TipoMan

Незнам дали такива тестове нямат и рекламна цел, но най-доброто масло според руснаците е корейско (ZIC A+) и струва около 35 лева за 4-ри литра!?Айде, знаем че карат с два пъти по евтин бензин, ама и вносните масла да са два пъти по евтини при тях, просто не е честно Признавам си, тази марка не я бях чувал. Има ли някой да разясни дали изобщо се внася в България?

WWW.EBAY.COMАз си взех 10бр за 2 лева.http://cgi.ebay.co.uk/10-T5-17-18-58-Wedge...=item4cf2a1d502Светодиодни, лошото е че трябва да внимаваш да им уцелиш плюса като ги поставяш.Ако тези не са твоите, разтърси се, има всякакви.Абсурд е да даваш повече от 1лв за крушка според мен...

Абе колега, аз се чудя как да се отърва от моите хамерикански фарове, пък някои искали такива... Просто тоя червен мигач, който на всичкото отгоре е комбиниран с габарита, изобщо не се забелязва!Вместо класическото "Жълто - Нищо" имаш "Червено - Слабо червено"с което шофьорите тук просто не са свикнали.Може да изглежда дребен проблем, ама на няколко пъти щяха да ме отнесат на кръстовища досега.Пък колко ругатни отнасям дневно Друг проблем е цената на комбинираната крушка. Често горят, а за под 5лв бройката не се намират...

Проблемът е решен. Да обобщя, ако някой се сблъска с него.Оказа се дефектен датчик на предно ляво колело. Съпротивлението му беше 400ома, а трябва да е 1300-1600.Странното е, че компютъра на АБС-а така и не даде съответната грешка, въпреки че има такава, а ме заблуждаваше с други.Свалих датчика - по скоро го изкъртих, така здраво се беше залепил...В моргите тук ми поискаха 80 (осемдесет) лева.В ebay си намерих чисто нов, от щатите, за $40 (60лв) с доставката.На 5-и Октомври го поръчах, вчера дойда.Сложих го и всичко заспа.Лампата угасна, abs-а вече не се пуска без причина.Благодаря на всички за съветите.

Ха, тук форум "Продава автомобили" го гледам, като искам да се развеселя.Пълно е с абсурдни оферти, от рода на "Продавам си любовта на живота, искам да я вземе някой от форума, да я гледа, да я обгрижва - 15годишен Civic/Accord/Prelude за 15бона".или пък оферти от рода :"купих я за 5 000 преди 3 години, през това време съм сменял ролки, ремъци, масло,съединител (1000лв), затова сега я продавам за 6 000"

Не искам да се конфронтирам с колегите, ама според мен по-малкото зло е да ти хаби масло, отколкото да караш с по-гъсто или с добавки.Маслото изтича някак си в цилндрите , дали сегменти или гумички, все тая - пак смазва.Да, неприятно е, че пуши, ама поне си смазва, триещите части в двигателя не се износват и ако не я изтървеш да остане без масло, проблем нямаш. Иначе гъстото масло ще го хаби по-малко просто защото помпата не смогва да осигури нормалния дебит през маслопроводите, чието сечение е смятано за по-рядко такова.Т.е ще смазваш по-малко двигателя и по-малко ще гори, ама защото маслото циркулира по-бавно вътре.Така наистина ще си довършиш двигателя, на който иначе му трябва само една профилактика...Пък и сега реално караш винаги с прясно масло!От тоя литър на хиляда дето доливаш едва ли остава нещо и след 5000км Дет се вика, глезиш го... !!!

Е като са редки, значи трябва да са неоправдано скъпи?И Passat и Peugeot 407 и Laguna и Vectra и Galant и Mazda 6 и Seat Toledo и т.н, преки конкуренти на Акорда, имат топ версия с мощен двигател.Ама това не ги прави над два пъти по скъпи от базовите варианти.

И колко трябва да струва десет годишна кола в масовия клас, с малко по-мощен двигател?Такива акорди с нормален двулитров двигател вървят 5-6 бона... Колко да струва тази бре?!В момента най-евтиния модел на Accord струва 50 хил, най-скъпия(с 201к.с двигател) 65хил.Няма и 20% разлика в цената.

Абе явно ги пере съчмата. Първо поругаха CRX с това еко-недоразумение CRZ, сега прецакват може би най-красивият си автомобил за последните десет години с тоя леген. Виж, тука някви слухове за наследник за NSX се носят, дано поне там не се осе_ат.... Така де, не може комшията дето товари Лагуната с каци зеле от лозето да ме бъзика, че кара спортна кола, щото Рено напоследък имали повече спортни автомобили от Хонда Прав си е човека...

По затворени клапани, слабо пуснат VTEC и т.н. е понятие подобно на "малко бременна" .VTEC-a Или е включен или не, средно положение не може да има...

За двигател 2.3 на акорд.V-TEC-а се включва между 2200 до 3000 оборота, в зависимост колко е натиснат педала.Изкарал съм си лампичка на таблото, която е директно свързана към клапана.След като я сложих, разхода извън града мистериозно почна да пада понякога на под 7 на 100

да бее, и ще сравниш това митсубиши примерно с акорда от снимката ти? Само защото фаровете му леко напомнят на Мустанг? Абсурд!Много има писано по тази тема, освен това въпроса не е правилно и изчерпателно зададен, така че няма смисъл да се обсъжда според мен.Абе приказка да става.... Но просто никоя от изборените алтернативи не ме кефи!Като иска колегата да кара леген, поне да си вземе немски Иначе вярно галантите се чупят малко повече от акорда (наблюдения от двама приятели, които карат точно такива), ама има дух в тях... Не по-малко комфортни са, а и V6 двигателя е доста "приятен" за пилене

Mitsubishi GalantОт същата година...

Абе колеги...Не знам колко от вас поддържат такъв акорд 2.2 CDTI, ама цените в официалните представители са ПОТРЕСАВАЩИ.Колко мислите, че струва смяна на съединител например?Или два предни фара?Или пластмасовата решетка между фаровете?Цените на BMW няма да са много по различни.Освен това, извинявайте ама:- Хонда няма дизел-автоматик- Бензиновия автоматик е един от най-калпавите в класа си...- Няма мощен дизел.- Няма 4x4- Хонда отстъпва в системите за безопасност и контрол на сцеплението.BMW има много по-широко портфолио и модели, за които просто хонда няма аналог...Аз бих си взел примерно това вместо Accord-a http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topme...&f1=details

Vex, eто клипче на миганията, сега дори на няколко бири пак ми изглеждат като че ли не съм сбъркал http://s18.photobucket.com/albums/b128/Tip...=ABS_DTC3gp.mp4Явно наистина ABS-а контролера запомня грешка и дори и без да свети лампата, защото като снимах клипчето не беше светнала преди това.Надявам се грешка 8-1 да е запомнена от това, че махам предпазителя за да изключа системата докато е ошашкана.Fiend, благодаря за информацията!От блок схемите излиза, че ако изчистиш грешка 5-3 и ABS работи няма нищо страшно, караш и си свиркаш Иначе като се замисля, единствения вариант да мина тънко е някой датчик да се е зацапал или разместил. Друго май няма какво да се счупи, освен контролера, разбира се.Видях в ebay за £60, надявам се да не стигам до там.http://cgi.ebay.co.uk/Honda-Accord-1-8-VTE...les_CarParts_SMИма ли начин нещо да ме подсети кое колело може да е проблемно, че да се мъча и с четирите май не ми се занимава и ще я дам на някой майстор да ги провери, докато сменя накладките, така и така са ми поизносени...

Здравейте, Отскоро ABS-а почна да се държи странно. При съвсем плавно и нормално натискане на спирачката, малко преди колата да спре, изведнъжа педала почва да трепери. При висока скорост, дори и при по-силно натискане на педала, проблем няма. Тествах при наистина силно натискане на хлъзгав участък АБС-а се включва както трябва да се очаква и според мен си върши работата, доколкото мога да преценя... Бях махнал предпазителя, за да не ме дразни това треперене при всяко спиране на светофар, ама все ми се иска да си оправя системата. Лампата понякога се включва, но винаги след запалване не свети. Системата си прави проверката, чува се специфичното избръмчаване на помпата малко след запалване... След като веднъж я хванах да светне, загасих и след това прочетох кода на грешката. Излязоха два: 5-3 : Motor stuck on 8-1 : ABS control module problem. Звучат мнмого страшно, ама все пак едва ли нещо е изгоряло, защото ABS-a си работи, просто се шашка при всяко плавно спиране... Изчетох каквото намерих тука, ама подобен проблем не видях...

http://www.admcourt-varna.com/site/files/P...09/83952809.htmАко засеченото с радара превишение на допустимата максимална скорост, се възприеме като краен резултат, но отчитайки в него и допустимата техническа грешка от 1 км./ч, т.е. в посока завишаване (отразено в повече), то това обстоятелство би променило квалификацията на нарушението и предвидената му адекватна административно наказателна санкция – превишаването ще е не с 31, а с 30 км./ч. и тогава приложение следва да намери чл. 182, ал.1 т.3. Тук пък отменят акта, защото радара не е минал годишна проверка за точност: http://www.rs-pavlikeni.org/CMS_ADM/images...08/217b2808.HTM Кой е серийният номер на радара? Напиши го в google заедно с модела и нищо чудно да излезе, че на този радар вече са отменяни актове

TR-4D е по-нов модел, наследник на ТР-4. На последния одобрението му за ползване е изтекло през 2007-ма. Така че едва ли точността на по-новия модел ще е по-ниска.Приложил си ръководството за работа с радара, а е важен сертификата за одобрен тип. Там спецификацията му може да е друга.Освен това много често КАТ-аджиите забравят да напишат Д-то в акта, нищо чудно радара да е бил ТР-4Д.

Гледал си грънци...Ако толкова гледаш и като караш, май наистина си опасен за движението... Ето ти спецификацията на радара според БИМ. www.fiat-bg.org/forum/download.php?id=4812 2. Технически и метрологични характеристики: ٠ Обхват на измерване на скоростта - 30 km/h - 200 km/h. ٠ Грешка при измерване на скоростта - ± 1 km/h до 100 km/h и ± 1 % над 100 km/h. Така че просто трябва да можеш да напишеш една жалба без много правописни грешки и акта ти ще отпадне. Ако не можеш, плати 50лв на някой адвокат (или прилежен ученик) и си карай...

Напротив, не си в грешка...V-TEC-а при различните двигатели се включва при различни обороти.При мен се включва на 2300

Прочети внимателно ръководството на радараДали е ТР-4 или е ТР-4Д.Май на единия от двата точността беше 1%, т.е при 160 грешката може да е 1.6 км/ч , която се закръглява на 130,4 = 130км/ч !!!Имах ги някъде одобрените спецификации.Първият е по-стар и според наредба от 2007-ма трябва да минава годишна проверка в института по метрология.Освен това върху радара трябва да има неизтриваеми знаци, че е "средство от одобрен тип", както и пломба, която да гарантира, че не е отварян.На акта задължително трябва да пише и серийният номер на измервателното средство.Може да изискаш в съда КАТ да предоставят тези документи!Според мен по-добре недей обжалва акт-а, няма шанс шефа на местното районно да реши срещу подчинениете си, а така ще ги подготвиш да си извадят необходимите документи за пред съда, ако нямат.Напиши си внимателно жалбата срещу наказателното постановление обаче и се подготви да загубиш половин ден (поне) за явяването в съда.Поне ще ходиш в Софийски съд и няма да биеш път.

Чудесна тема. Ето го и обяснено за 6 gen Accord. F23A1 двигател. Взето от тук: http://www.6thgenaccord.com/forums/showthread.php?t=5211 Tools required to adjust valves: [*]Feeler gauges [*]19mm socket [*]10mm socket [*]socket wrench [*]10mm box/open wrench [*]standard screwdriver [*]medium pliers [*]various socket extensions (I used 12" and 3") [*]universal (swivel) socket extension (optional, but makes life easier) Steps for adjusting valves: [*]Turn the front wheels all the way to the left. [*]Remove all plug wires from the plugs and move them out of the way of the valve cover. [*]Disconnect the 2 hoses from the valve cover and move out of the way of the cover (pliers can be used to loosen clamps). [*]Loosen the five 10mm bolts until they are loose in the cover. They do not have to be fully removed from the cover - they are very long, but only threaded a little ways. [*]Once all the bolts are loose, the valve cover can be pulled off. Slowly pull it off, helping any areas where the valve cover gasket is sticking. [*]With the cover off, wipe off any oil residue from the inside of the valve cover. [*]Remove the dipstick and tube by removing the single 10mm bolt. [*]Pull the wiring harness from the timing belt upper cover (it's just tucked in there). [*]Remove the timing belt upper cover by removing the two 10mm bolts from it. You will likely need a swivel (universal) joint to get at them. The timing belt should now be visible, as well as the head. Check your timing belt while you're in there and make sure it looks good (no cracks). Also, inspect the drive belts while you are inspecting that area anyway. [*]In the wheel well, you'll see a small opening. Insert the 19mm socket on an extension through that hole and connect with the crankshaft bolt behind it. [*]Crank the bolt counter clockwise until the arrow on the timing sprocket (at top of timing belt) has the word "UP" facing upwards and in the full upright position. [*]At this point the number 1 cylinder valves (intake AND exhaust) can be adjusted (cylinder 1 will be at Top Dead Center). This is the cylinder closest to the sprocket. You'll notice a "1" on the head, right near that sprocket. [*]Check the valve clearances with the correct feeler gauges. The gauge should drag along between the valve and its associated lifter. If it doesn't fit or if it easily fits and slides around without any drag, adjustment is required. Do not apply pressure on the top of the valves at all, because it screws up the measurement. The place to check is right above the valve. Wiggle the arm above the valve a little and you'll see which parts don't move. Test with the feeler gauges right above that! [*]If adjustments are required, take the 10mm box wrench and loosen the nut on the top of the valve. Adjust the clearance then by adjusting the standard screw. It doesn't take much, so don't move it too far. When the adjustment is complete, hold the screw in place and tighten the nut. Re-check with the feeler gauge to ensure your adjustment is correct. [*]When the first cylinder is complete, turn the crankshaft 90 degrees counterclockwise. The "UP" should now be facing the front of the car. Adjust the valves for cylinder 3 (note, from front of car, cylinders look like 4-3-2-1). [*]When cylinder 3 is complete, turn the crankshaft 90 degrees counterclockwise again. "UP" should be at the bottom of the sprocket. Adjust the valves for cylinder 4. [*]When cylinder 4 is complete, turn the crankshaft 90 degrees counterclockwise again. "UP" should be facing the passenger compartment. Adjust the valves for cylinder 2. [*]Re-assemble car (reverse of first 9 steps). Remove all tools from the engine bay. Replace the valve cover gasket only if leaking or broken. The rubber gaskets on Honda valve covers are reuseable. [*]Start the engine and listen for You'll need access to the cam gear, so take the top cover off... Here's where you start... Beginning at TDC... Tightening it down to the right 'feel'... Now that it 'feels' right, holding it in place while tightening the 10mm nut to lock it in. After turning the crank 90 degrees, cyl 3 gets adjusted... Remember to hold the screw in place while tightening the 10mm nut...

Мда, даже доста тийнеджърско звучи...Последно с 210 ли кара, или със 160? Сигурен ли си, че мина разстоянието от 193км, (София до Стара Загора) за по-малко от час? Защото при 160 съм напълно съгласен за разход от 7 на сто Айде почнахме като рибари да се лъжем вече...

Прав е. Най-грубо казано, въздушносто съпротивление нараства на квадрат спрямо скоростта (реално повече).Т.е при 200км/ч ти трябва 4 (четири) пъти по-голяма теглилна сила.Т.е ако при 100км/ч разходът ти е 5 на сто, при 200 ще е поне 10. (4 пъти повече енергия за два пъти по-голямо разстояние)Отделно едва ли този двигател е най-икономичен при 3800 оборота

Да не би фаровете, които са взел, да са за ксенон?По принцип има малка разлика в рефлектора, пламъкът на ксеноновата крушка е по-голям като обем и е по-ярък в краищата си...Освен това защо не завъртиш самите фарове още малко нагоре. Дългите ми се струва, че също светят на-близо...