Класация

Само добавям моя опит с цел да съм евентуално полезен на някого. За да се направи бърз и евтин тест дали наистина скърца от тампоните на стабилизиращата щанга, моите майстори им развиха скобите и сложиха м/у тампоните и шасито малки изрезки от пистов ремък с дължината на тампона, защото моите тампони бяха доста износени и имаше значителен луфт. Напръскаха ги леко със смазка и ги затегнаха здраво така върху старите тампони. Скърцането веднага изчезна и вече седмица карам без грам скърцане да се чува, така че сме 100% сигурни, че е от тампоните. По принцип, ако е от тампоните на стабилизиращата щанга, при дъжд е много вероятно скърцането да изчезне, а като е сухо пак да се появи. Ето връзка към оригиналната част от Амаямата за референция (не е нужно, чак от Япония тампони да се поръчват, разбира се ): https://www.amayama.com/en/part/honda/51306s7b014

Japan Car Of The Year 2024–2025 https://autoreview.ru/news/predstavlen-kompaktven-honda-freed-tret-ego-pokoleniya Как да не им завидиш на японските островитяни.

Да споделя малко опит със стартера на N22B1 Автоматична трансмисия. Стартера е 2kW (при ръчката е 1,8kW) с малко по големи четки. Има няколко особености: 1. За да се демонтира се сваля дясното колело и се бърка с дълго удължение/я през отвора над полуоската. Вложки 14 и 17 2. Понеже е по - голям, за да се извади се сваля* изпускателната тръба с меката връзка. Как ли не го въртях - не успях да го промуша по никакъв начин покрай нея. 3. Четките са поставени във плочката и са капсуловани (кримпнати) за статора. Не случайно плочката я няма като отделен елемент в схемите за части. Решението: Режат се старите четки, намират се само нови четки и се заваряват към статора с точкови заварки. Цената за нови четки с точкови заварки е сходна с цената на цялостна нова плочка с четки при моделите с МТ * Заради прекомерния риск да скъсам болтовете на изпускателната тръба, разглобявах стартера над нея (зад двигателя). Има достатъчно място да се бръкне и да се рециклира. Естествено се сложи и нова грес на зъбните колелца. И не на последно място, дори може би най - важното - всичко това се прави на разкачен акумулатор.

аз имам видеорегистратор и отделно огледало с камера за задно виждане. Хардуерните китове са подобни. И двата са закачени само към бушони, които са захранени след контакт. Понеже нямам такива свободни гнезда, ползвах fuse taps. Внимавай с тях че бушоните влизат много трудно и се кривят крачетата. При свързване на регистратора по инструкция - единия кабел на постоянен плюс, работи на изгасена кола. Не ми е необходимо паркинг наблюдение. Най доброто видео по темата: Don't Install a Hardwire Kit Like This! (How to Install a Dash Cam Hardwire Kit)

Да са живи и здрави имениците!

8 spark plugs.mp4

Масата се включва някъде към корпус. Намираш си болт, който опира метал. Ето едно видео да придобиеш представа.

Хващаш мултицета, мериш на кой бушон кога има ток, харесваш си го и сменяш с тия дето са ти дадени. Жълтият кабел е плюс на контакт, червеният е постоянен плюс, черният е маса. По-просто от това не мога да го обясня, дано си разбрал.

Дядо белобради внучка взе да вади ( модерна приказка) Дядо белобради. внучка взе да вади, че вътре се улежа все в социална мрежа, слънце не видяла, цялата е бяла, седи и само клика, внучката Иглика, със стола тя се срасна, а за женене порасна. С две ръце я хваща, телефона й напъва, от Фейсбук я опъва, тя се не поклаща. Дядо баба вика. но де е баба Мика?! Уж копае лука, а у Фейсбука, и тя се не поклаща, дорде Уай Фая хваща, двама се напъват, внучката опъват, ама стиска телефона като бебе биберона, двама Шаро викат, от колиба тикат, бре да ти и песа, чете си SMS - а, и той си гледа влога, къде го търсиш дога, зорлем тук се хваща, голям корем поклаща. Шаро вика Маца, но тя е на пиаца, как да чуе лая, търси УайФая, тъкмо там го хвана, праща тя Гризана. И ето ти мишка, под ръка с книжка, "О, Шипка!" е чела, затова е много смела, "О, майко моя, Родино мила", ето откъде тя има сила, дърпа и напъва, пъшка, с юнашка сила, мъжка, и накрая Иглика, като я видя, извика. Вика силно, даже диво, става цяла платно бяла, та откога не е видяла в стаята си нещо... живо!? Но ето й днеска случай пръв да види нещо от плът и кръв! Гледа и на парцали мига, уви, фантазия не й достига. п. п. Недей в картинката зяпа, тук няма да намериш ряпа! Кавър: Петър Донкин

Ами какво да кажа, днес се наканих да сменя ламБите на фаровете на Акорда, че отдавна го бях намислил. Силен вилен свалям левия подкалник, и... греда, можеш да смениш само крушката на мигача. Повиках неволята, плюх си на ръцете и откопчах бронята само отгоре, понаведох я напред, и о чудо, получих достъп до крепежите на фаровете. На всичкото отгоре разскачането на бронята само отгоре се оказа много по-лесно от свалянето на подкалника, счупените щипки на подкалника няма да ги коментирам, ама съм си поръчал нови и като дойдат ще ги сменя. Та друго си е да демонтираш фара и да ти е в ръцете, много по-лесно се работи. Иначе ефекта от смяната на крушките е очаквания. По данни от измерването с луксиметъра, интензитета на светлината при късите светлини се увеличи с между 1.75 и 2 пъти . По мое субективно усещане, има малка разлика към по добро осветяване. Разлика в светлинния сноп спрямо старите ксенонови крушки няма, абсолютно едно към едно между старите и новите лампи, без никакво разсейване, права отсечена линия. При дългите светлини обаче ефекта е..., УАУ. Не съм мерил с луксимера, защото нямаше нужда. Светлинния сноп отново е едно към едно както със старите халогенни крушки, но осветеноста е в пъти по-голяма. И не на последно място, при включване на светлините има мигновена реакция, няма ги онези досадни няколко милисекунди от които ксеноновите и халогенните лампи се нуждаят, за да загреят. Умишлено не пиша какви лампи съм сложил, за да не правя реклама, всеки би се сетил, а който не се сеща да пита.