TipoMan

Така е, не отдава мощност, ама отдава енергия. Топлина и донякъде звук Конкретно по въпроса за разхода на гориво от ел. инсталацията, сметките са доста лесни. Знае каква е калоричността на бензина. Знае се какво е средното КПД на ДВГ. (т.е колко енергия ще преобразува) Задаваш колко мощност ще хабиш и си решаваш уравнението. Т.е получаваш колко бензин ще изхабиш за да захранваш 200W за 1час. Самият въпрос е зададен неточно. Предполагам колегата има предвид: Колко енергия потребява двигател на празен ход и каква е нейната равностойност в конски сили Само че еквивалента на тази енергия в различните режими на двигателя ще е различна. Примерно ако колата хаби половин литър на час на празен ход, с този половин литър можеш да произведеш различно количество енергия от двигателя, в зависимост в какъв режим го използваш. Още по просто: С половин литър бензин ще минеш по голямо разстояние ако караш с 50км/ч на 4-та, отколкото ако караш с 50км/ч на 2-ра. Така че самият въпрос е безсмислен. Няма понятие конски сили на празен ход.

Бре, това е изключително трудно да се постигне Най-вероятно уреда с който мери не е в ред. Т.е. ако просто даде на късо двете му сонди пак ще му покаже толкова.Иначе купи си нов бушон или просто извади някой от другите и пробвай с него.Много вероятно е самият нагревател да е прекъснат. Щом светва лампата, а той не грее. Да измери него с уреда.

Хмм... много интересно. Можеш ли да прецениш дали маркуча е изцапан отвътре с масло. Освен това е интересно как работи вентилацията на картера в момента. Дали PCV клапана изобщо отваря в момента, след като няма вакуум от външната му страна?Дали най-лесно няма да се види дали от там не се гори масло, ако по средата на този маркуч не се сложи нещо прозрачно?Примерно един горивен филтър, от най-мъничките, прозрачни, би свършил работа. Ако се задръсти с масло, явно от там го гори....

Абе няма... С това изобилие от места за паркиране вечер се катерим къде ли не пред блоковете. Като погледна от балкона ме избива на смях понякога, колите накацали в най-невероятни пози Иначе на мен ми е интересно има ли проблем за двигателя ако колата дълго време стои в изправено положение. Чувал съм, че някои коли втора употреба ги носят така по кораби и влакове за да пестели място...

За Европа на Акорд 6-та генерация се слагат двигатели :D16B6 , D16B7 - SOHC 16valvesF18B2 , F18B3 , F18B4 - SOHC 16valves VTECF20B6 - SOHC 16valves VTECH22A7 - DOHC 16valves VTEC Type RИма и 2.3 който се води "Type V" мисля, а 3.0 се монтира на Американките.Автоматиците на европейските Хонди са по-близки (ако не и еднакви) с тези на Акура отвъд океана, а за тях фабрични или други дефекти не се е чуло.Изброил съм двигателите за Accord Coupe. Явно грешно съм решил, че колегата кара такова. 2.3 двигателя в европа го водят F23Z5, като му дават 154 коня, F23A1 за USDM е 150... На линка, който съм приложил, има и съвети за някакво допълнително охлаждане на скоростната кутия(?!), за да се увеличи малко живота и...Както и да е. Успех с ремонта и не забравяй да напишеш как си решил проблема

Здравей,Първо да уточня, че Акорда ти явно е американски. В европа купе 6-та генерация се продава с двигатели 2.0 или 3.0.За съжаление нищо добро не пише точно за този автоматик.Не съм и много сигурен дали изобщо се е продавал в европа и доколко някой майстор у нас изобщо е виждал такъв...Като за начало можеш да прочетеш тук:http://www.v6performance.net/forums/showth...&forumid=18Общо взето хонда са имали огромни проблеми, дори са удължили гаранцията на моделите с автоматична скоростна кутия.Имало е и дело заведено срещу тях от недоволни клиенти.Между другото, бях мярнал на форума скоростна кутия за F серия двигател за смешни пари (нещо около 200лв ми се върти). Може да разпиташ възможна ли е смяна и колко излиза...

Ето тук е показано достатъчно ясно как сам да си регулираш клапаните... Как сами да си регулираме клапаните на двигател F23A

Водно метаноловите смеси се ползват още от времето на Втората Световна Война. Германците произвеждат синтетичен бензин, който е с ниско октаново число ( 87 октана) и търсят начин да повишат детонационната му устойчивост. Съюзниците нямат такива проблеми, те си произвеждат дори 150 октанов , но също имат подобни разработки.Та цялата ми идея е, че полза от такава система би имало ако колата се кара при повишена компресия. Ако нямате турбо, настроено да работи на ръба на детонацията с обикновен бензин, ползите ще са минимални: донякъде понижена температура на горивната смес и известно допълнително охлаждане на главата.Виж това за миячните свойства е доста интересно, ама на мен направо ми звучи опасно... При стар двигател нагара може да играе и полезна роля на "оплътнение"...

Теоретично: Няма никакъв смисъл да сипваш по-високооктанов бензин отколкото този, за който е направен двигателя. По-високото октаново число означава по-висока устойчивост към детонации, съответно по-висока компресия. Дори високооктановият бензини е по-малко калоричен от нискооктанов, защото добавките, които го правят такъв, го "резреждат". Също така по-високооктановият бензин гори по-бавно, т.е изисква различен момент на запалване. Така че ако не си бутал нещо по двигателя (слагал турбо, пилил глава) няма никаква полза! Дори и 150 октанов (още втората световна война се е ползвал в авиационните двигатели) да и сложиш пак ще ти върви еднакво колата (че и по-зле) Иначе е напълно възможно А-98 да идва от друг производител от А-95 в бензиностанцията и да е по-качествен или обратното. Но това няма никаква връзка с октановота число.

Ето го обяснено и на руски:http://honda-accord.5go.ru/html/2_30.htmЗамена фильтров системы кондиционирования воздуха

Само да допълня, след като ще ходиш по морги...На Accord Coupe 6gen са такива и когата за пръв път ги ползвах след като си взех колата, останах изумен колко са ефективни.Така че ако мернеш такава, сваляй смело

Е какво, разглобява се като на повечето коли...Мойто го пребоядисвах пролетта и нямах никакви проблемиДърпаш касетофона и развиваш винтовете, които дъжат пластмасата."Търкалата" на различните регулатори се издърпват, под тях май също имаше винтове.Има и едни щифтове, които уж притискат краищата, тях леко ги повдигаш с отверка.Часовника май просто се издърпваше.Абе няма как да счупиш нещо.Купи си 3-4 лампички и сменяй смело

На мен на Фиат-а ми течеше инжектора на бензина. (моноинжекция).Просто "прокапваше" и хвърляше повече бензин от необходимото...Разглобих го и видях, че е прегорял един гумен пръстен. Тръгнах да търся по магазини, но нявсякъде излизаха с оферта за нов инжектор (500лв).Сглобих го, здраво херметик и се оправи за няколко месеца.След това реших проблема радикално, спрях да го карам на бензин - само на газ !

Страхотни снимки колега, наистина заслужават авторски права. Все пак, искам да разясним още малко.... Ако правилно съм те разбрал (между иронията и сериозните ти твърдения), според теб, е по-добре да се оставят по-големи хлабини на клапанаите при каране на газ?Може ли да ни обясниш с какво това ще помогне да не се износи мотора и да не стигне до това състояние?Клапанът ще е по-кратко време отворен, ще се променят фазите на газоразспределение, ще се отваря по-малко...Все пак едва ли може да твърдиш, че всеки мотор на Хонда каран на газ ще има проблем с прегорели клапани.Но дори и да почне да прогаря, най-вероятно ще се износят един два клапана - както е в твоя случай, а не всички равномерно.Т.е имаме две опции след като сложим газ:1. Оставяме по-големи хлабини. Моторът трака, НЕ работи в оптимален режим. "Ако му е писано" клапаните почват да прогарят: -след 20хил км някои от тях достигат до оптималните си хлабини, но другите си остават "тракащи". -След 50хил го носим за основен ремонт (смяна клапани, евентуално глава)2. Оставяме заводските хлабини. Моторът НЕ трака, работи в оптимален режим. "Ако му е писано" клапаните почват да прогарят: -на всеки 20хил км регулираме хлабините на клапаните. Проблемните се "отпускат" -След 50хил го носим за основен ремонт (смяна клапани, евентуално глава)Честно казано не виждам с какво вариант 1 е по-добър... Така или иначе, ако моторът "не държи на газ", след 50хил км ще трябва основен ремонт.Поне тия 50хил километра да си го караме с кеф

Хм, наскоро и аз се заиграх с obd кабела и щях да задавам точно същия въпрос Интересното е, че и при мен Throttle Position достига точно до 91.8% при докрай натиснат педал.Разбира се, веднага ми минаха разни хубави мисли...Примерно, че мотора е "спънат" умишлено, примерно заради данъчни ограничения или нещо подобно и че мога да изтискам още 15 кончета .Надявах се, да се окаже, че може просто да "натегна" малко повече жилото на педала, така че като е докрай натиснат, дросела да се отваря още малко и да стигне заветните 100% Ама пустите японци всичко са изчислили, никакви луфтове за обиране не оставили ... Иначе и аз имам подобен проблем с педала за газта... Много е чувствителен в началото на натискане и много трудно се управлява подаване на малко газ.Примерно плавно каране на първа с 10км/ч ми е голям проблем, леко да трепна и колата подскача напред. Взех да се замислям да заменя колелцето, на което се обтяга жилото с някакъв ексцентрик, за да направи по плавно регулирането на газта в началото....Че сега, като возя някой, на малка скорост карам на полусъединител, да не се излагам. Знам ли, може пък двигателят да ми идва по мощен...

Изглежда и колегите от Русия те подкрепят:И еще тут много полемизируется по поводу расхода топлива и мощности. Все происходит БЕЗ участия второго датчика. (по крайней мере в Хонде). Я провел множество экспериментов и могу с уверенностью сказать что проверка катализатора происходин не постоянно а в определенном режиме (у меня это езда с постоянной скоростью 60-70 км\ч по ровной поверхности). В остальных режимах датчик вообще не участвует. И потому многие как раз указывают на то что вот поставил а ПОТОМ стал загораться "Чек". Я точно могу сказать что на переменных режимах (по городу) 2-й датчик НЕ используется. Только на трассе смог получить устойчивое срабатывание и выдачу Ошибки. Накратко: Втората сонда НЕ ВЛИЯЕ на работата на двигателя. Замерването дали катализаторът е ефективен става в определен режим на постоянно каране, а изобщо не се ползва при градско.

Ето една много хубава идея. http://honda.org.ua/forum/post-796607.html И на мен ми светва чека, но си го нулирам с лаптопа. Когато ми писне да го правя всяка седмица, може да се пробвам и по този начин.... Идеята механично да се отдалечава и напасва ланда сондата ми се вижда прекалено сложна за реализиране Освен ако разбира се не си стругар и заварчик. Иначе с тая проста схема се получава същото

Поредните майстори, чули - недочули, но готови да трошат двигатели...Има теория (според някои напълно доказана), че карането на газ прогаря леглата на клапаните , (т.е мястото, където контактуват с главата).В резултат клапаните се изместват "нагоре", и съответно се намалява хлабината им - "натягат се".Затове е добре примерно 20хил км след каране на газ да се направи регулиране и ако наистина има разлики да се наместят хлабините.Но да ти оставят по-големи хлабини веднага, след като си сложил газ е безумие!Не се знае дали твоята глава изобщо ще започне да прогаря, но с грешно регулирани клапани със сигурност ще имаш проблеми...

Прилича да е грешка 10... От ръководството за моя акорд купе, малко по нов от твоя предполагам като гледам от двигателя и таблото... : Р0112 (10) Низкий входной сигнал датчика IAT Р0113 (10) Высокий входной сигнал датчика IAT Датчик IAT е сензора за температурата на засмуквания въздух. Ето ти описание за проверката му, не мога да приложа снимките, но е някъде по въздухозаборника предполагам Пак повтарям това е за Accord 98-02 1 Датчик IAT представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого зависит температуры). Изменение сопротивления влечет за собой изменение амплитуды сигнального напряжения датчика, причем, чем ВЫШЕ температура, тем НИЖЕ сопротивление, и наоборот. Отказы датчика приводят к записи в память системы самодиагностики кода неисправности Р0112 или Р0113. 2. Проверьте сопротивление датчика IAT. Рассоедините разъем электропроводки датчика, расположенного на впускном трубопроводе. 3. При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами на датчике. Сопротивление датчика зависит от температуры и при 20°С должно составлять приблизительно 2500 ÷ 3500 Ом. Запустите двигатель (либо извлеките датчик и прогрейте его феном). При 83°С сопротивление датчика должно снизиться до значения 250 ÷ 350 Ом. При отрицательных результатах проверки замените датчик IAT С кабел за диагностика лесно се следи показанието на температурата. Ако то "подскача", е много вероятно да имаш окислена букса или "изпечен" и окъсяващ кабел. Като временно решение може да боцнеш една съпротивление 1000 ома, да си мисли че винаги караш при въздух 35-40 градуса (това е майтап де)

Имай предвид, че може да има и повече от 1 грешка, тогава изрежда с мигане всички и може да те пообърка.Най-сигурно е да я закараш да ти свалят кода на грешката. Диагностиката с миганията на лампата върши работа, но понякога зад една комбинация на "мигане" стоят няколко подобни кода на грешка. В белите страни това е безплатно, тук незнам колко струва, не би трябвало да е повече от 5-10лв според мен.При мен теста с окъсяването даде код 90, който може да е Р1456 или Р1457. След това си направих кабел за диагностика и с кеф си гледам и чистя грешките. Колата ти най-вероятно е със стандартна OBDII букса, така че кабел от ebay за 10лв не е проблем да си купиш.Не се плаши, може да е някоя глупост, като например незатворена капачка на резервоара

А при бензин как се измива че ми е интересно? На няколко места съм го виждал споменато.. примерно тук:http://www.mitsubishibg.com/index.php?lang...;do=4&id=26 Стабилност на агрегатното състояние. Газта постъпва в двигателя в газообразно състояние и затова не измива масления филм от стените на цилиндрите и не променя маслото в картера.

... или най-просто и ясно Мощност = Въртящ Момент * Обороти

Я дай малко повече информация за тази "мазителна система"...Какво масло ползва, същото, което се сипва в двигателя ли?Как се дозира маслото? еднакво ли пуска при 1000 и при 5000 оборота?Пуши ли и най-вече мирише ли като трабант? Какви ползи има от нея? По принцип се твърди, че при каране на газ прегарят леглата на клапаните, не самите клапани. Т.е главата....Причината била по-високата температура на горене на газта, както и факта, че го няма охлаждането от изпаряването на безнина в цилиндъра.Т.е при газово го има, но остава в изпарителя За мазане пък се твърди точно обратното:При газ не се "измива" маслото от цилиндъра...Така моля те сподели какви предимства са ти обяснили че има тая джаджа...

Ето го обяснено със снимки. Подключение компьютера к Хонде через разъем OBD-II http://cou.hanty.usi.ru/honda/obd/ Пробвах го и аз, работи...