Markony

Извън темата на казуса,не съм съгласен с вас за семерингите.Принципа им на работа е свързан с въртенето на вала и е предвидено смазване на вътрешния ръб.Независимо от това ,ако вала не се върти ,нищо няма да стане на уплътнението,понеже липсва налягане.От друга страна в хидроцилиндрите се влага К-маншети или Y-маншети,които работят на коренно различен принцип.Там налягането доУплътнява вала ,чрез маншета,няма я пружинката характерна за семерингите ,работещи при разплискване на маслото.К-маншети има в амортисьорите,осовото уплътнение на компресора на климатика и хидравличната рейка/помпа.По темата,всеки има право да чупи главата ,както намери за добре!

За съжаление ,едва ли някой ще ти помогне.Точно на ЦД-то има едни дунапренчета,които не позволяват на кабелите да тракат като се опират в пластмасите,но звука е съвсем друг.Всичко може да бъде и конкретно нямам идея.

ДОбре дошъл първо.Хората с ЦРВ ще ти отговорят подробно.Повечето не ползваме система за омасляване.Поразгледай темите тук и в "Алтернативни горива".Говорено е много.

Не е по темата ,ама това умозаключение от къде дойде,че последните 20 мотора,които отворих,не само акордови естествено,все са за пълен ремонт на главата и то не само маслообирачи, а водачи и легла..

Срам не срам аз изчетох цялата книжка на тв-то.На самсунга е с размер на "Тютюн".Общо взето свалям торента и го шервам на телевизора.При самсунг се ползва Allshare програмката.Блурей формата е доста тежък,но wireless 300n е достатъчен като скорост.От лаптопа до рутера съм на безжична връзка,а от рутера до ТВ-то съм с LAN стандартен кабел.Филма тръгва обикновенно на 2 прозореца.От бутона 3D избирам кой тип е :едно до друго,едно над друго или 2D>3D.Общо взето е това.При другите марки не знам как е.Варианта с HDMI кабел също става при мен ,защото лаптопа ми е с 3D и по дефолт си обръща директно ,ако филма го позвалява.Кабела трябва да е версия 1.4 и нагоре.С флашка или харддиск към юсб-то на телевизора също съм пробвал,но там има допълнително копиране.П.П.Сега видях поста на Редбул.HDMI кабела си го включвам при работещ лаптоп и телевизор без проблем...над 200 пъти не е имало проблем,макар че е редно да са угасени,но кофтито е че при палене на лаптопа при наличие на телевизор си захапва на него по дефолт и трябва да се звериш на него...

Нищо не споменаваш за газовата уредба.Там настройката е доста тънка за да не излизаш от тримовете след по-голям пробег.В темата за алтернативните горива е доста разискван въпроса.Щом сам си настройваш газовата е хубаво да си в час с тия неща.

Като идвам по Тунджа ще се обадя!

Чудесно,сега ти трябва опитен хондаджия да пусне климатика.Изключваш контакта,спираш вентилатора на парното,температурата на студено,духалките в посока лицето.Даваш контакт,натискаш бутона за рециркулация на въздуха и докато го държиш натиснат,натискаш и бутона за подгрев на задното стъкло 5 пъти.Това всичкото трябва да стане в рамките на 10 секунди.ЗАпочва самодиагностиката с 2-но мигане на бутона за рециркулацията.Броиш след това колко пъти ще измига ...максимално 15 пъти.ЗАпомняш номера на грешката и изключващ от контакт.ЗАпомни цялата операция внимателно и я повтори 2 пъти.Пиши какво се е случило....

Добре дошъл колега.Ако можем да ти помогнем ще трябва малко повече информация да получим.Разбрахме ,какъв е автомобила,сега обясни как разбра че е зареден с фреон(с подробности),как и с какво и правиха диагностика(с подробности) .За в бъдеще ако искаш помощ обеснявай подробно,да не гадаем.Ще ти е трудно сега с ограничението в броя на постовете,затова в един пост дай максимално информация ,за да не чакаме утре.Поздрави!

Дам,върви познай,какво и е на колатаАман от майстори.....може би джамбази.Важното е че си наред вече!

Миамото е твоя човек!Пиши му едно лично да ти види колцата,преди да ви е затрупал снега...

Не мога да повярвам.Като са правили клапаните,нали гледат ангренажа.Там има белези...кулегите

Не мога да повярвам.Като са правили клапаните,нали гледат ангренажа.Там има белези...кулегите

Това означава само ,че си с намалено сцепление...демек калпави гуми.

А ти хидроусилвател на волана нямаш ли?Каква кола караш?

Мислех си ,че съм виждал всичко.Човек се учи цял живот!Ако тая кола ми влезе в сервиза,първо бих проверил предпазителя на чистачките с осцилоскоп.Предполагам,че един от двата ферита вътре е окъсил и странни шумове влизат в инсталацията от искрене на четките.Може и направо да се подмени моторчето за проба.Теоретично двете системи нямат нищо общо освен общия акомулатор.

Шунтирай газта и пробвай,ако няма разлика сменяй радиатора на парното или го промий.

Огледай се за болче с шестограм/рапидна отвертка.

Шалтер на стартер.Сваля се и се ремонтира лесно.

ОК,съжалявам за сЪрказЪма.Просто в темите се наредиха няколко въроса,със един и същи отговор.Ако смяташ ,че си технически грамотен,прочети малко из форума.Ще установиш ,че буксата не е странна.СЪщо така ще разбереш какво можеш да включиш в нея...тук му викат кламер.ГОЛЕМИЯ ти приятел да си изхвърли куфарчето....После ще кажеш каква е грешката и ще питаш какво да направиш.Темата ще стане 3 страници,докато смениш половината кола и нещата се оправят.Втори вариант:Хвърляш колата в някой сервиз и си взимаш след ден -2 най много.Изискванията са това да не е първата Хонда влизала там....

Много трудно се правят клапаните с микрометър.Моля те ,потърси помощ при някой майстор или сервиз,където знаят какво е Хонда....

Хм,Иванов,не знам къде ходиш на диагностика,но има няколко основни правила.Имаш симптоми:прекъсванен а загрял мотор.На двигателя му трябват гориво,въздух и компресия,искра в дадения момент.Това се проверява първо.Налягане на помпата,компресия на студен и топъл мотор,предварение на запалването.Налягане и компресия се мери с манометър,Предварението със стробоскоп.АКо няма проблем там се търсят вече по-странни проблеми,като задръстена/ пикаеща дюза,катализатор,гарнитура на глава.Самото прекъсване ще се хване със стробоскопа,ако е от ток.АКо е от гориво се хваща през показанията на ламбда сондата и от времената на дюзите.Като изходим от симптомите,какво се променя с температурата?Хлабините на клапаните,показания на термодатчика-от там времена на дюзи,предварението малко пада с падането на оборотите.Така или иначе един ДВГ има основни неща,които се проверяват при диагностика.Тук един кодочетец само би объркал нещата,защото показва ,че няма грешки,а двигателя на практика има проблем.Живите данни при диагностика помагат много.Примерно тримовете говорят за състоянието на горивната система ,като цяло.Ако дългата корекция е плюсова,то значи имаш проблем с дюзите във всички оборотни режими,но ти забелязваш само влошена работа на празен ход.Некоректно измерваща ламбда сонда пък би обеднила много сместта.....без грешка...Защо ли го пиша това не знам,ядосах се.Търси свестен диагностик.

На доста места има зъбчета и шлици.Търси морга.

Може да имаш скъсани кабели или кородирали в задната врата.Тия механици не го ли провериха това?