Markony

Вземи едни хубави нискоскоростни гуми и забравяш за страха си.

Тъй де,казах че не съм пробвал новото ЦРВ...

Съвсем правилно се плашиш.Очакванията са ти били някакви други вероятно.Връщам те на думите ти:Успях да го включа. Само по себе си и устройството и принцип на работа на предаването си включил задното защото си изтървал завоя вече. Използва се лека контролирана постоянна газ в завоя,като при усещане за приплъзване газта се отпуска.Взимам за пример едно голямо кръгово кръстовище.Кара се както автомобил само с предмно.Задното се ползва само направо! Хондата няма ЕСП и Тракшън,че да ти оправи проблема през спирачките.Това го може само Акура РЛ-Хонда Легенд и евентуално новото ЦРВ,но аз лично не съм го пробвал.Като Ледженда го прави чрез въртящ момент,а не през спирачките. За висока скорост...споменаваш 90км/ч е възможно,но изисква рейсинг техника-така нареченото камшично влизане в завой с изнесена задница.Това става с залюляване на колата преди завоя и подаване на мръсна газ.Ползва се масата на автомобила и инерцията на залюляването,което е в посока на завоя,както и комплект извънземни гуми.

Точно жълтите ,дето са на 20 бара,са 140 паунда без доставката предни...с простия калкулатор излизат 170 лв на бройка ,ако ги донесе приятел от Англия.

СИстемата е точно 5,9 литра с източен блок и парно.

Събирам парички и аз за Каяба AGX

Най обикновенни газови амортисьори,с удебелен стержен.За 150 лв /бройката може а намериш и по-добри.

Звъниш на телефоните в сайта и питаш,кой изпълнява гаранционна подръжка и монтаж в Пловдив.Познавам,колегата по физиономия,но нямам координати.

По принцип има само централно заключване,но то си е компютър със софтуер...за някои региони е възможно включването и на други функции.

Харви лети ниско по дупките в асфалта

Така пише в книжката.Иначе докато угаснат лампите вече съм минал 200 метра

Пиши ми на лично за кой сервиз/майстор става въпрос.

Дай ми номерче или снимка,имам няколко комутатора

Има обяснение естествено.Ако си забелязал над дросела има втора клапа,която дроселира въздуха при студен мотор,в зависимост от вакуума/натоварването.Това не позволява удачна настройка на газта при студен мотор и преходните режими.В същия вариант щутцера под клапата работи адекватно,но пак ,нейното управление трябва да се шунтира с електроклапан.Изобщо и в старите автомобили смукач и плочка не общуват добре.

На 105 коня дросела и МПХ управляват картерните газове.там бая мръсотийка има.Като се чисти дросела се стига до една черно сива боя,която не е добре да се маха,макар че там където опира клапата в стената на дросела е износена отдавна.

Каква марка е тоя притискател?

Нищо сложно няма при свалянето на дросела.Иначе ти трябват специализирани инструменти.На 105 и 124 коня МПХ е на различно място...

Имал съм и по странни случаи,ама на кии,фордове.Разлепен венец на маховика,ми го докараха от сервиза на Киа ,че не могат да установят проблема.Хонда рядко има такива "фабрични дефекти.Но ако приемем че комплекта е афтърмаркет всичко е възможно.

Бе може и да се сложат ,зависи от дросела.Ама на пълна инжекция,за какво да се мъчиш,мятай един ГИ и си готов,че си и наблизо ...мога да помогна.

Работно време на телефон,звъни се със силистренска кайсиева...

Откъде мина за Търново,че не мина през Русе ? Дай да видя това тресене,оставете ги тия клапани и мотори.

Монтирах,пробвах.Едва забележим ефект.

Никога не съм слагал плочка на Сивик и никога не ми е гърмяла уредба.Остава да си поиграеш с настройките.

ТТо отзад шенкела няма едно равно място на което да подпреш,а и място няма.Ще трябва да се изработи опора спрямо напречната греда.Шпилките не са кой знае с каква стегнатост набити,но са ръждясали зверски.Може да се нагрее главината и да се охлади скъсания болт с фреон,но тъй пък ще замине семерината на лагера

Ами лепи ги с течен метал и пробвай.