TipoMan

Калоричността може да си я измериш и във Ватове на Пинта ако искаш. Пък ако си минал 5-и клас (умножение и деление), да си я превърнеш в каквато искаш мярка. Иначе в бензиностанциите и газта и бензина се продават на литър. А един литър LPG съдържа с 20% по-малко енергия от литър бензин... По-днешни цени -1.09 на 1.93 разликата е 77%. Като приспаднем и 20-те процента по-малко енергия в литър газ и респективно разлика в разхода, се получава 64 % икономия на пари. Това ако газовоте ти е "идеално" и не намалява КПД на двигателя. Т.е спестил си не 5500, а около 3500 лева. Изобщо не твърдя, че газовото чупи двигателя и т.н. Просто незнам защо някои хора прекаляват с изхвърлянията... И аз съм карал по-голямата част от живота си на газ, експлоатирам и няколко служебни автомобила, пак на газ. Пак ще сложа газово на автмобил, който се кара за работа, а не за удоволствие и минава повече от 20к километра на година. Просто колеги, да бъдем реалисти и ако предпочитаме да се самозалъгваме, поне да не заблуждаваме другите....

В Косер - 55W - 9.50лв.Също така другото име на стандарта е HB4.За всеки случай като питаш... ако продавачката е блондинка

И струва само 40 хил лева !Колкото един Civic тук Акорд-а при нас почва от 55к.

Колега, надявам се пропуските ти в теорията да са просто грешки в бързината Добре ми пускаш линкове към нещо, от което някога си преписвал, ама добре ще е и да обясниш какво точно доказва то... Айде да се върнем в 9-ти клас... Да почнем с wiki: http://en.wikipedia.org/wiki/Liquefied_petroleum_gas LPG has a lower energy density than either petrol or diesel, so the equivalent fuel consumption is higher. Many governments impose less tax on LPG than on petrol or diesel, which helps offset the greater consumption of LPG than of petrol or diesel. http://en.wikipedia.org/wiki/Thermal_efficiency Тия хамериканци бе... Ама ние акъл от такива дето се напиват от бира, която ние пък пием за изтрезняваме - нещем! Я да видим кво казват братята руснаци: http://principact.ru/content/view/35/108/1/2/ Величина, показывающая, какая доля от всего тепла преобразована в индикаторную работу в цилиндре двигателя, называется индикаторным коэффициентом полезного действия и представляет собою отношение: ηi = (Ni/BQHP)·100%, где В - секундный расход топлива, кг/сек; QHP- низшая теплота сгорания топлива, кдж/кг. (Калоричност) Ni - индикаторная мощность двигателя Бре да му се невиди. Те уж пият, а пак не разбират от физика! Няма никъде термодинамика в това КПД бре, много просто било! Или да го потретя... Ефективния КПД представлява отношение на вложеното количество топлина към получената ефективна работа. Вложеното количество топлина е калоричността умножена по литрите. Ако калоричнистта на газта е с 20% по-малка, то Вложеното количество топлина ще е с 20% по-малко. Тъй-като КПД e константа, произведената енергия ще е с 20% по-малко. Или в практиката. Да приемем, че за да отидеш до лозето ти трябват 13,5 конски сили в продължение на един час. Или около 10KW/h. За да произведеш 10KW/h от газ (LPG), ще ти трябва с 20% повече литри, отколкото от бензин. Всичките ни спорове до момента бяха относно КПД на двигателя при работа на бензин и на газ. Аз твърдя, че то намалява, тъй-като не се променят необходимите му параметри за да използва ефективно новото гориво. Ти твърдиш, че ефекта от това е минимален и газта има своите предимства и може донякъде да компенсира загубите на КПД. Дори и така да е, спорът се превръща в това дали двигателят ще хаби с 20% повече или с над 20% повече. Айде стига преоткривахме колелото...

Напълно си прав! Свързани са! В понятието калоричност. А то при LPG е с 20% по-ниско отколкото при бензин. Може би по-високата температура се компенсира със значително по-малък обем ? Или за да стане още по-ясно. При впръскването си бензина почва да се изпарява, от там температурата му спада. При LPG се впръсква газ, който вече се е изпарил в изпарителя (уффф). Т.е отдал е "студ" там, доста надалеч от горивната камера. Да точно това твърдя!Точното положение на бензиновия инжектор във всмукателния колектор, ъгълът, под който впръсква сместта, колко навътре се подава са изключително важни параметри, над които се трудят цели екипи от инженери в супер оборудвани лаборатории. Та казваш, кварталният майстор, само поглежа колектора и решава къде ще дупчи, че и взема по-правилно решение?! Абе ние българите сме велики, знам си аз... При "обикновенното" газово смесообразуването е още по-жалко. Един дросел с плочка (или дупка с натикан "жигльор"), която на око се намества докато се закрепят някакви обороти на празен ход. Че това е по-елементарно дори от карбуратора на двутактово моторче на скутер... Да, но това може да стане само за сметка на мощността, съответно динамиката на автомобила.КПД на двигател се измерва като се раздели потребената енергия към получената. Потребената енергия е калоричността на горивото * количеството. Нима твърдиш, че просто монтирайки газова уредба, вдигаш КПД-то с 20%?! Че то от десетилетия стои в едни граници и подобряването му с процент се смята за революция. Е това е вече начин да станеш световно известен! Ако искаш колата да ти върви на газ колкото на бензин, трябва да се примириш с разход задължително над 20%. Имам познат, Уно-то му (1.1) хабяло 6 на сто градско газ... Ама повече от 110 не можел да вдигне Иначе с ограничаване на мощността по-нисък разход можеш да постигнеш и при бензин. Препречваш с нещо входа на въздухопровода и си готов да се хвалиш пред комшиите Или още по лесно, един ограничител на педала на газта... А моето твърдение беше, че няма как колата да харчи с до 20% повече, без да върви по-малко Ти явно си с обикновено газово, което пък категорично издиша при високите обороти, където пък е силата на бензиновият мотор...

Добре виж сега това.Става въпрос за Д14а3.Работен обем1396 см3Мощност75 к.с.При обороти5700-Е тази информация вярна ли е сега.Щото прекъсвача и е около 7200.Не ми се вярва максималната и мощност която може да изкара е до 5700?.Ако е така защо ще са я направили до 7200?Не се сдържам да не се разсмея... Извинявай колега...Ама турбо дизелите са още по-зле! При тях максималната мощност е към 2500 оборота, а прекъсвача е над 5000. Иначе сериозно.Ето ти една дино графика на Д14А4:http://briefcase.pathfinder.gr/download/514743И една тема за мощност и мод-ове по тия двигатели:http://www.d-series.org/forums/naturally-a...4hp-6648-a.html

Ха, майтап! Да, газта гори с по-висока температура, но това е недостатък бе! Най-накратко, губиш повече енергия през ауспуха, вместо да ти бута буталата и да върти коляновия вал! Прогарят клапани, сегменти, пък и двигателя (главата) се награвя повече. Освен това LPG-то влиза в колекторите като газ. А бензина като течност, която след това се изпарява и от там сваля температурата на челото на буталото... И къде ще си го навреш това октаново число?! Полза от него има само ако двигателят работи при по-голяма компресия А и със сигурност инжекторите, монтирани в гаража на кварталния майстор, са изчислени да направят по - добро газораспределение... Ех тия тъпи японци (германци, французи, италианци и т.н.). За плочките или дупчените дросели изобщо няма кво да се съмняваме - в тях се таи хилядолетна традиция, предавана от поколение на поколение... Та колко хора са шлайфали глави или са сложили advance processor? Че са го и настроили правилно? ... 0.01%? Да пуснем една анкета тука? Или се наблюдава желанието да се изфукаш пред комшията, така присъщо за Българина...Или нежеланието да си признае, че се е набутал Мога практичски да те запозная с газ-аджия, който кара на бензин, щото разлика никаква. Човка от това си вади хляба... А сетих се! Знам за гениален уникален метод да свалиш разхода! Вадиш кабела на еднат свещ и чупиш кобилиците на клапаните на тоя цилиндър. Колата пак ще върви, но ще харчи с 25% по-малко.

Абе айде малко да се позаям с колегите на газ. Като чуя "На газ хаби (почти) колкото на бензин" и се сещам за рибарите и техните легенди... Калоричност на бензин : 32 MJ/Liter Калоричност на газ (LPG) : 26.8 MJ/Liter. http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline Или газ-та е с около 20% по-малко калорична от бензина. КПД на двигателя няма как да се повиши. Дори напротив, много вероятно е да намалее при използване на газ, тъй-като просто не е изчисляван да работи с такова гориво. Теоретично газ-та държи на по-голяма компресия и изисква различно предварение на запалването. Та едва ли някой сменя бутала като сложи газово или пък remap-ва ECU-то за да промени предварението... Т.е разхода на газ е нормално да е с поне 20% по-висок отколкото на бензин. Всичко останало е самозаблуда

Не си вземай огледало от стъклар! Нищо няма да виждаш По-добре си потърси само авто-стъкло за твоя модел, намират се. В краен случай, ако няма точно като твоето, купи някаква подобно, което ще влезе в пластмасовия държач. Аз си изрязах шаблон от картон и с него обиколих магазинчетата... За Акорд-а ми например пасна стъкло от Алмера, струваше 8лв мисля тук във Варна. Иначе смянате се оказа доста гадна работа. Зад самото огледало е залепено фолио с нагелвателна лента, което пък беше залепено за пластмасовия държач с някакво силно лепило, подобно на смола. И при сваляеното лентата с нагревателя се скъса и сега съм без подгрев. Пласмасовия държач пък се държи за механизма с щипки.... но и с винтове !, които пък за да се развият трябва да се махне първо стъклото! Накрая просто натроших внимателно стъклото, за да го изчегъркам от държача, без да повредя механизма.... Честно казано ако и при теб е така не виждам как може да се смени огледалото без да се повреди отоплението му, освен с много търпение и голяма доза късмет...

Хе, по темата за разхода...Разказите колко икономична била вектра-та на комшията приличат на рибарски истории.Като стана неволен участник в такъв диалог и като ме попитат колко ми хаби мойта (малко след като някой се е заклел, че голф-а му хаби 5 на сто извън града), обикновено гордо казвам примерно: "15 на сто"След учудените възклицания "Много бе" , отговарям:"Е да бе, ама значи е много мощна"

Двигател 2.3 vtec 150 коня.Разход градско:зиме - 13лете - 12Извънградско - 9 Не вярвам по малкия мотор да хаби по-малко. Все пак теглото на колата е почти същото, а то не е малко.Аааа....Като я взех в началото ми хабеше 16, ама я карах само над 4к оборота и не я гасих като я показвах на приятели, щото звука на мотора ме кефи страшно

Хе, Акорд-а ми е абсолютен рекордьор в бързото вдигане на температура.Като тръгвам за работа му трябват точно 2 километра по леко нагорнище (около 2 до 3 минути).Като се прибирам, по надолнище отнема 4 километра (4минути).Като карам служебните баничарки-дизели не може да стопли за целия път! (10км)Бързото стопляне обаче май не е повод за гордост де...Като се замисля, това означава излишен разход на енергия ... или ниско КПД , съответно висок разход на гориво

Айде стига детски приказки. 1кв.метър соларен панел дава максимум 0.2 киловата на час - четвърт конска сила, при оптимални условия !Ако те кефи да караш спортно, нощем, ще трябва да въртиш педалите... А за атомните централи съм казал. Построяваме 10-ина Белене-та и можем да мислим да сменяме автопарка

Хе, много се кефя на електрическите автомобили, ама такива евтини скандални заглавия на филми наистина ме разсмиват. Всъщност никой не се замисля за най-важното: " От къде ще дойде електричеството ". В момента консумацията на нефтени горива от пътните превозни средства превишава 6 (шест) пъти производството на ел.енергия в световен мащаб. Или с по-прости думи: Ако автомобилния парк на България мигрира на ел.автомобили, ще ни трябва 6(шест) пъти по голямо производство на ток. т.е белене ще ни се вижда като дребен проект... А никой автопроизводител не иска да инвестира в кола, за която няма да има гориво, ако започне да се продава в "нормални" количества... Така че, айде по-спокойно с обвиненията за конспирация и т.н....

90% от термостатите, които се продават по магазинчетата са пълни боклуци!И аз много се напатих от термостати менте, но на фиатчето, а на него не ми пукаше да експериментирам.Накратко:Буталце с клапа и пружина за повечете модели струва 10-15лв, и на пръв поглед работи, ама не съвсем.Проблемът е, че характеристиката на ментетата не е достатъчно стръмна.Идеален термостат трябва да почва да отваря примерно на 87 градуса, а на 89 да е напълно отворен. След това при падане на температурата трябва да почва да затваря примерно на 85, а на 84 да е напълно затворен. (Хистерезис)При ментетата отварянето започва още на 70 и плааавно термостата се отваря до към 90 градуса. Лично доказах това на котлона с термометър в ръка и термостат плуващ в тенджера... Така обаче колата загрява много по-бавно, зимата вдига до 70 и после температурата е нестабилна и зависи от други фактори(скорост и парно), а лятото перката се включва постоянно.Накрая разпробих леглото, в което влиза буталцето на термодатчика и постигнах по-късно отваряне през зимата. Напролет отварях термостата и слагах една съчма под буталцето, за да почне да отваря по-рано.Така че тия проблеми с колебаеща се температура за мен се дължат единствено на калпави термостати.

Ама и аз да се изкажа! На хондите, конкретно акордите, ми прави впечатление точно факта, че температурата не се променя. Говорили сме си с един приятел и той с акорд, точно същото. Стрелката се вдига до едно положение и просто залепва там, без значение дали катериш баир през лятото или си надупил парното през зимата. Може би се дължи на факта: -Имаме големи двигатели (над 2 кубика), които дори и на празен ход "хабят" достатъчно топлина, за да я отдадат на радиатора - т.е температурата не пада. - Ефективна охладителна система - т.е лятото не се вдига температурата. - Правилен контрол: Хистерезис на термостата, тръби с достатъчен дебит, перка, която се включва навреме и т.н Иначе на фиатчето през лятото му слагах една съчма под буталцето на термо-клпата, за да отваря по рано, че да не прегрява. А зимата я махах, за да топли по-добре...

Айде и аз да се изкажа.Accord Coupe 2.3L ръчни скорости:12-13 градско9 извън града (сигурно заради пейката на задния капак )

Вярно е, със ксенона няма как да стане.Ама аз затова съм с ксенон само на късите....Но за новите автомобили, където е фабричен, не става...

Здравейте, Колкото и странно да ви звучи, според мен: Най правилно е денем да светят дългите, но примерно на 30% мощност. Така е заводски на моя канадски Accord. В началото мислех, че е някакъв дефект, но после осъзнах ползите: 1. Пести се бензин и се удължава живота на крушката (все пак свети на "една-трета"). 2. Колата е много по-забележима, без да заслепява околните. Дългите са фокусирани "нагоре", а не да осветяват пътя под теб. 3. Колата изглежда много яко Схемата за реализация на такова решение ще е по-сложна, но определено си струва.

И как се смята съпротивлението колега!? Колко време ще издържи да свети този светодиод и колко ток ще дърпа? А при 300 ома !?На повечето светодиоди им дават максимален ток 30 милиампера (Absolute Maximum Ratings at TA=25°C), а на 10 си светят съвсем прилично. То, не че няма да свети и на 30ма, но колко ще издържи? А, ти хондата все на 6000 оборота ли я караш? Позабривили сме физиката от 9-ти клас?Пад на напрежение върху светодиод (приблизително) 1.5V12V - 1.5 = 10.5 V Консумация 10.5/500 =21 милиАмпера.Ти казваш макс 30. препоръчително 10.Аз съм дал диапазон на резисторите, който ще осигурява ток от 5 до точно твоите 30милиампера .К'во не ти харесва? Хем свети, хем стабилизира. За 100 часа (4 дена), ще изхарчи 2АмперЧаса или 1/30 от капацитета на акумулатора....Разбира се, ако свети постоянно. Нищо не пречи да се закачи, така че свети само когато колата е на контакт.

По твоята скица:R1 - горния резисторR2 - долния резисторРезултатно напрежение = Напрежение на акумулатор * ( R2 / (R1 + R2) ).По-добре големи стойности, примерно 7к и 1к, и без това консумацията на часовника ще е нищожна.Но-най елегнатно е вместо R2 да сложиш светодиод, а R1 да е в границите 300 Ома - 2000 ОмаАко не искаш светодиот, слагаш последователно 2 обикновени диода, тогава обаче ще стабилизираш на около 1.2 - 1.3 волта.Диодите се слагат обърнати надолу по твоята скица.

Съпротивление около 500 ома и какъвто и да светодиод. Даже може да ползваш същия светодиод за подсветка

Кви зимни гуми? Тук във Варна винаги в лято. Вчера бях на плажа...Пък и, като напече слънцето и асфалта вдигне 20 градуса, за какво да си оставям каучука по пътя като се режа на всеки светофар. Обувам зимните само когато почна да излизам от вкъщи с ръкавици! ( или ако имам ходене на ски)Иначе за карана в града, при мокро време (а тук зимата 80% е такова), летните гуми нямат алтернатива...

Е малко малоумна мерна единица. Ако стоиш на място със запалени фарове според тях няма да изхабиш повече. Иначе при средна скорост 20км/ч на движение в града за 5 часа ще изхабиш около 500грама, така че са дали коректни данни.

Айде и аз да я направя:Приемаме: Калоричност на бензина - 32 MJ (Мега Джаула) на литър или 8.88 kWh/L (киловатчаса на литър) = (32 000 000 / 60 * 60) КПД на бензинов двигател - 33% КПД на динамо(генератор) - 80% Идеално: За 1 kWh ви трябват 122 грама бензин при 100% КПД на преобразуване. Реално (при 33% КПД на двигателя и 80% на динамото (генератора) = 0.33 * 0.8 =0.264 ) За 1 kWh ще трябват 122/0.264 = 464 грама бензин Т.е за 200W за 1 час ще се изразходва около 90 грама бензин. Полезни линкове: http://en.wikipedia.org/wiki/Petrol http://www.convertworld.com/bg/energy/