Всичко за Акорд 7-ма генерация (2003-2008)

[Veseliq 1556]

Тъй като през последните 4 години през които пиша в този форум, съм отговарял безброй много пъти, в безброй много теми, на въпроси от типа:
 
- Дизел или бензин?
- Какви са често срещаните проблеми?
- Какъв е разхода на гориво на колата с еди си кой двигател?
- Какво да гледам при покупка?
 
Ще се опитам да отговоря на всичко, което сме разисквали и да обновявам този пост, така че при повторно задаване на същия въпрос, хората да бъдат насочвани тук.
 
Важно за модела:
 
Първата версия е 2003-2005та година. Втората версия е 2006-2008, която включва няколко визуални и интериорни промени, както и куп технически подобрения (най-вече по дизеловия модел). Най-лесно може да ги различите по предницата и по волана и таблото. Ключовите подобрения в интериора на фейслифтовия модел са, че има борд компютър (засичащ разход и оставащо гориво в километри) и ако има навигация, тя работи за България.

 

Разлика в предницата, обърнете внимание на решетката и лайсната на предния капак:

Предница на 2003-2005 Предница на 2006-2008

 

Разлика в интериора:

Интериор на 2003-2005 Интериор на 2006-2008

 

 

 
- Колата е изключително здрава, типично за Хонда. Проблеми с електроника и различните екстри са крайно нетипични, стига да не е имало удари или намеса на некомпетентни майстори. Окачването е сравнително твърдо и изключително издръжливо - първите 200 000км се сменя най-много някой друг тампон на стабилизираща щанга или биалетка, зависимост от броя ями през които е минала колата.
- 2003-2005 само бензиновият 2.4 i-VTEC и дизеловият 2.2 i-CTDi имат ESP (наричано VSA). За 2006-2008 вече и 2.0 i-VTEC има VSA (благодаря на Imst & chavduk за това допълнение).
- Навигацията за колите преди фейслифта (2003-2005) НЕ РАБОТИ за България (макар че уж се появяват дискове, с модифицирани карти, ще обновя темата ако такъв бъде подкаран). За тези след фейслифта, може да си свалите карта от тук:
http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=65105

- Преди фейслифта няма бордови компютър (разход, оставащ пробег)
 
Двигатели и транзмисия:
- 2.0 Бензинов i-Vtec 155кс с 5 скоростна ръчна или автоматична кутия
- 2.4 Бензинов i-Vtec 190кс с 6 скоростна ръчна или 5 скоростна сенквенционална автоматична кутия
- 2.2 Дизелов i-CTDi 140кс с 5 скоростна ръчна кутия (от 2006та е с 6 скоростна ръчна)
 
Нива на оборудване:
 
Тук може да видите брошура, която описва нивата:
http://store3.data.bg/vultur/Accord%207th%20gen/Honda%20Accord%20Saloon%207th%20gen.pdf
 
- Най-базово с 2.0 i-Vtec, характеризира се с липса на автопилот (круз контрол) и табло светещо в БЯЛО - има копчета само в едната половина на волана
- Sport с 2.0 i-Vtec и 2.2 i-CTDi - имат автопилот, таблото свети в ЧЕРВЕНО
- TypeS за 2.4 i-VTEC
- Executive с 2.2 i-CTDi и 2.4 i-VTEC - при тях се подразбира шибедах, кожен салон с подгрев на седалките, сензор на чистачките, автоматично нивелиращи се фарове, а 2.4 i-VTEC е единственият модел с навигация по подразбиране.
 
Навигацията е опционална за моделите от Sport нагоре. Ако искате "Всички Екстри" гледайте да има шибедах. Много рядко, но все пак има изключения. Аз лично имам "Всички екстри" без кожен салон и подгрев на седалките. Виждали сме и кола Sport с шибедах, макар да е невероятно изключение. Ако някоя кола има парктроник, то той е слаган допълнително, тази екстра отсъства дори в супер-луксозния Legend.
 
Срещани проблеми за модела:
- За около 8-10 години експлоатация, започват да изгарят актуаторите (машинките) на вратите на централното. Цената на един брой оригинална от тук е над 150лв, от интернет за около 50лв се взимат оригинални.
- При Executive, малкият дисплей започва да прекъсва. Оправя се с 1) запояване на разпоилия се конектор от кадърен електротехник (30лв) или 2) Смяна на малкия дисплей (незнайно колко скъпо от морга)
- Докладвано от няколко потребителя - пука се маркуча на кормилната рейка на коли след 200 хиляди км пробег

- Само при tourer (комби) - обичайно се поврежда механизма за затваряне на петата врата
- Моля за идеи да допълним тази графа
 
Срещани проблеми при бензиновите двигатели:
 
Такива се срещат по-рядко и като цяло са значително по-евтини за отстраняване спрямо дизелите, за това и по-високата цена и малко бензинови бройки на пазара.

 

- По някое време (срещаните във форума случаи са между 100 и 200 хиляди) се износва ламбда сондата и започва да свети чека на двигателя, чиято смяна е около 600лв.
- Важно е двигателя да се обслужва често и с тънко масло, макар препоръките на селските майстори, че "на разработен двигател се сипва 10W-40". Хонда препоръчват 0W-20 до 5W-30 и точно такова масло е добре да се налива и да се сменя на 8-10к км иначе се запушва цедката на маслената магистрала на главата, което води до бързо износване на разпределителните валове. Когато се наложи - сменете разпределителни валове и спазвайте горната препоръка за масло и интервал. Това най-вече засяга K20 (2.0 i-VTEC) двигателя (благодарност на ADH-Honda за пояснението)

- ако колата започне да губи обороти изключена от скорост, нека първо се почисти дросел клапата с WD-40 или подобно, преди да се търси по-сериозен проблем (благодарност на ntpetkov)

 
Срещани проблеми при дизеловите двигатели:
 
Дизеловият двигател е сред най-читавите, тихи и еластични в класа си, което не значи, че е евтин за поддръжка!
 
- Съединителя е куплиран с двумахов (демпферен) маховик. Когато съединителя започне да приплъзва, ако не се смени веднага, разбива и маховика. Сам по себе си съединител струва около 500лв, в комплект с маховик е около 1400лв. Смяната е още 200лв независимо дали сменяте едното или двете, тъй като трябва да се разглоби скоростната кутия. Най-лесно дали съединителя приплъзва, се тества като колата се подкара с 80км/ч на 4та скорост и се настъпи до земята - ако оборотите на двигателя скочат непропорционално на скоростта - значи приплъзва. Ако купувате кола, много е вероятно това да значи, че ви чака ремонт за 1400лв.
- За модела от 2003 до 2005, веригата се разхлабва за около 200 000км и започва да трака. Смяната с всички ролки и ремъци струва 1100лв (800лв части, 300лв труд в читав сервиз). Ако маслото не се сменя на препоръчаните от Хонда 20 000км, а по-често, да кажем 10-12 000 км и се сипва 0W30 покриващо ACEA C2 или B5 или в най-лошия случай B1, веригата може да изкара и двойно повече километри. Практиката показва, че почти никой не го прави и всички "кошове" по автокъщите на по 200-250 хиляди км са с разтракана верига, която моментално трябва да се смени. Това се хваща и на ухо от майсторите в хубавите сервизи. След фейслифта (2006-2008) проблемът с веригата е отстранен и тя е на практика вечна (500 000км +).
- Дефектира ролката на алтернатора при пробег 160-200 х.км ако се използва дългия ремък. В последствие (при фейслифта) Хонда променя дължината на пистовия ремък и премахва едната паразитна ролка - това може да се направи и на стария двигател ако ви се наложи (благодарности на NikiG за допълнението).
- За модела от 2003 до 2005 изпускателния колектор се пука след около 150-200 000км. При заваряване цената е около 200-250лв с труда и изкарва още 20-50 000км според качеството на заварката или се сменя с чугунен от кола след фейслифта, който е на практика вечен (обикновено 400-600лв в зависимост от къде си го намерите + труда). Проблема както се подразбира го няма след 2006та година, а се диагностицира с неприятна миризма на изгорели газове в купето
- Както всеки дизел, ако колата е настъпвана още студена, има шанс да е съсипана турбината и/или дюзите. Обикновено дори при жестоко каране изкарват 200 000км без проблем, а при правилна експлоатация много повече, но това е риск който трябва да поемете. Изправното турбо на тази кола си "свири" повече от колкото на другите автомобили - това не е признак, че е повредено, освен ако не вие като линейка. Нова турбина Гарет е 2000лв, рециклиране на турбо е 800лв (но е много под въпрос как ще го направят и балансират), рециклиране на дюзи е около 200лв/дюза в Бош Център.
- ЕГР клапана се запушва, дебитомера се зацапва - това са неща, които вдигат разхода на гориво и които трябва сами да накарате сервизите да ви профилактират.
- Двигателя загрява много бавно спрямо другите дизели, особено досадно през зимата.
 
Заради горният списък със скъпи консумативи, доста по-желани са бензиновите модели. Най-големият проблем с новият внос дизели е, че най-често когато започнат да излизат тези проблеми, хората на запад си продават колите, тъй като там ремонтите са безбожно скъпи. Тук автокъщите превъртат километражите и ги продават "в перфектно състояние". Аз лично смених верига, съединител + маховик и колектор, но пък на теория след като се оправят тези проблеми и при правилната поддръжка, колата става вечна. Ако обаче вземете дизел на РЕАЛНИ малко километри, особено фейслифтов, ви чака огромно удоволствие от нисък разход и страхотна динамика. Също така има опция да се ремапне безопасно до 180кс и със софтуерно затворен ЕГР клапан. 
 
Разход на гориво:
 
Данните са на база статистически данни от сайта за пазене на разходите по МПС-то, който правя като хоби, а много потребители от България и чужбина ползват. Разгледайте конкретни профили, за да видите как е постигнат разхода, понеже всичко зависи от условията и стила ви на каране.
 
Разход на Honda Accord 2.2 i-CTDi - грубо, смесен около 6.5л/100, зависимост от карането.
Разход на Honda Accord 2.0 i-VTEC - грубо, смесен около 8.5-9л/100км, зависимост от карането.
Разход на Honda Accord 2.4 i-VTEC - грубо, смесен около 9-10л/100км, зависимост от карането.
 
 
Темата ще бъде разширявана от мен, а надявам се и от други. Моля да отговарята, за да я допълваме, като аз ще трия след това мненията добавени в този пост, за да не се разводнява!

[Gencho 33]

Ако колата се кара при влажен климат започват АБС сензорите да умират. Цена 300 лева.

При слагането на по-широки и по-големи гуми лагерите заминават също (лагер главина 300 лева)

[ZlatanStoyanov 3]

И при мен има проблем със сензора на ABS-a, на задната дясна гума.

[braynov 0]

здравейте,

 

прочетох, че при слагане на по големи гуми заминавали сензорите на абс-а и главините.

дори при минамални промени ли се случват тези бели.

 

фабричнно колата (акорд турер 2005г) идва с 205/55/16 аз си  милсех да я кача на 205/60/16, понеже е доста ниска.

при такава промяна пак ли са застрашени от повреда тези агрегати?

 

мерси

[Imst 558]

Здр, аз съм с 205/60/16 зимни и летни. За сега не съм забелязъл да има каквито и да е било проблеми.

[niki64 14]

Наблюденията ми са базирани от 5 годишно участие в този  http://accord-russia.ru/forumdisplay.php?s=&daysprune=-1&f=92 форум в който участниците са много повече от нашия(в Русия Хонда Акорд е доста популярна кола) ,от западни форуми и от мои лични наблюдения.Ако мога да обобщя най -честите болежки на 7-ма генерация са следните:

1-Рейката е слабо място и изисква специални наблюдения (при проява на теч на хидравлично масло ,тропане трябва да се ремонтира иначе риска да се хвърли е голям)

2-За маркуча на хидравликата и актуаторите на вратите  сте писали(проблема е във виетнамските моторчета)

3-Веригата се сменя на 200 х км (поне за 2,4 двигатели-отпуска се

4-TPS sensor или датчика за положението на педала за газта си заминава почти винаги около и след 100 х км (моя си замина на 70 макар че засега съм го ремонтирал ,но не зная колко още ще изкара)

5.Провисва предната броня-оправя се с подлагане на тампон или гумен маркуч

6.Почти всички започват да изпотяват фаровете (засега не е намерено решение-някои го лекуват със пробиване на допълнителни отвори,има пуснат бюлетин от хонда където се препоръчва слагането на допълнителни щипки на стъклата-не помогна при мен)

Има още по малки типични характерни слаби места-като бързото износване на лагера на помпата на хидравликата,скърцане на педала на съединителя и други,но тях не мисля че си заслужава да се пише.Ами това е -въпреки тези характерни за автомобила слабости(кой ли съвременен автомобил ги няма) мисля ,че Акорд 7ма генерация е един доста приятен за каране и надежден автомобил.

[Veseliq 1556]

Можеш ли да уточниш за 4) - какви са симптомите на това. При мен ми се струва, че педала, не подава/отнема газ точно както бих очаквал, но може и да съм свикна. Колата е на над 250 хиляди и този датчик не е сменян, така че може и да трябва да има нещо общо.

[niki64 14]

Ще го разбереш когато светне лампата на WSA,ABS  и след малко Check engine и колата влезе в авариен режим.Не помня точно номера на грешките защото не ги записах ,но мога да проверя ,ако е необходимо.Всъщност самия датчик представлява един най обикновен двоен  потенциометър,който с течение на времето започва да му се изтрива съпротивителния слой,особено в началото,където най често се търка, или контакта между плъзгачите и него става лош .Струва около 140 УСД в щатите(тук е доста по скъп).Моя го закърпих след внимателно разкапсуловане ,напръскване с контактен спрей и сглобяване,но не зная колко ще ме изкара така.Предполагам при теб е са се появили наченки (промяна в съпротивлението в началото на пътечката) ,но не дотолкова че да ти изкара грешка .Ето ти темата http://accord-russia.ru/showthread.php?t=61483&highlight=%E4%E0%F2%F7%E8%EA+%E0%EA%F1%E5%EB%E5%F0%E0%F2%EE%F0%E0 за ремонта (ако не  разбираш руски,мога да помогна),но пак повтарям-това е временно решение.

Редактирано 30 Юни, 2014 от niki64

[Veseliq 1556]

Имаш ли представа какъв е part number-а на този потенциометър? Не съм фен на "оправи си го", а щом обикновено заминава на 100к км, значи на моя със сигурност му е дошло времето, даже е позакъснял.

[VamPo 45]

По EPC излиза да е това : 37971-RBB-003

[niki64 14]

Същия е номера,който е посочил колегата,за дизела май беше пак еднакъв,моят е за акура ТСХ ,но на практика са еднакви и като изделие и като парт номера.Идеята ми е да не бързаш да го сменяш ,ако искаш си вземи резервен,сменя се за 5 минути

[Dimitrov90 0]

Здравейте,

 

искам да помоля за съдействие по даден въпрос. Карам Хонда Акорд 2.2 I-CTDI имам я от Януари 2009 година, купих я на около 130 хил км. Колата е страхотна, тези пет години бяха уникално изживяване. Така като гледам първия пост май съм имал всички проблеми описани, като най-болезнено за моя джоб беше смяната на веригата, на около 190 хил км. Сега проблема е по - сериозен, тъй като турбото вече вие доста повече от нормалното и отделя на 2500 оборота( все пак колата е на 250 хил, така че май е време). Въпросът ми е някой има ли информация дали може да се оправи турбината и къде? Предложиха ми турбина втора употреба на кола 40000 км, но ме съмнява, че е от фейслифта, според вас дали са съвместими. Ще ви бъда много благодарен за съдействието.

[Just'Do'It 18]

Моторът е с верига, по-горе в темата колегите са описали най-честите болежки. Не е описано, но на тоурера се разваля и мотора на багажника (TAIL GATE).

[atoma 995]

Моторът е с верига, по-горе в темата колегите са описали най-честите болежки. Не е описано, но на тоурера се разваля и мотора на багажника (TAIL GATE).

 

 

Щях да го добавям това и забравих, аз съм един от пострадалите, не е мотора ами е самия контролер за вратата. Също така не знам дали е при всички или само при мен но педала на съединителя ми скърца яко

[angello 35]

Ето, но не съм го правил лично:

 

http://typeaccord.co.uk/forum/topic/8643-clutch-pedal-creakingclicking-fix/

[pendoc 188]

Ето теми за 8-ма генерация:

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=90322

http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=94758

[crown_bg 446]

Да допълня, че никъде не забелязах да е писано за този проблем:

Поне за модела 2.4, заминава бързо амортисьора на багажника. Когато я взех, в Юби-Ко я провериха в компютъра, колата е била сервизирана в хонда оторизирани сервизи и за 70К км са сменявани 2 пъти.

Нямам идея колко струва, но от Юби-Ко потвърдиха, че е слабо място. Усетих го тази зима, когато багажника едвам се вдигаше до средата, за по-нагоре иска помощ.

[JapCar 304]

Привет и от мен.Какво означава без алтернатива?В книжката на колата пише от 0w30 та чак до 10w40,като са посочени температурните диапазони.За 0w30 пише,че двигателя работи Най-добре и дава най-добър разход,а не,че само и единствено с това трябва да се кара.На мен темата с дв.масла при този модел ми става все по неясна,колкото и да искам да ми се изясни

Така пише наистина, че е най-добре, но не, че всяко друго би скапало двигателя...Не съм съгласен, че е нормално кой да е двигател да е свръх чувствителен към маслото. Да, нередовната смяна износва като цяло по-бързо двигателя, но защо не скапва турбото (което е свръх натоварено) или буталата, лагерите, а именно веригата? Логиката е, че там нещо куца, колкото и да хвърляте вината на маслото...

[mitaka_t 83]

Дали от Хонда са признали за проблем с веригата или не и дали проблема е отстранен (чрез промяна на дизайна й или по какъвто и да е друг начин) при фейслифтовия модел - не знам. От къде е дошла тази информация (достоверна или не) и "витае" из форума - пак не знам. 

Също така не знам, защо във форума се твърди, че двигателя във фейслифта е N22A2. Това не е вярно. Кода на двигателя при фейслифтовите модели също е N22A1. Определено промени - има. Когато погледнеш под капака на пре-фейслистов и фейслифтов модел се виждат разлики по/около двигателя.  Дали са само "козметични" и/или по "периферията" и дали тези промени решават проблема с веригата (надявам се да е така!) - не знам и не разбирам достатъчно за да го потвърдя. Но: 

 - кода на двигателя във всички дизелови Accord 7-ма ген. (2003-2008) е: N22A1 (това е 2.2 i-CTDi двигателя, във вследващата 8-ма генерация, двигателя е 2.2 i-DTEC с код N22B1) 

 - двигател с код N22A1 (2.2 i-CTDi) се слага още и в FR-V до 2009-та год 

 - двигател с код N22A2 (2.2 i-CTDi) се слага във: 

   - CR-V след 2004-та год 

   - Civic след 2006-та год (в по-старите е 1.7 CTDi) 

 

Ако от Хонда наистина са знаели и признали за дефект със веригата - има резон той да е отстранен при фейслифтовите модели на Accord, макар и без промяна на кода на двигателя. Не бих повярвал, че са продължили производството на Accord и FR-V след 2006-та с такъв сериозен проблем, а да са го отстранили само при Civic. Особено ако проблема е бил известен още през 2003-2004-та и е бил отстранен във N22A2, сложен във CR-V още през 2004-та. 

 

Не мога да кажа, да се махне или да остане забележката, че проблема с веригата е решен при фейслифтовите Акорди, но информацията за кода на двигателя би било добре да се актуализира. 

// дано не съм пропуснал и/или сбъркал някъде нещо съществено, но колкото и да съм чел по всякакви сайтове и гледал в каквито и да е каталози - това е правилната информация. 

Редактирано 18 Юни, 2015 от mitaka_t

[Atanas Araba 12]

Привет колеги. Моята красавица е септември 2007 година(фейслифт).Кодът и е N22A1,със стоманен колектор е (пукнат),с дългия ремък е и е JDM по VIN номер.За да е пълна картината,ми изкарва invalid vin ,когато го въведа там за чека на air bag. Според мен шум има дали е верига не знам. 100 000км съм карал с motul 8100 0w30 eco-nergu,сега преминах на motul 5w30.Разлика никаква

[JapCar 304]

 

.... Възможно е и на някои фейслифтове да са слагали частично стар двг, защото моя код е N22A1 (виж снимката на табелата ми), паразитното колело на ремъка не беше махнато, т.е. беше с дълъг ремък, а би трябвало фейслифта да е с къс, но пък EGR e от фейслифта (виж снимката).... 

 

 

Частично стар... съмнявам се. Досега в нито един каталог (било за модела, за авточасти или нещо друго) или информация публикувана в сайт - не съм срещал код N22A2 при Accord 7-ма ген. Включително и всички фейслифтови, които съм оглеждал - винаги бяха с N22A1. 2006-та, 2007-ма, 2008-ма - всички бяха такива.

Както казах, може и да съм пропуснал нещо. Нека други колеги с фейслифтови да проверят и кажат кода на техния двигател, да видим дали ще се намери някой с N22A2. 

 

Това за късия ремък при фейса - също не можах да разбера от къде е "изкочило" като информация. Може N22A2 да е с къс ремък и ако всички си мислят, че същия се слага и при акорд след 2006-та - от там да идва. Моя също не е бил с късия ремък. Като го взимах, предишния собственик ми даде разписката от Бултрако, от предния ден, за сменени ролка + пистов ремък. Каза ми, че са сменили ремъка с друг, различен от този който е бил - сложили са късия. 

 

Информацията за късия ремък е от английския форум. Всички с дълъг махат паразитната ролка и слагат къс. Обяснението е, че тази ролка натоварва лагерите на генератора и ги скапва по-бързо. за мен не е много логично, но го направих, защото и без това ролката шумеше малко. И ролката на обтегача малко шумеше, но отворих лагера, напълних го с грес (сега върви мазно) и си питам...и да шуми, веригата го заглушава. При нужда може да се смени само лагера, но в сервиза няма да го направят, ще те жулнат с целия обтегач с ролката... Оригиналният лагер на обтегача е японски NSK 6303DUL 1B. (17x47x14 двустранно sealed) и може да се смени със същия размер.

Ето как става, смяната има рисунки на дългия и късия ремък...

http://typeaccord.co.uk/forum/topic/11712-7th-gen-new-aux-belt-alternator-diy/

Ето и видео:

[mitaka_t 83]

Щом и в Бултрако сменят дългия ремък с къс, значи файда сигурно има. 

И все пак, за мен си остава неизяснен въпроса - има ли фейслитови модели фабрично с къс ремък и без паразитна ролка. 

Досега сме 3-ма с фейс модел, които сме или сме били с дълъг ремък. Изглежда ще се окаже, че проблема не е решен и при фейслифта. Очаквам включване и от други собственици на фейслифтови Акорди, да кажат при тях как е?! Естествено разчитам на достоверна и сигурна информация. А не някой да се похвали, че при него е с къс ремък, пък реално да е бил сменяван от предишния собственик и настоящия да няма информация за това. 

 

... сега се загледах, че в клипа всъщност е бензинов Акорд, да не би проблема да е отстранен само във фейслифтовите бензинки... ?! 

[mitaka_t 83]

След като "размътихме водата" около два от "фикснатите" проблеми при фейслифта - веригата и пистовия ремък + паразитна ролка, да внесем малко смут и по следващия - колекторите. 

Попаднах на две теми в английския форум, където се обсъжда този проблем: 

 1. http://typeaccord.co.uk/forum/topic/6445-checklist-for-buying-a-diesel-honda-accord-7th-gen/

 2. http://typeaccord.co.uk/forum/topic/79-exhaust-fumessmell-in-cabin-i-ctdi/

Изглежда, че проблема със спуканите колектори със сигурност не е оправен и при фейслифта. Дизайна на колекторите е един и същи за всички Акорди 7-ма ген. - от 2 части, заварени. Пука се по/около заварката. Може би по-малко хора се оплакват, но това не означава, че проблема е решен. При гаранционна подмяна (говори се даже за удължена гаранция за колекторите и веригата) се подменял с такъв с променен дизайн,  т.е. само от една част - излят. 

 

Като споменах пак веригата, в едната от темите има няколко коментара и за нея. Твърди се, че наистина е с променен дизайн при фейслифта. Заради това и тази "удължена гаранция" не покривала фейслифт моделите, що се отнася до веригата. Което обаче (поне според мен) не означава, че проблема е наистина решен. Може би ре-дизайна само "отлага във времето" проявата на проблема, съответно необходимостта от смяната и въпроса да е - колко повече ще изкара веригата (при читва поддръжка) при фейслифта, в сравнение с пре-фейслифтовите модели?! ...дано да е доста повече... 

[JapCar 304]

 

След като "размътихме водата" около два от "фикснатите" проблеми при фейслифта - веригата и пистовия ремък + паразитна ролка, да внесем малко смут и по следващия - колекторите. 

На мен само това ми остава, да имам проблем и с колекторите и маховика и "уйде коня у ряката"...е ба ти надеждността

[Veseliq 1556]

За резюме, в крайна сметка на фейслифтовия Акорд не са оправени проблемите нито с колектора, нито веригата?

[mitaka_t 83]

За резюме, явно нещата стоят така (разбира се не официално потвърдено, а базарано основно на форумна информация - тук и английския форум): 

 

  1. Веригата - при фейслифтовите най-вероятно е с променен дизайн, което обаче не решава проблема (поне не напълно). Може би ре-дизайна само "отлага във времето" проявата му, съответно необходимостта от смяната й. Дали е така и евентуално колко повече изкарва (при читва поддръжка) спрямо предишните - не е ясно. 

 

  2. Колекторите - проблема не е решен. Фабрично дизайна им е един и същи за всички Акорди 7-ма ген. - от 2 части, заварени. При екземплярите с изляти (само от една част) колектори - по всяка вероятност са били сменявани. Такива с нов дизайн се слагат и в официалните сервизи (дори и гаранционно), което е най-вероятната причина за наличието им при не напълно известна сервизна история. 

 

  3. Пистов ремък + паразитна ролка - фабрично всички Акорди 7-ма ген. се с дългия ремък и паразитната ролка. При смяна (дори и в някои официални сервизи), повечето слагат късия ремък и махат паразитната ролка (което най-вероятно обяснява разликата при някои екземпляри с не напълно известна сервизна история). 

 

PS: Предлагам при следващо (ако има такова) почистване на темата, да не се оставя само резюмирана информация за даден проблем, а и коментарите, в които е обсъждан (за да бъде ясно кое от къде идва и защо се е стигнало до даден извод).

Редактирано 23 Юни, 2015 от mitaka_t

[Veseliq 1556]

Мога да отговоря за 1) с верига е и няма въпросните проблеми на i-CTDi, двигателя е напълно различен.

 

Но според мен смяната на колата с друга като цяло ще излезе доста по-скъпо от ремонтирането на разни проблеми по дизела. Отделно, че бензина ще гори повече и ще върви по-малко. Ако купуваш тепърва такава кола, горещо бих ти препоръчал да вземеш бензин. Ако вече имаш дизелов, освен ако не си го взел туку що и не си открил, че е в критично състояние, вероятно ще ти е по-изгодно да го оправиш и да си го караш.

[ATMV 108]

Това са проформите които получих при запитване за офета.
Отговарят си на имейла до 24 часа- разбираемо все пак нямат човек който да стои и да чака някой да им пише.
Като при по-евтиния вариант, с подмяната на някой части- няма гаранция за ремонта което е нормално.
Надявам се не нарушавам някой закон като изтипосвам офертите тук.

Поздрави

ANG.CHAIN (2).pdf

ANG.CHAIN OIL.CHAIN (1).pdf

Редактирано 10 Август, 2015 от Mad`Head

[bobi_e 0]

Здравейте, не намерих подходяща тема и просто ще попитам тук.

Жена съм и не разбирам нищо от коли, за това моля да ме извините ако сгреша някъде.

Опитвам се да разбера как да изключа задния air bag на accord 2005. Моля ако някой знае как, да ми обясни.

Благодаря!

[Tokio 176]

Здравейте, не намерих подходяща тема и просто ще попитам тук.

Жена съм и не разбирам нищо от коли, за това моля да ме извините ако сгреша някъде.

Опитвам се да разбера как да изключа задния air bag на accord 2005. Моля ако някой знае как, да ми обясни.

Благодаря!

Еърбеците на Акорд не могат да бъдат изключвани, вероятно от съображения за сигурност. Нали се сещаш какво би могло да се случи ако качиш пасажер в някой европейски автомобил, забравиш да включиш еърбега му и някой ви удари? Колежке, добре дошла в света на японските автомобили!

[bobi_e 0]

Хах, благодаря ти, Tokio. Явно тези автомобили не са направени за деца  

[garyhobson 17]

Хах, благодаря ти, Tokio. Явно тези автомобили не са направени за деца

Моля те прочети кога децата и въздушните възглавници са несъвместими помежду си и не излагай своите на допълнителен риск като им изключваш въздушните възглавници. Страничните завеси на задните седалки нямат никакъв отрицателен ефект върху бебешко столче или малки деца на допълнителна седалка.

[crown_bg 446]

Единствената опасност е написана отпред на пасажерското място, ясно и кратко. Въобще не вярвам, че има производител, който да е заложил опция в автомобила си за изключване на еърбези-те. Това че някой е намерил начин да ги изключва, и е споделил на някого, или някой е не доразбрал, е съвсен друго. Да не се налага на никого да влизат в употреба, но нека си ги има като превантивна мярка.

[Tokio 176]

Има европейски коли, на които може да се изключва пасажерския еърбег, да споменавам ли марка?

[g0sh 87]

Само на предната пасажерска. И аз не съм чувал на задните седалки да се изключва еърбега, да не говорим че той най-вероятно е само отстрани, а не челно.

[Knoxville 151]

Условието, при което е позволено да се вози детско столче на предната седалка, е еърбегът да е изключен.

[Veseliq 1556]

Здравейте, не намерих подходяща тема и просто ще попитам тук.

 

Ако не намираш подходяща тема, пускаш нова с въпроса си. Моля ви НЕ ПИШЕТЕ неща извън темата, а именно често срещани проблеми по 7ма генерация, и разрешаването им.

[Nuclear 7]

Здравейте, 

Извинявам се предварително за това дали е тук мястото на този въпрос но понеже времето ме притиска реших тук да пиша.

Въпроса за някой може да им се стори супер тъп но аз не разбирам много на тази тема.

Искам да си взема едни джанти за моя Акорд 17" ... въпроса е дали тези описани характеристики от продавача ще ми станат:

Характеристики:
Широчина:8 Цолаж:17 Брой болтове:5 Разстояние:114.3 Диаметър:67 Офсет:35

[pendoc 188]

За централния отвор ще трябват втулки (заводски 64,1), но и офсета е 35 (заводски 55)  и могат при тази ширина да не станат (да излизат навън). Трябва да се монтират и да се види, а не да се вземат на сляпо!

[Nuclear 7]

Благодаря ти много. А широчината 8 приемлива ли е за гуми 225/45/R17 или трябва да е 7 ?

Редактирано 21 Септември, 2015 от Mirzov