не съм сигурен, но лок-ъп имаш само на 3-та и 4-та.За тропането и тракането - навиваш волана докрай, няма значение наляво или надясно, и тръгваш по-рязко, с повече газ. Ако има проблем със задния диференциал и системата 4х4 ще усетиш и чуеш яко тропане отзад.Това с даването на газ + спирачка не го прави повече

Английски Руски Написал си всичко много добре. + Като дадеш на контакт индикаторът "D" (моят е D4) светва заедно с "чек-енджина" и изгасва с него. Това светене е чек на скоростната кутия. Ако "D" мига по време на движение това означава проблем със ск.кутия. Защо си мисля, че "кикдауна" е на жило, а не електронен, или греша?! п.п. Пробвал съм метода "D+спирачка+газ" на доста автоматици. Сега не си спомням точно, но май някъде около 2500 об/мин оборотомерът спира. Ако не спре там - проблем

А защо и в английското, и в руското ръководства пише, че маслото в автоматика на 1-ва генерация CR-V се проверява на ЗАГАСЕН двг, при вече достигната работна температура на скоростите?!

"Литър и нещо" за мен е пренебрежимо малка разлика.Горе-долу толкова беше разликата между CR-V 2.0 В20В 128 коня и Rover 400 1.6 D16Y3 113 коня, автоматици.CRV-то има няколко фактора, които влияят на разхода.Понеже спомена скорости над 80 км/ч, за да се движи със 120 на CRV-то му трябват 2800-3000 об/мин, а на Сивика над 3500. п.п. Извинявам се за разводняването на темата.

Потвърждавам - по едно и също време карах CR-V 2.0, и Civic 6-a англичанка 1.6, и двете автоматик. Разхода беше еднакъв

Двойната помпа работи на принципа еднакви обороти на (грубо казано) предния и задния мостове. Теоретично погледнато, при движение на скорост, когато предните колела спрат да се въртят, кардана също спира. В този момент, ако задните все още се въртят, двойната помпа отчита разлика в оборотите, и би трябвало да активира 4х4. На практика, какво се случва, нямам представа

И аз викам, че е същата, като нашата - SE/Comfort, като гледам описаните екстри Даже и гумите са ни еднакви

Сменявай ключето!Така, както го описваш, ключа най-вероятно се е стопил, и е залепнал в положение "вдигане" Веднага изваждай "бушона", ако знаеш кой е, ако не, откачи кабелите от ключето.

Помогни на стъклото с ръце, и виж, кво ще се случи, така и така ще трябва да разглобяваш всичко. Пък може и да тръгне, знае ли се

А чуваш ли моторчето да върти, или само цъка, както при достигане на горно/долно положение?! Ако само цъка, може проблема да е в моторчето. Ако върти, ще се чува рупане, като прескачане на зъби.

Като натиснеш копчето да сваля, какво се случва, само щрака без да се мести стъклото ли?!Ако да, зъбите са се изпилили. Моите го оправих с наслояване на метал с телоподаващото, и после оформяне на зъби с ъглошлайфа.Един да натиска копчето надолу, а ти хвани стъклото с длани, отвън/отвътре и го натисни надолу. Може и да захапе венеца и да тръгне.

Досега не съм виждал CR-V 1-ва ген. да писука за ниско ниво на горивото.Нормално писука за непоставен колан (шофьорски), незагасени фарове, и неизваден ключ, когато отвориш вратата (евентуално).

Прочети тук:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=76490&st=0&p=1057294719&hl=%D1%88%D0%BE%D1%84%D1%8C%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%20%D0%B2%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B0%20%D1%86%D1%80%D0%B2&fromsearch=1entry1057294719Моторчето на шофьорската врата е скъпичко, защото (предполагам) имаш автоматично сваляне, и вдигане на стъклото, т.е. моторчето е с 5 кабела, а не с 3, както са останалите моторчета.

Честито, и добре дошъл!Я драсни ето тук:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=81701И тук:http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=78720&st=0

И трева ще свърши работа. Също и пясък, ама не на плажа, че ще трябва да викаш трактор да те вади

Щом си стигнал до колегата, дето вкарал задна в движение напред, значи съм сигурен, че си прочел и как се проверява дали е изправен задния диференциал. Предполагам си видял, как се"полират"дискове, ако има шум, и/или вибрации в задния диф?!п.п. Като отидеш на оглед, първо се наведи и виж дали има кардан

Ми кво да се прави, такова духче ми се е паднало

Именно (Тино).Мене са ме спохождали камара лични духове, и още повече нелични. Важно е ламарината да ме транспортира безпроблемно от т.А до т.Б, пък ако се появи некое духче, е добре дошло.

Като хвалите/плюете GDI-я на ММС, вярвам сте наясно, с какво си имате работа, или ... ?!п.п. Славииййййй, Слави, другия път, преди да пуснеш тема, седни и си помисли, какви "духове" ще събудиш

Аз съм много доволен от iGO. Вторият ми pocket pc, в близкото минало, беше hTC Touch II с WM 6.5. Та на него, от Тук , си бях дръпнал iGo 8. Работеше перфектно, и имаше това, което искаш. Ако трябваше да инсталирам навигация на сегашното ми SGS III, пак щеше да е iGO.

Само за протокола:за пълна смяна на маслото ще ти трябват 12 литра масло, поне моето на CRV-то е толкова. Smachkov казва 60 лв с работата, което ме навежда на мисълта, че и на Прелюда е като при мен, т.е. ще ти източат 2.9 литра, и ще ти налеят толкова. Това не е цялото масло, а само опресняване. За да е сигурно, че маслото е сменено, това трябва да се направи 4 пъти - източваш, колкото изтече (предполагам около 3 литра), и наливаш толкова. Караш 5-6 км, за да превключи на всички скорости, и пак точиш-наливаш. Така на четвъртото наливане маслото ще е сменено. Между всяко наливане караш 5-6 км.Пак повтарям, това е за 4-степенния (3 + O/D overdrive) автомат на CR-V, но мисля, че и на Прелюд е по същия начин.п.п. Преди да започнеш да източваш провери нивото на маслото -загряваш двигателя с каране, не на място, спираш на равно място, гасиш двг, и мериш. Ако нивото не е в норми, проблемът ти може да се разреши с доливане.

Това последното (пренатегнати накрайници) го пропусни, като идея.Смени течността, но си купи правилната. Измии хубаво помпата, и виж от къде ще протече. Нямам идея как са хванати маркучите (или тръбите) към помпата, но може да омаслява от там, ако не са затегнати. Ако не се оправи с новата течност и притягане на маркучите, тогава предприемай по-глобални ремонти.

Вътрешни накрайници на кормилната рейка?!Вдигаш колелото на крик. Хващаш гумата отпред-отзад и клатиш. Най-добре това да го прави друг, а ти гледаш пръта на рейката. Ако не се вижда, хващаш с ръка външния накрайник, за да си сигурен дали тропа от него, и ако не тропа той, и тропането все още се усеща, значи е вътрешния накрайник.п.п. Коя генерация е CRV-то?!

И каква е идеята на този "флаг", за какво ще се използва?!