FAQ-3:Двигателни масла-обсъждане 3, част Трета

[Markony 2213]

Дайте да го видя тоя сервизен бюлетин.

Ники82...щом започва да гори масло в първите 2-3000 км изобщо няма значение какво масло наливаш.Тук става въпрос за за ощавени сегменти или нови сегменти веднага след ремонт на мотора.Надявам се ,че по двигателя няма течове...

[Nikito82 60]

Не нямам течове и не  пуши колата. 

Редактирано 15 Ноември, 2018 от Nikito82

[Markony 2213]

Колата няма да пуши при наличен катализатор...това му е ролята,но ауспуха ще бъде омаслен.

[Pavel_Pavlov 1028]

Извинявам се за малко офф-а, но бих искал да питам – ако колата пуши видимо докато загрее при сегашните по-студени сутрини (4-5 градуса), това подсказка ли е за заминал катализатор?

[isullivan 166]

Колега какво пуши пара или сив-черен дим на масло ?

[Pavel_Pavlov 1028]

Няма осезаем мирис, прилича по-скоро на пара. И на газ, и на бензин е почти еднакво от това, което съм видял. Газовата е скоро сложена.

[isullivan 166]

Това е конденз най-вероятно. Няма какво да се притесняваш при всички го има зимата.

Редактирано 15 Ноември, 2018 от isullivan

[emod 1651]

Преди 2 часа, Markony написа:

Дайте да го видя тоя сервизен бюлетин.

Мисля, че е този - ЛИНК за сваляне 

Касае мотори К24Z2 и K24Z3.

 

P.S. Само да обърна внимание, че цитираното в бюлетина масло с Part Number 08798-9063 е това - КЛИК

[didich 94]

Привет колеги, надявам се да ударите едно рамо със съвет, че май пак ще влизам във филма с маслата.

 

Конкретно - д14-ката я купих с масло бардал 10-40 и по думите на предния собственик мотора не пипа маслото, убедих се в това като и аз и врътнах около 1500км и наистина нивото на маслото не мръдна, макар да имаше минимален теч от гарнитурата на картера.

Смених гарнитурата, налях 5-30 петро канада от общите поръчки и при проверка на маслото беше малко над средата на щеката, днес след изминати около 150-160км маслото леко е потъмняло и нивото му вече е малко под средата на щеката. Ще го следя тия дни какво се случва, но нещо много бързо взе да намалява, незнам дали се филмирам или да пробвам с 0-40 или класиката на Бултрако 5-40

 

п.п. мотора мърка както с предното масло така и със петрото в момента, никакви пушеци няма нито на студено нито на загряло, ауспуха е сух на барут, показанията на километража приближават 290 000км, колата е с газов инжекцион.

[vespa 296]

Колега, колата ти е като моята 300хкм, от мен 220х км. само 5/40 масло без грам да го гори. За този двигател може и 10/40,макар че Сектата казва съвсем друго. 

[emod 1651]

didich, първо се убеди, че няма грешка при измерването на нивото на маслото. Мери нивото винаги при едни и същи условия, вкл. при една и съща температура на маслото.

[didich 94]

Ще видя утре сутрин как ще е, ако намалява просто петрото ще го ползвам като промивка за 1000-2000км и после може да мина на нещо W40, но 10-40 не мисля да и сипвам повече.

[JHM 1759]

Преди 6 часа, didich написа:

петрото ще го ползвам като промивка за 1000-2000км

Грехота е ...!Аз изкарах с него 8000км и беше в цветущо здраве.Това е твоето масло,има си всичко.Провери за грешка в измерването,ако трябва долей до макс.на определено място,където стои колата ( на студен двиг.) и дърпай щеката само там (пак на студен двиг.).

[dandilov 2623]

didich,

И аз като я взех моята D14-ска, преди 5 г години, я карах с 10W40 поради незнание. И така 3 смени на по 7-8 хил. км.

Благодарение на форума се ограмотих доста с материята за маслата и след няколко теста, с различни масла, от общите поръчки, мога да кажа, че каточели D14-ската се чувства най-добре с Петро-то. А карам на безин.

И моята не харчи масло. Нито с 10W40, нито с другите, които тествах. Но с Петро-то най-ми хареса как работи двигателят.

Сега съм с Ravenol SSO 0W30, защото лятото, когато поръчвах, нямаше Петро от новото. И 0W30 пак не го гори, но ми протече гарнитурата на картера и оня ден долях 100 - 150 мл.

Та възможно е друга да е причината за загубата ти на масло, а не самото масло.

Я гумички на клапани им е дошли времето, я някой семеринг изпуска и т.н.

Редактирано 18 Ноември, 2018 от dandilov

[didich 94]

Благодаря за коментарите колеги, днес сутринта се занимавах да чистя снега от колата и въобще не дръпнах щеката да видя какво е положението, вече съм минал нови 150-160км и утре сутрин със сигурност ще видя какво е положението, дано всичко е наред, защото мотора наистина работи като часовник.

[marto 85 4]

Привет на всички! Поздрави за страхотните теми за маслата, от които ми се изясниха доста неща. Насочих се към масло съобразявайки с наученото от тук. Но моля, да ми кажете правилен избор ли съм направил- Bardhal xts 0w30 по ACEA A1/B1, A5/B5. Насочих се към него, защото ми е под ръка в близкия автоцентър.

1.Honda CR-V 2005г.

2. Двигател- N22A2

3. Обем на събирано масло освен 5.9л по каталожни данни не мога да посоча, това ще ми е първа смяна, предполагам 5.7 ще събере.

4. Гориво-дизел

5. Режим- извънградско около 70%, предимно равнинен терен и скорости рядко до 110, най-много 120км.ч, предимно 90-100км.ч, градско ненатоварено гр.плевен 30%

6. Планиран интервал за смяна 10 000км, което ми се пада по 2 пъти в годината най-малко.

7. Колата няма DPF, има катализатор,  за TWC не съм запознат дали има.

8. Препоръчано масло 0w30 A5, C1, C2 /по инфо от тук/

9. Мотора за сега не харчи масло, 2000км изминати и от мах на щеката може да е мръднал милиметър,а може и от терена при измерването. Звучи добре двигателя, особено като загрее, на студено е леко по-шумен първите няколко минути.Спокоен стил на каране имам, рядко и за кратко мога да доближа и подмина 3хил/об при дизела, ускоренията са предимно плавни.

Благодаря!

[emod 1651]

Добре дошъл marto 85 

Ориентирането ти за избора на масло е правилно, от гледна точка на спецификация.

За N22A без DPF в owner's manual-a Honda препоръчват масла 0w-30 с ACEA A1/B1, A3/B3 и A5/B5.

Характеристиките на избраното от теб масло са добри, гледано през призмата на вискозитет при 40 и 100 С, вискозитетен индекс (VI) = 174, pour point = -50, CCS = 3100 и високия TBN = 10.2. Нивата на сулфатна пепел са малко по-високи (1.28), но са ОК за А5/В5, вкл. предвид високия TBN, който е предпоставка за повишаване на нивата на сулфатната пепел (повече метали, идващи от детергентите (миещите съставки) в маслото).

Предвид горното и доколкото маслото е 0w..., и притежава VW 503.00/506.00/506.01 (масла за дизелови мотори с удължени интервали на смяна) може да се предположи, че съставът му е добър хидрокрек (III група) + PAO.

Ако се има предвид спокойния ти режим на шофиране, доминиращата извънградска експлоатация на мотора и 6-те литра масло в картера, маслото следва да издържи 10 000 км. Липсата на разход на масло и доброто поведение на мотора са положителна индикация в полза на избраното маслото (поне към момента).

Поздрави!

 

[marto 85 4]

Благодаря, emod, за изчерпателния отговор! В началото на идната седмица ще го налея и след изминати достатъчно км, ще върна отговор по слух и "вкус" .Още съм зелен за тестовете, за които адмирации, виждам за първи път в автомобилен форум нещо от такъв ранг! Но има време..., като закоравея ще се пробвам.

Маслото, с което е в момента, по данни на търговеца е Manol, мислел, че е 5w30, взел варел от Белия за колите в автокъщата. Ще го махна при първа възможност.

[georgi.ivanov1975 121]

Горното масло е правилен избор. От поддържаните му стандарти, този който е важен за двигател е ACEA B5. Но не съм съгласен да се използва масло в т.8 по ACEA C1. Чак толкова ниски нива на фосфор са убийствени за двигател, не проектиран за тях. Разбирам да бе някоя от първите Mazda+DPF, но говорим за Honda. Ако ще е Mid SAPS масло, то по-малкото зло е да се използва ACEA C2 0W-30, което ще има поведение като ACEA A5/B5 масло

[dandilov 2623]

Преди 6 часа, marto 85 написа:

8. Препоръчано масло 0w30 A5, C1, C2 /по инфо от тук/ 

ACEA A5 е за бензинови двигатели. За дизел - АСЕА В5.

Да попитам... За здравето на турбото, не би ли било по-добре маслото да е с HTHS около 3.5 mPа*s, или по-голям. Например спецификация АСЕА С2/С3.

Не намерих данни, колко е HTHS на този Бардал... Но като му видях цената... Леле, мале...!

В тази насока добър избор би бил Shell Helix Ultra ECT 0W-30 или още по-добре RAVENOL FEL SAE 5W-30.

Редактирано 24 Ноември, 2018 от dandilov

[DTEC 514]

На 26.10.2018 г. at 14:19, emod написа:

 

@DTEC оставаме в очакване на анализа на VMP-то .

Ravenol VMP 5W-30 - USVO

Ravenol SMP 5W-30

Съпоставка на IRS

VMP:

722cm-1 = 7,13957 --> PAO (база)
1747cm-1 = 0,228485 --> много Polyolester (естери)

SMP:

722cm-1 = 12,027465 --> HC
Welle 1747cm-1 = 29,115855 --> наличие на Polyolester (естери)

Редактирано 28 Ноември, 2018 от DTEC

[DTEC 514]

Ravenol VST 5W-40 - USVO

Ravenol HST 5W-40

Съпоставка на IRS

VST:

722cm-1 = 7,369802 --> PAO (база)
1747cm-1 = 2,563793 --> Polyolester (доста естери)

HST:

722cm-1 = 11,510987 --> HC
1747cm-1 = 51,973797 --> наличие на хомеопатично количество Polyolester (естери)

Редактирано 28 Ноември, 2018 от DTEC
Добавяне на информация

[DTEC 514]

И едно предложение за всички любители на 0W-20 от Манол.

https://mannol.de/en/?action=accessory_chemical_preview&name=7721 O.E.M. 0W-20

От задната страна липсва "Fully"-synthetic.

Много скоро ще се появи и анализ на прясно масло.

[Emicha 1802]

Един два въпроса, към знаещите:

-Можете ли, да ми разясните на разбираем език, стойностите на трите вида масла?

-Може ли да се приеме, че едно е по-добро от друго и кое е най-добро, (поне по данните от таблиците ) и с какво толкова ги превъзхожда? 

-И евентуална класация 1, 2, 3 място.

https://oilgroupbg.com/pdf/ravenol/ravenol-wiv-0w30.pdf

https://oilgroupbg.com/pdf/motul/motul-8100-eco-clean-0w30.pdf

https://oilgroupbg.com/pdf/castrol/castrol-edge-titanium-fst-0w30.pdf

[dandilov 2623]

Всяко от трите посочени масла е ориентирано към определен вид/тип двигатели.

Може да направим своеобразна класация (1, 2, 3 място), ако посочиш точно за какъв двигател.

[Markony 2213]

Преди 23 часа, DTEC написа:

И едно предложение за всички любители на 0W-20 от Манол.

https://mannol.de/en/?action=accessory_chemical_preview&name=7721 O.E.M. 0W-20

От задната страна липсва "Fully"-synthetic.

Много скоро ще се появи и анализ на прясно масло.

Каква му е цената на едро?

[Markony 2213]

На 24.11.2018 г. at 22:24, dandilov написа:

ACEA A5 е за бензинови двигатели. За дизел - АСЕА В5.

Да попитам... За здравето на турбото, не би ли било по-добре маслото да е с HTHS около 3.5 mPа*s, или по-голям. Например спецификация АСЕА С2/С3.

Не намерих данни, колко е HTHS на този Бардал... Но като му видях цената... Леле, мале...!

В тази насока добър избор би бил Shell Helix Ultra ECT 0W-30 или още по-добре RAVENOL FEL SAE 5W-30.

Много по-умно е да се ползва евтино масло със къс пробег.Причината е ,че дали с ДПФ или без инжекторите пикаят и разреждат маслото.

Така в отношение лев/км ще имаме по-малко износване при по-честа смяна..

[Markony 2213]

ЕМОД беше обяснил доста подробно специфичното в дизеловите масла.Нямам време да го търся,но предполагам той ще го извади.Тук сертификата C,CD,C2,C3 не дават ясно обяснение за това ,кое масло е по-хубава и с каква база е. Сертификата гарантира съдържание на сулфатна пепел, касаеща катализатора и DPF и още няколко дреболии.Който се интересува да извади съдържанието на сертификатите. Допълнително избора на дизелово масло е обвързан със евро сертификата на автомобила.Вискозитета на маслото пък е свързан директно към характеристиките на турбината ,тъй като тя е най-капризна към вискозитет.

[Emicha 1802]

Преди 1 час, dandilov написа:

Всяко от трите посочени масла е ориентирано към определен вид/тип двигатели.

Може да направим своеобразна класация (1, 2, 3 място), ако посочиш точно за какъв двигател.

Е добре де,  става въпрос естествено за Хонда и то с дизелов двигател .

Примерно за: 

2,2 i-ctdi  без DPF но с катализатор и 2,2 i-DTEC с DPF и катализатор.

И двата варианта са с турбо (за всеки случай да не се забравя).

 

Та.... ?

 

п.п. Въпроса ми е продиктуван също и от появилите се напоследък информации, че досега не сме карали с 100% пълна синтетика - дали е така?  

[DTEC 514]

Преди 2 часа, Markony написа:

Каква му е цената на едро?

282,47€ за опаковка 60L (4,71€ / 1L)

801,95€ за опаковка 208L (3,86€ / 1L)

Цените са с ДДС без доставка. Доставка до България - 28,90 EUR за всеки започнати 20 kg.

https://www.motor-oel-guenstig.de/

[DTEC 514]

Преди 2 часа, Emicha написа:

-И евентуална класация 1, 2, 3 място.

https://oilgroupbg.com/pdf/ravenol/ravenol-wiv-0w30.pdf

https://oilgroupbg.com/pdf/motul/motul-8100-eco-clean-0w30.pdf

https://oilgroupbg.com/pdf/castrol/castrol-edge-titanium-fst-0w30.pdf

Всички посочени документи са неактуални.

Моята класация изглежда така:

1. RAVENOL WIV III SAE 5W-30. Не е пълна синтетика, но е С3 и покрива VW 504 00 / 507 00.

2. CASTROL EDGE 0W-30. Не е пълна синтетика, но е С3 и покрива BMW Longlife-04, MB-Approval 229.31/ 229.51, Renault RN0700/0710, dexos2®.

3. Motul 8100 Eco-clean 0W-30. Уж пълна синтетика, обаче C2 и покрива FORD WSS M2C 950A ; JAGUAR LAND ROVER STJLR.03.5007 ; FIAT 9.55535-GS1 / DS1. Мотул от няколко месеца заменя спецификациите и в новите липсва 100% Synthetic. Има и разминаване на информацията м/у английски и немски.

 

[dindin 1243]

преди 20 минути, DTEC написа:

RAVENOL WIV III SAE 5W-30

 

Дали не е всъщност небезисвестното бивше Aveno 5w30 WIV III COMBI понастоящем:

https://www.ato24.de/en/ato24-synth-wiv-combi-5w-30.html

 

Но Емича питаше за 0w30.

[Emicha 1802]

Ясно е, че по етикет всички са Ок и че това са стари изследвания, е повече от сигурно .

Затова и питам, дали някой няма по-нови и евентуално да ги разтълкува, като на невеж.

Едни викат : колкото по-голям TBN - толкова по-добре, други викат колкото по-малко сулфатна пепел - е по-добре, трети викат - не знам си какво, и всеки размахва разни изследвания , за да те убеждава че е номер 1.

Прехваления Реванол, е с най-голям TBN , но пък пепелта му е повече от на Мотула и Кастрола, да не говорим спрямо Мобила, от същата спецификация 0W30. Какво трябва да ми говори това?

Също, С2 на много места ги дават, че са подходящи за коли и с DPF филтър, та да се чуди човек на кой да вярва?

Кое всъщност да пазим най-много, с  параметрите от тези спецификации: вътре двигателя, турбото, филтъра за твърди частици, катализатора, околната среда, или нервите си  ?

[Markony 2213]

TBN и сулфатна пепел са обратнопрорционални

[DTEC 514]

преди 14 минути, dindin написа:

 

Дали не е всъщност небезисвестното бивше Aveno 5w30 WIV III COMBI понастоящем:

https://www.ato24.de/en/ato24-synth-wiv-combi-5w-30.html

 

Но Емича питаше за 0w30.

Подвел съм се.

Тогава поставям RAVENOL WIV SAE 0W-30, ACEA A5/B5 и спецификация VW 503 00 / 506 01 на трето място.

 

Въпреки, че Хонда препоръчва 0W-30 и С2, то според мен 5W-30 и С3 с разумен интервал на смяна (200 -220 мото-часа) е по-правилния избор.

[Markony 2213]

ТУК трябва да отвориш една скоба. Между 0w-30 i 5W-30 разликата е малка ,но на пръв поглед.Конкретните вискозитети при 40 градуса често са много различни ,а при -10 не ми се мисли.Основното тук е зимното каране .Ако запалиш и тръгнеш веднага убиваш турбото.Ако изчакаш 4-5 мин ,маслата вече са еднакви като вискозитет.И пак повтарям,различни марки и модели вискозитета на 40 градуса е коренно различен,независимо какво пише на тубата

 

[dandilov 2623]

 

@Emicha

"-Можете ли, да ми разясните на разбираем език, стойностите на трите вида масла?"

https://oilgroupbg.com/pdf/ravenol/ravenol-wiv-0w30.pdf - масло, ориентирано за определени двигатели на VAG - групата.

Вискозитетите при 100°C и при 40°C отговарят на изискванията за АСЕА А5/В5, а също и на изизскванията за  i-ctdi и 2,2 i-DTEC.

Pourpoint: -45°C - точка на замръзване. Не много висока. Говори за "хидрокрек" без РАО.
Viscosity index VI: 174 - сравнително висок, говори за добър хидрокрек III-та група.

CCS Viscosity at -35°C mPa*s: 5351 - В норма. Вискозитет, по стойността на който може да се съди за течливостта на маслото при ниски температури. Колкото е по-ниска тази стойност, толкова е по-течливо маслото при показаната температура. В случая: -35°C.

Noack Volatility %: 10,3 - изпаряемост на маслото. Средно висока. Има известно отношение към загубата на масло.

Flash point (COС): 220°C - точка на възпламеняване. Не много висока. Маслото не е от най-термостабилните. Би било добре да се търси по-висока стойност. Също има отношение към загубата на масло, а също и към защитата на турбото.

TBN mgKOH/g: 10,2 - алкално число. Висока стойност. Говори за много добри миещи и диспергиращи свойства.

Sulphated ash %wt.: 1,12 - сулфатна пепел. Не много висока стойност за АСЕА А5/В5 . Има отношение към защитата на катализаторите. За DPF, обаче, трябва да е под 0,8!

Няма данни за HTHS вискозитет, но при АСЕА А5/В5 е между 2,9 и 3,0 mPа*s. Определя минималния защитен филм на маслото.

 

Другите посочени от теб масла:

https://oilgroupbg.com/pdf/motul/motul-8100-eco-clean-0w30.pdf

https://oilgroupbg.com/pdf/castrol/castrol-edge-titanium-fst-0w30.pdf

"-Може ли да се приеме, че едно е по-добро от друго и кое е най-добро, (поне по данните от таблиците ) и с какво толкова ги превъзхожда? "

На база горните разяснения, можеш да съпоставиш и другите две посочени масла, и да си отговориш на въпроса.

 

Конкретно за i-ctdi без DPF моята класация е следната:

1. Motul 8100 Eco-clean 0W-30.

2. RAVENOL WIV SAE 0W-30.

3. Castrol EDGE 0W-30 - при условията и с уговорката, съобразно коментарите на Markony, по-горе.

 

За 2,2 i-DTEC с DPF - RAVENOL WIV SAE 0W-30 отпада автоматично.

1. Motul 8100 Eco-clean 0W-30.

2. Castrol EDGE 0W-30 - при условията и с уговорката, съобразно коментарите на Markony, по-горе.

 

Лично аз бих си избрал други (доказали се) масла за тези двигатели.

 

П.П. Ако някъде не съм прав, всяка корекция е добре дошла!

Редактирано 30 Ноември, 2018 от dandilov

[emod 1651]

Здравей, @Emicha,

Бих отговорил на въпросите ти така:

 

Сравнението единствено на "хартиените" характеристики на маслата няма да ти даде отговора, който търсиш. От техническите бюлетини, MSDS и VOA ще можеш да видиш състав, евентуално да получиш идея за базата и някои други показатели, но не можеш да прецениш обективно представянето на маслото в "реалността". Можеш да гадаеш.

 

Ако нямаш специални условия на шофиране – не се състезаваш, не караш сериозно модифициран или състезателен мотор (двигател), не експлоатираш мотора при екстремно ниски или високи температури, спецификациите и сертификатите на маслото – посочени от производителя му и относими към твоя мотор, са много по-важни от разглежданите по отделно бази на маслото и всички други негови съставки и характеристики. Това е така, защото именно представянето на маслото като "цялост" е от единствено значение.

 

При един нормален средностатистически водач на МПС и нормални условия на експлоатация + навременна смяна на маслото,  моторът няма да разбере разликата между пълна синтетика (PAO + V група) и т.н. полусинтетика или както и да го наричат останалия маслен свят.

 

Спецификациите и сертификатите са по-добрата отправна точка, в сравнение с чисто маркетинговите изрази от типа „meets and exceeds” (с малки изключения разбира се ) и голите статистически данни/измерени характеристики на маслото. Това е особено вярно при топ продуктите на различните производители на масла, където се счита, че тези продукти са направени чрез прецизно избран и реализиран пакет добавки = възможно най-голяма синергия между отделните компоненти на маслото = топ представяне и защита на мотора.

 

Мнението на един от най-уважаваните експерти в BITOG (Tom NJ – човек занимавал се цял живот с формулиране на масла) е, че средностатистическият водач на МПС, сменящ маслото в интервала между 5000 и 9000 км, не се нуждае от пълна синтетика, камо ли от естери.

 

Високият клас масла се отплаща при увеличените интервали на смяна (15-20-30000 км) или при екстремни условия на експлоатация, които посочих по-горе. Е, както е казвал Маркони (по спомен), ако можеш да си позволиш скъпо масло и „къс интервал“, това би било чудесно .

 

Пак се връщам назад – най-добрият пътеводител за избора на масло е съвкупността от спецификации/сертификати на маслото + съобразяване на условията на експлоатация на мотора (околна среда; нормална или тежка експлоатация; голям интервал на смяна на масло) и начина ти/навика ти на шофиране (особено той, според редица хора като Tom NJ).

 

Иначе… Да… дискусиите ни по отношение на базите на маслата, подобрителите на вискозитета (VIIs), вискозитетния индекс (VI), CCS, Noack, и т.н., и т.н. са интересни и попълващи жаждата ни за по-сериозни познания за маслата, НО… само толкова (поне според мен и въз основа на всичко изчетено през годините в BITOG и oil-club.ru, и не само там).

 

Поздрави!

[Emicha 1802]

Вече мислех да питам Б.Б.  но и тези отговори ме устройват.

 

Сега, ако не досаждам много, един въпрос към dandilov , във връзка с това:

Цитат

...Лично аз бих си избрал други (доказали се) масла за тези двигатели....

Я кажи сега кои са те  , обаче като вземеш предвид и двата двигателя за които питах?

 

И още нещо:

Питам, защото до лятото на тази година, карах и двете коли само и единствено с "оригинално" масло Хонда.

Но не цената, която вече гони и мина 40 лв. за литър ме кара да се замисля за алтернатива, а това че вече "оригиналното" Хонда се прави от Кастрол и при двете коли усещам голяма негативна разлика от предишното, което се правеше от Тотал. 

Може и да си въобразявам, но така го усещам - особено по-шумната работа на двигателите, което много ме дразни. Преди месец смених маслата с въпросния Мотул и двете коли утихнаха както бяха преди.

Четох, сравнявах и за себе си взех решение да ползвам и при двете коли Мотула.

Сега , ако някой има нещо да каже , или да ме посъветва за да ме разубеди от избора ми, съм склонен да го изслушам и ще съм благодарен за което.

[DTEC 514]

Преди 23 часа, Markony написа:

ТУК трябва да отвориш една скоба. Между 0w-30 i 5W-30 разликата е малка ,но на пръв поглед.Конкретните вискозитети при 40 градуса често са много различни ,а при -10 не ми се мисли.Основното тук е зимното каране .Ако запалиш и тръгнеш веднага убиваш турбото.Ако изчакаш 4-5 мин ,маслата вече са еднакви като вискозитет.И пак повтарям,различни марки и модели вискозитета на 40 градуса е коренно различен,независимо какво пише на тубата

 

Често са много еднакви, бих казал.

Около мен е пълно с шофьори, които правят точно така и все още никой не е хвърлил турбо. Някои преминават 500 000км.

 

Ако човек се загледа в числата от сводните таблици - https://www.oil-club.ru/forum/forum/126-сводные-таблицы/

и сравни например 5W-30 ACEA C3 с 0W-30 ACEA C3, може да се види че с малки изключения всички са с кинематичен вискозитет при 40°C в интервала 60-70 mm2/s.

 

@Emicha, щом си доволен от Хонда/Тотал, защо не продължиш с Total Quartz Ineo Efficiency 0W-30? Ако държиш на 0W-30 може да погледнеш и

Mobil1 ESP 0W-30

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 / Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30

Petronas Syntium 7000 DM 0W-30

Ravenol VSW 0W-30

MANNOL 7717 O.E.M. 0W-30