ivan_m

Панорамния покрив почти не го ползвам! И на жена ми Джаза има, и там положението е същото Това е хубава екстра, но е за пътуващите на задните седалки. Най-много използвам в Премиума следните екстри: - отключване и заключване без ключ - отваряне на задната врата дистанционно - памети на шофьорската седалка /при двама шофьори/ - фаровете за завой /има ги и на Лайфстайл/ - осветлението на вратите - навигацията /въпреки, че картата е стара/ и мултимедията Имам надблюдения, че е малко по-добре обезшумена от Елеганса, но може да е субективно. За автомата няма да коментирам, супер съм доволен!

Намерих брошурата в офиса! Ако не се чете добре, дай ми мейл, ще ти я изпратя!

Елеганс е нивото, което в общи линии има повечето необходими екстри /по-ниските няма да ги описвам изобщо/. В тази тема съм описал основните неща: Следващото ниво е Лайвстайл: включва всичко от Елеганс, но оригинално е с 18" джанти и лайсни на покрива, с ксенонови фарове с автоматично превключване и такива за осветляване на завоя при ниска скорост. Салона е с алкантара, има май осветление в краката на пътниците и премиум аудио. Най-високото е Премиум. Външно се различава по стъкления панорамен покрив. Има безключово запалване и оключване, кожен салон, ел. регулиране на шофьорската седалка с две памети, вратата на багажника е с електрозадвижване, може да се отваря и с дистанционното. В България са със навигация, от чужбина може да е с премиум аудио. Това са основните разлики, може да съм пропуснал нещо Имах една брошура на ПДФ, в нея имаше всички разлики, ще я потърся!

Здравей, Едва ли ще намериш камера, която да влезе в кутията, аз поне не съм виждал компактна и качествена. Освен това капака на предното стъкло е слабо място, лесно се разхлопва и започва да се отваря сам! Аз съм си монтирал Transcend DrivePro220, следи линии, разстояние до предния автомобил и т.н., но тези функции съм ги изключил, защото са доста досадни сигнализациите . Има и WiFi, но много бавно се работи през телефона и обикновено свалям картата за копиране на файлове. Монтирал съм я до кутията и не я свалям. Захранването съм го взел от буксата за запалка в подлакътника, прокарването на кабела е много лесно, в тази тема съм го описал, има и снимки:

Те седалките тропат точно когато са с вдигнати облегалки /т.е. са в нормално положение/! На 4-та генерация, а и на много други коли със свалящи се задни седалки се получава подобно тропане от механизма им за фиксиране! Обикновено се навива изолирбанд или самозалепваща гума на скобата, която е към купето, на предната и страна, там където се закопчава механизма на облегалката на седалката. Пробвай това, лесно е, преди да разглобяваш други неща!

Единият Джаз, е преди фейслифта, скоростната кутия както е писал колегата е I-shift, т.е. това е роботизирана механична кутия. Аз имам такъв, много е икономичен, средно под 6 литра разход при 60-70% градско. При 90 км/ч извънградско пада под 4.5 л/100км. Единствения проблем на кутията е, че е малко мудна на моменти, защото постоянно вдига предавката за повече икономичност. При 60 км/ч вече е на 6-та предавка. За това съм казал на жена ми при изпреварване да ползва перата на волана! Би трябвало да е японско производство. Другият Джаз е фейслифтов, познава се по оранжевите светлини на таблото. Трябва да е китайско производство. Скоростната кутия е CVT, много е плавна, не знам с разхода как е, не би трябвало да е по-висок от на другата. Освен по таблото, имат само дребни различия по външния вид /светлините отзад например/. Други разлики май няма. Като вътрешен обем и удобства, Джаза няма равен!

Аз бях пробвал със стандартния Андроид плейер на телефона и наистина не показваше нищо. Сложих AIMP плейер и с него показва информация за песента и изпълнителя! Позволява и смяна на песните от волана, както ако се ползва USB флашка. Колата е с оригиналната навигация монтирана 2012-2015. А при фейслифтовите от 2015 музиката е с Андроид и не би трябвало да има каквито и да е проблеми.

Ако ЦРВ-то 2014 е с оригиналната навигация, то тя не може да се ъпгрейдва без оригинално закупен ъпдейт! И не е със SD карта. А и въпроса е за ЦРВ 4-та генерация Дай снимка да се види модела на навигацията!

А къде стана случката? И с каква кола си?

Аз съм карал вече с четири комплекта всесезонни гуми на GoodYear. Първо с моделите Вектор 3 и 5, а след това с Vector 4 seasons /и сега съм с такива на ЦРВ-то/. Всесезонните гуми са оправдани, когато не ти се занимава със смяна на гуми два пъти в годината и се кара умерено., защото те все пак са компромис! В интерес на истината Vector 4 seasons са по-добри от повечето зимни гуми и не са ми направили нито един проблем на сняг и лед. Сравнени с хубави летни гуми обаче са по-зле, по-меката гума не е за екстремно каране. По-тихи са от зимна гума, но са по-шумни от лятна. При мен има едно леко "жужене", което се чува особено между 50 и 80 км/ч и ме дразни, защото колата е наистина тиха при такава скорост със летни гуми. Мой колега си взе MICHELIN CrossClimate за неговото ЦРВ 3-та генерация и при него няма такъв шум. Но Мишелина е по-добър като лятна гума, при зимни условия е по-зле от Vector 4 seasons, така, че всеки трябва да си направи извода какво му трябва и какъв компромис може да допусне. От миналата година и Континентал също пуснаха всесезонни гуми, на тестовете са с много добри резултати и на сняг, но нямам реални отзиви за тях. Ако в момента купувам гуми, бих рискувал да ги взема, защото имам хубави впечатления от Continental CrossContact LX с които беше оборудвано фабрично предното ми ЦРВ. Това са всесезонни гуми според Континентал, но нямат снежинка на означението и по магазините ги водят летни, като по периферията имат малко зимни шарки. Може би това е гумата, която търси колегата да замести летните! https://www.continentaltire.com/product/crosscontact-lx-21570r16-100s

Вероятно не си превъртял всички позиции в менюто:

Колега, просто трябва да инициализираш системата за следене на гумите! За да влезеш в менюто трябва да си на контакт и задължително да се дръпне ръчната спирачка! Системата не ползва датчици за налягане в джантите, а използва тези на ABS-a: като отчете разлика в оборотите на някоя от гумите /при спадане на налягането намаля и диаметъра ѝ/, излиза съобщението на таблото!

Честито и много безаварийни километри! И на мене ми направи много добро впечатление хибрида, правих два тестдрайва! Това е принципа на работа:

От март 2013 съм с 4-та генерация, два литра бензин. Първото беше само с предно и ръчна кутия и за няма 4 години направих 75000км. Това с което съм сега е автомат версия Premium и в момента е на 151000 км / аз му навъртях 22000 км/. И за двете мога да кажа, че с двигателя не съм имал никакви проблеми. Единствената по-сериозна намеса е гаранционна смяна на съединителя на първото, получи се леко тропане от отслабени пружини /имаше и сервизен бюлетин май от Хонда/. От автомата съм много доволен, по-добър е от този на Акорд 7-ма генерация, какъвто карах до 2013г. Оказа се, че автомата е по-икономичен от ръчната на дълъг път, дължи се на по-ниските обороти на 5-та предавка. На градско обаче е ламя, няма и старт/стоп и средния разход е с 1 литър по-висок. Като комфорт 4-та генерация е много по-добре от трета. Единствения ми проблем при прехода от Акорда е по-високата седалка и бяха необходими 1-2 месеца да свикна. Малко неудобство ми създаде и по-широкото купе, подлакътниците са по-далече и си играх доста с положението на седалката, за да се наглася. След това нямам проблем с дълъг път, не ме уморява повече от Акорда. А пространството вътре е в изобилие, и отпред, и на задните седалки, и в багажника. За мен е най-практичния СУВ на пазара! Колкото до интериора, обади се ако искаш да видиш как изглежда таблото и кожения салон на реални 151000 км. Между другото, забелязах, че Премиум версията е осезаемо по-тиха и създава и усещане за повече комфорт! Колкото до N1, не знам дали си заслужава вече: данъка в Пловдив е 378 лева с отстъпката за кола до 5 год. За приспадане на ДДС трябва да декларираш процент на лично ползване в данъчното. Получаваш ограничение да пътуват само 4 човека, петия колан е махнат. Ако имаш други въпроси пиши, ще помагаме!

Най-ясната схема как работят трите режима на хибрида:

Като размислих, наистина има още един недостатък хибрида: трябвало е да сложат два електрически мотора, един отпред и един отзад! Така щеше да има истинско постоянно 4х4 и ще отпаднат коляновия вал и съединителя, което ще доведе и до по-нисък разход! Четох, че новия Civic Type R ще е хибрид с два ел.мотора и 4х4, надявам се схемата да я приложат и на CR-V!

Хибрида не е с 1.5 Турбо! Двигателя му е 2.0 литра I-VTEC, 145 к.с. и работи по цикъла на Аткинсън! Електромотора е 135 kW /184 к.с./ и позволява доста добро ускорение! По принцип това е последователен хибрид /не е като старите версии на Сивик и Инсайд/. Когато работи на електромотора, ДВГ-то реално върти генератора и го захранва с електроенергия! Тука могат да се видят нагледно трите режима на работа на задвижването:

След като ми мина шока от платения данък в Пловдив: 378 лева с отстъпката от 5%, да споделя нещо по въпроса и аз! Моето ЦРВ е регистрирано януари 2015, 155 к.с. Евро 5Б и данъка е шокиращ / имам Н1 и до сега беше 9 лева/ На един колега същото ЦРВ, но дизел 150 к.с., регистрирано октомври 2014г., пак с Евро 5Б: данък 203 лева!!!! След ходене до данъчното за сверка, дали ми е вписано Евро-то, сметки с онлайн калкулатори и изчисления по наредбата се оказа, че разликата идва първо от 5-те конски сили и второ, по наредбата втората кола се води от 5 до 10 годишна. По наредбата за годините броят и годината на регистрацията и така кола от края на 2014 се води над 5 години и данъка пада драстично! Сега имам и втори проблем: Джаза на жена ми /2009г. Евро 4/ съм го регистрирал 2014 и въпреки, че сме предоставили удостоверението от Бултрако още тогава, в КАТ просто не са го вписали!!! Сега трябва да сменяме талона за да влезе в сила категорията! Надеждата ми е да отпадне това изискване за смяна на талоните! Днес е имало интервю с Томислав Дончев, казва, че търсят решение в тази посока и аз ще изчакам, за да не губя време по опашките в КАТ! Дано измислят нещо разумно!

Днес тествах и хибрида на ЦР-В 5! Наистина съм впечатлен! Дърпа като дизел, тих като електромобил! Определено има само един недостатък - цената! Стартира от 63990 лева за най-евтиния вариант с предно.

Продавам пиропатрон за еърбаг на волан. По означението DEH 5000 излиза за Civic Mk8 2006-2011. Беше сложен на Джаза на жена ми /2009г./, но тъй като е едностепенен го смених с оригинален двустепенен. Цена 35 лева. тел. 0888 663090 Може да се види в Пловдив.

Няма проблем да се ползват! Централния отвор е същия, а в ЕТ-то ако случайно има разлика, ще е пренебрежима.

И мен ме дразни, въпреки, че имам карта за Европа Предполагам, че няма възможност за смяна, но прегледай ръководството на американската навигация! Свали си го от тука: http://owners.honda.com/vehicles/information/2014/CR-V/manuals

Цените вече ги има и в Бултрако: https://cars.honda.bg/honda-crv/konfigurator-cr-v/ И тук началната цена е почти като в Румъния. По-комфортните версии обаче са си цифра

Намерих описание на подобен случай: http://www.bg-mamma.com/?topic=1039980.msg36947254&utm_source=bg-mamma.com&utm_medium=shortlink#msg36947254 тука продължава: http://www.bg-mamma.com/?topic=1039980.msg36948652&utm_source=bg-mamma.com&utm_medium=shortlink#msg36948652 Има прилики, има и разлики с моя случай!

Аз пуснах темата за да имат в предвид колегите ако попаднат в такава ситуация да реагират правилно и да проверят всичко преди да се действа! Иначе щом се продават рециклирани спирачни апарати, значи има някакъв процент дефектеруемост! В Бултрако предположиха, че схемата е с пребоядисване и обещаха да пробват боята, явно или добре са го направили, или са сложили рециклиран и ще ползват моя в бъдеще. А момчето си беше професионалист от всякъде, работеше бързо и качествено Друг е въпроса дали е трябвало! Сега като обсъждаме инцидента, жена ми се замисли повече и като разгледа подробно снимката, забеляза следите от струйката спирачна течност, която е видяла при пробата! Не знам дали може да се предизвика такова пръскане при положение, че пред мен свали гумата и не е пипал по апарата!