Krasi-mir

Значи,4-та ти е т.нар. overdrive. Aз на магистралата, т.е. с постоянна скорост, 100 км/ч. ги поддържам на 2500 об/мин., 120 км/ч - 3000.Обаче ... не съм наясно, дали няма някаква разлика в моята ( JDM ) ск.кутия, и твоята ( предполагам "европейска") ск.кутия. Моята кутия на 3-та и 4-та скорости ( на 1-ва и 2-ра не знам ) има LOCK-UP. Това означава, че ако задържиш една постоянна скорост торк-конвертора се заключва, т.е. връзката между двг и скоростите става твърда. Тогава вече ги няма ония загуби, които се получават при предаване на въртящия момент чрез масло.С две думи - излизаш на Црна Маца, вдигаш 100 км/ч, и спираш да ускоряваш. След малко трябва да усетиш все едно ти се включва 5-а, и оборотите падат ( при мен е с 300-400 оборота). Ако това не се случи леееекичко отпусни газта, ама много лееко, да не ти падне скоростта. Ако и тогава не се случи, значи или лок-ъпа не ти работи, или изобщо нямаш такъв Тогава, понеже вече си на разклона за Нови Хан, т.е. започва баир, както си караш със 100, те хваща яд, че нямаш лок-ъп, сритваш газта до ламарината, кик-дауна включва на 2-ра, след няколко секунди отива на трета. Оборотите тръгват нагоре, ама нема се пуашиш, дръж газта до ламарината, докато отидат над 5000. Е тогава се случва това, за което Слави спомена ... на Вакарел си със 150-160, и точно на върха изпадаш за няколко секунди в безтегловност, после се приземяваш ( гледай да не улучиш моста над магистралата ), връщаш газта, и се кефиш на оставащия до морето път!п.п. Това, дето го написах, си е живата истина, обаче не го приемай за чиста монета, т.е. не я карай от Нови Хан до Вакарел на 5000 об/мин.Направи го за няколко минути, вкарай я в 5500-6000 оборота на първия баир, просто колкото да усетиш, как върви В20, 128 коня, автомат, натоварен с жената, децата и прилежащият им багаж

Да, така трябва да е. На моята падат до около 1000-1300. Със сигурност

Не навсякъде. Просто ние сме от философите с остаряло, негодно оборудване

Ако е прекалено нисък го връщаме. Иначе подлагаме дъски пред рампата, за да стане наклона по полегат, и се качва.п.п. Под "рампа" разбирай 4-колонен подемен крик, за цялата кола.

Виках си - няма да пиша в тая прекрасна тема, защото знам, колко е гадно, като дойде някой лоурайдър да му правя ГТП, и не мога да го кача на рампата, обаче ... И сега, какво?!Ще спиш спокойно, че си поредния мошенник, успял да измами системата?!Или ще си щастлив, че колата ти е технически изправна (защото имаш документ за това) и с кеф ще си ръмжиш с Ремуса, след преминаване на поредното "препятствие"?!И ще успееш ли да спреш на време с изправните си спирачки, за да не блъснеш изскочилото на пътя дете?!Следващия път, когато някой накърни правата ти, преди да ни кажеш, как е в "белите" държави, си припомни тази тема!

Те го, теhttp://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=157097

Аз залагам на вътрешен кормилен накрайник Тва в духът на кристалните топки и боба!Иначе да, в сервиза все някой ще се сети, кое от всичките, дето си изброил, тропа.

Тва не го знаех!Значи на CR-V 1-ва става табло от Сивик 6-та. Японка или англичанка?! Само дето мен няма да ме огрее, щот съм автоматик.

Дължи се на гадния жълтеникав цвят, в който свети таблото. Това за крушките зад циферблата (май бяха 5 на брой).Отгоре, над и пред циферблата имаш още 2 крушки, които осветяват стрелките отпред. Те обаче са скрити зад една синкава пластмаса, с тесен процеп, и съответно светят слабо. Първият вариант е да махнеш тази пластмаса, а втория е да махнеш двете крушки, и да сложиш диодна лента. И в двата варианта осветеността е в пъти по-ярка,даже дразнещо ярка.За светлината на централната конзола, около копчетата на парното:Конзолата се сваля, меко казано, трудно, особено ако ще й е за първи път. За съжаление не съм у дома за да ти пратя упътване. Има го в руското ръководство за CR-V. Питай търсачката, има тема по въпроса. Трябва да махнеш всички кори, около и под пепелника, за да стигнеш до 2 болтчета от двете страни на радиото. Като ги махнеш конзолата остава да се държи на щипки. После, като сглобяваш, не ги слагай тези винтчета, щипките са достатъчно стегнати да държат конзолата без да тропа.

Не се връзвай на търговците, каретата се разглобяват.Тозиhttp://www.ebay.co.uk/itm/HONDA-CR-V-2-0-OFF-SIDE-INNER-DRIVESHAFT-CV-JOINT-BOOT-KIT-1995-1999-/130882716956?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1e7937c51cдоставя навсякъде по света.Напиши CR-V driveshaft и виж всички оферти.Когато си търсех полуоска, си взех от ebay японска полуоска с двете карета, за около 70 паунда.

Горките ...

... и ще ти се потят стъклата, ако не включиш и климатика

Само да допълня - нашата 9-ка Сивик също е с L13, но се води Civic SE 1.4 i-vtec. Не знам L13- ката на 8-ма дали е същия, или разликата е в това i- ?!

И, ако не е тайна, от колко време поддържаш, ти лично, Митсубиши с GDI мотор

А ти, лично, какво караш п.п. Кога успяха американците да окупират Сузука, та вече си имат ОРИГИНАЛНИ Хонда части

Що бе Коко, как да злорадства, като има по-малко коне в коневръза, и талигата му е по-малка А и в града, колко зоб да им дава, ако си има и vtec

Над 100 км/ч оборотомера ти е на(над) 3500.Пробвай я на 3-та с над 3500 об/мин и кажи как набира п.п. Sorry, забравих, че си автомат ... ама па така де ... газ до ламарината, да я държиш в обороти, т.е. да превключва по-късно на по-горна, а не на 2000 оборота

Гена, извинявай, ама ако средните "духалки" не се затварят, значи имате проблем През тях трябва да духа само, когато копчето (врътката) за регулиране на посоката на духане е сложена на положения "лице" и "лице+крака"(първите две от ляво). Ако духа и на останалите половения на "врътката", значи клапата не затваря добре

Има цяла тема за задната чистачка на HR-V, ма не помня тук ли беше, или в оффроуд форума.

Като собственик (почти) на Пинин 1.8 GDi ECO, щях да напиша и аз нещо, но след бърз поглед в линка на Dragijev се отказах, няма какво повече да кажа.

Първо се навеждаш, и поглеждаш отдолу, дали има кардан!Ако има, палиш, навиваш пълен ляв (или десен) и тръгваш с повечко газ. Пробвай и напред и назад. Ако усетиш/чуеш вибрации, шум, тропане отзад, значи има проблем със системата 4х4.Ръжда - започва да гние откъм задните вежди на калниците, под декоративната пластмаса по ръба на калника. Ръжда по праговете, също започва отзад/напред, под пласмасовия ппраг, както откъм пода, така и отгоре, в задния долен ъгъл на рамката на вратата.Ако всичко това е ОК, останалото са бели (или никакви) ядове.Оглед, като всяка една кола, нищо особено п.п. Автоматикът на тва чудо е удоволствие, а и, според мен, ще се справя по-добре (в сравнение с ръчката) при зимни условия, и оффроуд (може би)!

Като за начало ... добър избор ... и само да уточниш, какво искаш?!2000-2003-а включва две различни CRV-та. До 2001-а е 1-ва генерация, от 2002-а започва 2-ра генерация. Общото между двете е името и ... системата 4х4, друго всичко е различно.В раздел "Технически въпроси" има подраздели "4х4 и високопроходими" и "Алтернативни горива". В тях ще намериш отговори на повечето си въпроси

WD40 не е ли по-скоро за почистване, и раздвижване, т.е. сега май ще трябва да сложиш малко гресчица.

Да, все пак караме високо комби, с псевдо 4х4.Само за протокола - гумите, за които споменах бяха 96Н, 2 стомана, 2 полиестер и 1 найлон. Страничен борд - 1 полиестер и 1найлон. Преди десетина дни си сложих 4 нови, "джипови" гуми, 205/70/15, с показатели - 96 Т, 2 стомана, 1 полиестер и 1 найлон. Страничен - 1 полиестер. Така че направи си извод, колко разтегливо е понятието "джипова" гума

Моят скромен опит:За 1-ва генерация заводските гуми са 205/70/15. Това по всички стандарти е "джипов" размер гума, съответно по-скъпа. Обаче 215/65/15 не е "джипова" гума, и има минимална разлика в диаметъра. Аз сложих такива. Разликата в цената не беше огромна, но все пак бяха по-евтини. Всичко по двата вида гуми беше еднакво - товарен индекс, скоростен индекс, брой на пластовете метал, полиестер и найлон. Понеже съм автоматик, гледах да спазя диаметъра, за да не се лъже автомата при превключване на скоростите.Виж показателите на твоята гума, и си купи гуми, друг размер, но със сходни показатели, и по-ниска цена, като за не"джипови" гуми. Малка разлика в показателите не е трагедия