mitaka_t

На мен този ми е адски грозен, прилича ми на пейка някаква (лично мнение). Далеч повече ми харесват тези: 1. 2. Първия повече ми допада, доста повече ми харесва, как се "вписва/свързва" с линиите на автомобила Иначе, аз съм с втория, малкия. Но така си беше колата, предишния собственик го е избрал, като я е поръчвал. Все пак, не е лош, добре изглежда. Повече ми харесва отколкото "гол" багажник.

За дизела на Акорд 7-ма ген. има много дискутирано, писано и изписано... най-важното уж е събрано в тази тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=93137 Нивото на оборудване се води екзекютив, не ексклузив. А за историята, дори и със VIN няма кой да ти помогне. Освен в Бултрако, но по-скоро е мисия невъзможна. Ето тук съм описал, аз как успях да проверя моята, но май съм един от малцината http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99566&do=findComment&comment=1057446662 Иначе, на снимките колата изглежда много добре. Цената е "стабилна", но пък аз съм на мнение, че в повечето случаи евтиното излиза скъпо, а скъпото - евтино. И все пак, провери я внимателно, обърни внимание на основните проблеми, които са описани в първата тема по-горе. Най-добре ще е ако може да я закараш някъде където разбират, да я прегледат или да отидеш с някой такъв на място. Успех

Ако въобще не се конектва, провери дали наистина телефона ти е Видим/Откриваем за чужди устройства, както е споменал колегата crown_bg по-горе. Не знам дали от телефона и/или версията на андроида, но: - само включването на блутута, не винаги означава, че телефона е видим и откриваем за др.устройства - понякога има отделна опция да го "активираш" като видим - имай предвид, че може след като си го направил видим това да не е за постоянно, а за даден период от напр. 60 или 120 сек. Трябва да го сдвоиш с другото устройство, преди да е изтекло това време. Веднъж сдвоен с дадено устройство, не е необходимо "активираш" телефона като видим всеки следващ път, ако ще го конектваш към това устройство. Ако проблема е че "не държи връзка", т.е. сдвоява се с колата, но постоянно се конектва и дисконектва, това най-вероятно е от андроида. Ако това е случая, провери версиите на андроида на 2та телефона, с които пробваш. Всеизвестен проблем с блутута при андороид 5.1.x. При мен се появи, веднага след ъпдейт на стария ми телефон до версия 5.1. Преди това нямах ни най-малки проблеми. Пробвал съм го с още с 4 други марки и модели телефони, но със същия андроид - същата работа. Къде ли не четох, сумати оплаквания - крайно и читаво решение, никой не беше намерил. Единственото "сигурно", което се казваше е че проблема е оправен в андроид 6.0. Нз, дали е така защото така и не го дочаках. Смених телефона с друг, който е с андроид 5.0.2. Имам чакащ ъпдейт, но не смея да го пусна поради тази причина (все още не съм проучил, дали са пуснали ъпдейта до 6.0 или ще се стане пак с 5.1 и... пак ядове )

Във сайта на гуми-центрове Диана, раздел контакти, информацията за центъра им на Цариградско шосе (след караулката и преди Лукойла) започва с: "Може да достигнете и без Винетен Стикер!" (http://diana-ltd.com/Kontakti-c131) Тъй като от там, единствения път след това обратно към София е точно през този отбивка за Нови Хан, предполагам са проверили нещата. Все пак всичките им клиенти, куриери, а и техните доставчици няма от къде другаде да минат. Склонен съм да вярвам, че информацията в сайта им е вярна

Аз залагам на "мъртва клетка" на акумулатора. Щом е в гаранция - направо ходи и го върни (аз първо това бих направил, още повече за едва 6-месечен акумулатор). Не си губи времето с повече излишни зареждания и експерименти. Като отидеш на място, би трябвало първо да ти проверят колата. Ако открият проблем в зареждането или някакви утечки, най-вероятно ще го използват като причина за проблема и ще откажат замяна, но поне ще знаеш, че вече ти си на ход, да си решиш проблема. Ако всичко по колата е ОК, би трябвало да ти дадат оборотен за ден-два-три, докато си го проверяват/тестват този и като установят проблема в него - ще ти го сменят с нов.

При мен работи! Пробвах го вчера вечерта. Може обаче да се ползва само по време на протичащ разговор. Т.е. трябва да натиснеш TALK бутона и да кажеш "Transfer", чак след като от отсрещната страна са ти вдигнали. Ако го направиш, преди това, докато все още звъни - не става. Иначе си работи двупосочно без проблем - прехвърля от телефона към колата и обратно Въвеждането на контакти във Phonebook-а на колата е възможно само ръчно, с гласови команди. Няма друг вариант. Идеята (полезна или не) е, че по този начин, контактите се запазват независимо във phonebook-а на колата и могат да се избират от който и да е connect-нат телефон, без значение дали избираният контакт съществува в телефона или не. С тези гласови команди е сложно и изнервящо, но няма друг начин (по-долу съм описал подробно цялата процедура по въвеждането, за тези които не я знаят). На мен ми отне около 40 мин, за да въведа 10-ина контакта, които набирам най-често. Големите ядове, бяха при въвеждането на номера и разпознаването на произнесените цифри. "Zero" на няколко пъти го разпозна като 2 цифри, напр: "one, zero", "eight, zero", "nine, zero". Най-сложно беше с разпознаването на цифрите 2 и 3. Как ли не си кълчих езика и в 9 от 10 пъти не ги разпознаваше. В крайна сметка и на това му намерих цаката . Отваряте Google Translate и въвеждате номера с думи ("zero, eight, seven, eight..."). След като системата ви пита за номера на контакта цъкате на "Listen" бутона в Google Translate (иконката с говорителчето) и цифрите се произнасят. Разпознава ги почти безпогрешно, сбърка само веднъж със "zero". Последните 3-4 номера ги въведох по този начин и стана доста по-бързо. Процедурата е следната (по памет, трябваше да снимам книжката, но не ми мина през акъла, ако не забравя - ще го направя днес): 1. Натиска се TALK бутона и след сигнала се казва: "Phonebook" 2. Системата изброява възможните опции: "Store", "Edit", "Delete", "List" 3. Натиска се TALK бутона и след сигнала казвате: "Store" 4. Системата пита за име на въвеждания контакт 5. Натиска се TALK бутона и след сигнала казвате името Забележка: Ако въведеното/произнесеното име бъде разпознато от системата като близко по произношение до дадена команда или цифра - не го приема, като връща отговор напр.: "Nina could be recognized as 'nine'" и предупреждава, че за да се избегнат грешки при разпознаването, трябва да се ползват по-дълги имена или да се смени текущото име. При това положение отново натискате TALK бутона и въвеждате ново име 6. Ако името за контакта е въведено успешно, системата пита за номер на контакта 7. Натиска се TALK бутона и след сигнала произнасяте номера Забележка: В книжката е даден съвет, че за въвеждането на '0' е по-добре да се използва "zero". 8. След като сте въвели номера, системата го повтаря и изисква да въведете "Enter" за потвърждение, ако номера е верен или да продължите да въвеждате цифри (ако не сте въвели целия номер) Забележка: Ако въведения номер е грешен (има сбъркани цифри), може да използвате командата "Cancel", при което системата ще се изключи и трябва да започнете цялата процедура за контакта отначало, или командата "Go back", за да се върнете назад и въведете отново само номера (при мен това така и не сработи, не успях да докарам произношението, така че да я разпознае тази команда ). Въвеждането на номера на части, не го пробвах. 9. След като успешно сте въвели номера натискате TALK бутона и казвате: "Enter" 10. Системата потвърждава, че контакта (напр. Пенчо) е запазен. 11. За набиране на контакт от вече въведените, натискате TALK бутона и казвате "Call Пенчо" 12. Системата иска потвърждение: "Искате ли да наберете Пенчо?" 13. Натискате TALK бутона и казвате "Yes", при което номера на Пенчо се избира

Аз съм с Акорд 7-ма, но предполагам системата е същата. Относно въвеждането, варианта май е само ръчно. Ще погледна пак какво пише в книжката, че така или иначе от сумати време се каня да си въведа няколко номера, които най-често набирам и трябва да си припомня и ръчното как ставаше, но... това май е единственият вариант. Предвид факта, че системата работи само с гласови команди, не виждам и как би бил възможен друг вариант. Нали трябва като кажеш напр."Call Пенчо", системата да може да разпознае гласовата команда, сред набор от предварително записани Относно набирането, нямам опит точно с LG, но с всички други, с които съм пробвал (Android и iOS) начина е следния - като набираш от телефона, на дисплея трябва да имаш бутон, с който да може да превключваш: Speaker, Headset и Bluetooth. Когато телефона е connect-нат, този бутон показва bluetooth символа, но разговора не тръгва през blutooth-а. В момента в който от отсрещната страна ти вдигнат, символа се сменя на Headset и разговора тръгва по "телефонната слушалка". Чак след като са ти вдигнали, трябва през този бутон да избереш Bluetooth и разговора тръгва през него и колоните и микрофона на колата. Малко е тегаво, защото трябва да следиш индикацията на този бутон докато караш, а и м/у временно, докато превключиш към bluetooth от отсрещната страна се чудят какво става и едни викове "Ало, Алооо, Алоооооууу" . Ама така е, като нямаш въведени номера в системата - това е начина, поне аз само този съм открил. PS: Сега видях (от първия линк, който колегата Drone е дал -> How It Works), че може би има и друг начин за "прехвърляне" на разговорите от "колата" към телефона и обратно. Пише, че трябва да натиснеш TALK бутона и да кажеш "Transfer". Трябва да го пробвам дали работи

Може да разгледаш и тази тема: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=99087&hl=%2B%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D0%BD%D0%B8+%2B%D0%B3%D1%83%D0%BC%D0%B8 Вътре става въпрос за Акорд, но може да видиш мнения за марка и модел гуми. Допълнително, ще трябва да си провериш, каква ще е цената за размера, който на теб ти трябва.

Това, че даден модел гума е от миналата или по-миналата година, не означава, че се е произвеждал само през тази година и няма по-пресни. Ако притеснението е дали у нас предлагат по-пресните, ако имат залежали от предни години - можеш да поискаш проверка от търговеца за ДОТ и страна производител, преди да купиш. Правил съм така при онлайн поръчка от автогуми и гуми7. Като правиш поръчката пишеш в коментар, че искаш проверка на дот и страна производител. В последствие ти се обаждат да ти кажат какво имат в наличност и ако не те кефи - отказваш поръчката. В диана-та също съм го правил, само че на място - казвам какви гуми искам да взема, но преди това да ми кажат дот-а, изчаквам докато проверят и ако не ми отърва - обръщам се и чао. Относно страна производител - аз лично не мисля, че има значение, тъй като производствените процеси би трябвало да са стандартизирани и напълно автоматизирани и да няма разлика в качеството. Относно дот-а обаче - също винаги търся възможно най-пресните, най-вече за да избегна фактора "неправилно съхранение" при по-стар дот.

Аз преди да взема моята (март месец тази година) и проверих историята в Бултрако. Но не я предоставят току-така. Казаха ми, че това е конфиденциална информация и от съображения за сигурност могат да я предоставят само и единствено на собственика на автомобила (поне така беше тогава, не знам дали нещо се е променило до сега). Т.е. единственият ти вариант е да отидеш там, заедно с текущия собственик. При мен може да се каже, че направиха лек компромис. Става въпрос за софийското представителство. Културно и учтиво им обясних (в телефонен разговор, дори не ходих на място), че аз съм в София, а колата ще я взимам от Варна и ми е почти невъзможно да отида в работно време, заедно със собственика, във варненското представителство или пък да го докарам него до София. Съгласиха се, ако им изпратя мейл със копие на талона на колата и координати(телефон) на собственика и те съвпадат с координатите, които имат в тяхната база, да се свържат с него и ако им потвърди, че е съгласен - да ми дадат информация за историята на автомобила. Направих го и малко след това ми се обадиха и ми предоставиха информацията. Предупредиха ме, че могат да ми дадат само информацията, която имат в тяхната база (на Бултрако). Информация от времето когато във Варна не е имало Бултрако и официален дилър са били Карада - не могат да ми дадат, тъй като нямали достъп до тяхната база. За мен беше ОК, тъй като ми потвърдиха информацията, която имах от продавача за последните няколко влизания за обслужване - дата, какво точно е сменяно и на какви километри е бил автомобила. Всичко съвпадна и аз бях доволен Все пак, да отбележа и следното: - Същия този вариант за предоставяне на информация, предложих и на Бултрако-Варна (тъй като първо там звънях), но ми отказаха. Казаха, че трябва да се отиде лично. Явно не навсякъде и/или не по всяко време и/или не всеки служител е готов да направи подобен компромис. - Колата е купувана от България - Карада-Варна и е поддържана основно там и впоследствие - в Бултрако (след откриване на представителството им във Варна). - Ако колата е "нов внос" и съответно без българска регистрация и/или собственик физическо лице и не е поддържана в техен сервиз - не знам дали биха предоставили така информация, ако въобще имат достъп до представителства в други страни

Да се включа и аз с мнение за гумите Колата е Accord 7-ма. 1. Летните са 17-ски, стандартния размер за модела: 225/45/R17. Сложих UNIROYAL RainSport 3. Доста приятно изненадан и много доволен съм от гумите. Много добро поведение както на сухо, така и на мокро. Не са шумни (поне за мен). Ориентирах се към тях главно по: - показателите, които им дават на етикета - добрите отзиви (основно от мнения на потребители по форумите, за съжаление ги нямаше влючени в тестовете, които гледах) за гумата, както за предната серия, така и за тази и то особено за поведението на мокро - добрата цена за този размер Засега, смело мога да твърдя, че оправдават покупката на 100%. Единственият проблем, който имах е че на едната се появи балон и се наложи да я сменя, но... като знам как го причиних този балон, не мисля че и друга гума да беше би издържала. За щастие, се разминах само с балона (много ми се щеше да взема Dunlop Sport BlueResponse (въпреки малко по-високата им цена (30-ина лв отгоре на гума)), тъй като с такива карах стария Акорд, а и баща ми караше Вектрата с такива и бяхме супер доволни, но за съжаление когато търсех - навсякъде размера, който ми трябваше беше изчерпан) 2. Зимните са 16-ски, отново стандартния размер за модела: 205/55/R16. Взех Continental TS850. Тук, нямаше никаква дилема при избора ми. Още откакто взех колата бях решил, че това ще са зимните ми гуми. М/у др. я взех в края на миналата зима, с нови зимни гуми 17-ски (макар и някакви евтини, китайски - бяха нови и се държаха добре и можех да ги карам поне още 2 зими), но веднага ги продадох, защото бях решил, че аз ще карам с точно тези Continental-ки. Причните са няколко: - от няколко години, във тестовете са на 1-во място (или поне в челните, според размера) - преки впечатления и отзиви от няколко близки и познати - (най-важната!) взех такива на баща ми мналата зима и съм ги пробвал лично. Аз карах неговата кола само няколко пъти, но той и брат ми я карат редовно и в един глас твърдяха че "това е зимната гума!" и ако ще сменям моите - да взема такива. Е взех... ще видим как ще изкарам зимата, но съм сигурен (или поне силно се надявам), че няма да бъда разочарован

Също съм на мнение, че е най-добре да се кара със стандартния размер, който се дава и препоръчва от производителя. Дали 16" или 17"... аз лично предпочитам и си взех по-малкия размер за зимни гуми - 16-ски. Не защото се "ровя" кой знае колко в снеговете, а защото си мисля че ако случайно се "шибна" в някоя от "рядко" срещаните ни по пътищата дупки/ями, 17-ска гума е по-уязвима откъм пръсване или образуване на балон. Цената също не е за пренебрегване. Цената за чисто нови 17" гуми от марката и модела, на които се спрях, беше почти 1:1 с цената, която платих за същата марка и модел чисто нови гуми 16" + джанти (вярно 2-ра ръка, но оригинални алуминиеви и в перфектно състояние). Относно скоростния индекс - подкрепям по-горното мнение - няма нужда от по-висок от H (до 210 км/ч). Според мен излишно се оскъпяват. Моите дори са Т (до 190 км/ч)... то като се замисля, даже и лятото не карам с чак такива скорости, зимата пък хептен

Правил съм въпросната процедура 2 пъти. Веднъж с афтърмаркет джанти (Alessio), които търкалях на една Вектра и веднъж на стокови джанти от Акорд 6-та ген. Джантите на вектрата нямаха надрано, беше им се олюпила много стабилно боята. Хондовските бяха яко, ама много яко надрани, на места с доволно дълбоки драскотини. И двата пъти резултата беше феноменален. Станаха като нови. След това: - Вектрата я карахме още 8 год., без никакви проблеми, нямаха изкривявания. Така си я и продадох. - Хондата все още се кара в семейството, минаха 5-6 години от боядисването. Веднъж изкривих предна дясна джанта, след попадане в "зверска" дупка. Нямаше спукване на джантата, но кривината беше много стабилна и то на външния ръб. Според гумаджията, причината да се изкриви така е праховото боядисване и по точно печенето на джантата (омеквали). Дали е така - не знам. Аз лично, като си спомня какъв трясък усетих в тази дупка, радвам че се разминах само с това. И досега се чудя, как не се "скърши" окачването и как гумата оцеля. Като имам предвид постигнатия ефект след боядисването, съм супер доволен и ако ми се наложи отново бих прибягнал до такава услуга (ако разбира се цената не е колкото за едни нови джанти ). Въпреки случая с изкривената джанта, не мисля че се увреждат кой знае колко и се нарушава структурата им, не смятам че в моя случай джантата би останала без последствия дори и да не беше прахово боядисвана (и все пак да подчертая, че по принцип съм ги пазел доста, внимавал съм да не закачам бордюри при паркиране и т.н., а и 2-та комплекта никога не съм ги карал през зимата). И двата пъти ползвах услугите на едни и същи момчета. Намират се, или по-точно тогава се намираха на банско шосе (мисля, че точния адрес беше: "Шосе Банкя No:3"). Извършват цялата процедура - песъкострука + прах.боядисване. За избор на цвят ми предложиха набор от шаблони (боядисани метални планки) и аз си избрах. Вариантите не бяха особено разнообразни, но най-масовите цветове, които се срещат по улиците ги имаше. Опциите за боя бяха две - металик или перла. Перлата излизаше по-скъпо. Аз и двата пъти избирах перла, по спомени цената за 4 бр. алуминиеви джанти, 15 цола беше общо около 130-140 лв. За по-евтината боя май беше около 20-30 лв по-малко (не претендирам за точност на цените, доста години минаха от тогава, но по спомени бяха горе-долу в този диапазон). Пазя 2 телефона за връзка: 0887804884, 0886067700. Надявам се да са актуални и момчетата все още да предлагат въпросната услуга.

Това беше първото, което опитах и аз, въпреки че при мен не е имало удар, подпиране и тем подобни. Видимо, всичко изглежда ОК. Единственото самата "планка", за която е закрепен датчика леко мърда в края където е закрепена за бронята, но не мисля, че това е проблем. Самия датчик е здраво хванат за "планката", кабелните свръзки изглеждат стаблни - няма "хлабини", "оголвания" или каквито и да е други подобни нарушения в свръзките... Както и да е, така или иначе "разбутването" на кабелите не оправя проблема при мен, затова и си мисля че проблема е в самия датчик. Явно ще е най-добре да си поръчам нов, за да ми е мирна главата. И все пак: Първоначално, точно това си помислих и аз и това бе и една от причините, за да пусна темата. В последствие обаче се зачудих - не е ли по-логично, климатроника да се влияе от датчика за температурата вътре в купето (нали има такъв на таблото отдясно на волана). Доста по-смислено ми се струва, в автоматичен режим климатроника да определя какъв въздух (градуси, сила на струята...) да вкарва, в зависимост от разликата м/у зададената температура и температурата в купето. Странно ще е ако например имаме външна темп. 1-2 гр., темп. в купето 17-18 гр. и зададена темп. ~24 гр. - климатроника да блъска "жега" на макс, 'щото разликата м/у външната и зададената темп. е 22-23 гр., а реално разликата, която трябва да се "покрие" е 7-8 гр.

Здравейте, колата е Акорд 7-ма ген., i-CTDI, 2006-та год, фейслифт. Кратка предистория на проблема: Напоследък забелязвам, че датчика за външната температура май започва да "сдава багажа". На няколко пъти вече сякаш "забива" и показанието на таблото "замръзва" на определена стойност и остава така, въпреки че външната температура осезаемо се променя. Независимо дали колата е на място или в движение, колко дълго е в движение и с каква скорост, индикацията не се променя. Остава на стойността до която е достигнала преди да "забие". Понякога се оправя при следващо палене след по-кратък престой, понякога чак при палене на следващия ден, а понякога и по 2-3 дни остава, колкото и да съм я палил/гасил и карал през това време. Конкретните ми въпроси са: 1. Някой знае ли дали този датчик служи само и единствено за мерене и показване на външната температура (и съответните предупреждения за евентуално заледяване при мн. ниски темп.) или има и друго предназначение? Напр. работата на климатроника дали се влияе по някакъв начин от него, дали зависи от разликата м/у стойностите на външната темп. и тази в купето? (Въпроса ми е свързан с това, дали има смисъл да бързам с покупката и подмяната. Ако функцията му е единствено за индикация на таблото - това не ми е "жизнено" необходимо и смяната му може да изчака.) 2. Някой има ли идея, от къде мога да си го купя/поръчам, за да го сменя и евентуално каква е горе-долу цената му?

Японките и Англичанките и модификациите им ги знам, уж и го бях написал, ама... сега като прочетох как съм го написал и не е много ясно Аз също предполагам, че едва ли ще са взаимозаменяеми, но реших да попитам за вс.случай Както и да е, основното което ме интересуваше е това: "Огледалата на фастбак и Аеродек са еднакви." Благодаря за отговора, макар и при не много точно зададения въпрос Относно огледалата за коли с ляв/десен волан - знам че са различни и мислех да го напиша, за да е ясно евентуално за други интересуващи се, но го забравих. А що се отнася за огледалата от Ровър - да, пасват идеално. Захващането е едно към едно. Дори и (доколкото знам) повечето ровъри имат подгряване, за разлика от повечето хонди и ако някои му се разправя, може да си пусне жици и да си има и подгряване Имат разлика обаче във формата на тялото. На Ровъра са по-обли. На мен лично не ми харесва, но са опция за тези които не би ги дразнело толкова (а може би и ще са по-евтини по моргите).

Здравейте, търся си странични огледала за Сивик-а (Англичанка, Аеродек (комби), 6-та ген., 99-та г., D14A8). Интересува ме дали са еднавки (форма, захващане) за всичките модификации: Aerodeck(комби), Фастбек, Седан, Хечбек (предполагам за японките (седан, хечбек) ще са различни от тези за английските, но все пак да попитам...) И двете са ми за смяна (целите тела, не само стъклата), намерих нови в няколко сайта на цена, която ме устройва. Проблема е, че навсякъде ги дават за: CIVIC SEDAN 96-99 и не смея да поръчам без да съм сигурен дали ще станат на комбито. Моля за информация, ако някой е сменял или знае, да сподели дали стават или трябва да търся конкретно за комби?

Не ми стана ясно в коя от двете теми да пиша, но тъй като предния ми пост беше тук - продължавам в тази. Ако модераторите преценят - да преместят съдържанието в другата. На въпроса: Сервиз не съм препоръчвал. Просто споделих обща информация, която имам за системата и "политиката, която прилагат". Иначе официално представителство имат в София и Пловдив. Предполагам, там ще са най-запознати със самата система и всичките и специфики и възможности и би следвало да знаят какво да правят с нея. Чувал съм добри думи за представителството в София. Доколкото знам даже извършват и монтаж на "фабрични" газови уредби на нови автомобили в официалните представителства на някои марки. Все пак не го приемай като препоръка, защото нямам преки впечатления, само споделям информация... навярно има и лоши мнения, но отзивите достигнали до мен са предимно положителни. Сега обаче, виждам че в профила ти пише - Монтана. Ако си основно там, не знам доколко удобно би ти било софийското представителство... ти ще си прецениш. Разгледай сайта им, има списък с оторизираните сервизи из България. Даже, мисля че има и други (неупоменати в този списък) сервизи, с които имат договорни отношения за покупко-продажба и монтаж, но за това най-добре да попиташ направо тях. "Една шайба" и искаш информация (не вярвам да откажат такава по телефона), направо ги питай и за цената и какви са вариантите и компромисните решения. Успех!

1 и 2: BRC е добър вариант. Висок клас система с изцяло собствени компоненти - изпарител, дюзи, вкл. и всички маркучи. Качествени са компонентите, съответно и по-скъпи, но пък за сметка на това изкарват доста повече, в сравнение с масово слаганите в евтините системи. За пример: - изпарителите издържат много повече преди да се наложи смяна или подмяна на мембраните - дюзите (рейката) - дават ги за доста по-голям пробег (2 пъти, ако не и повече) в сравнение с евтините - маркучите - качествени, италиянски, няма след 2-3 години да станат "на кокал" и да се напукат и/или да почнат да изпускат покрай свръзките Системата като цяло "лесно се нагажда" към Хонда и е доста стабилна. За следните неща, най-точно ще ти отговорят директно на място, но: - цената на таква система може да достигне до ~1800 (в зависимост от типа на системата, мисля че имат 2-3 модела, както и бюджетни такива, но май не ги препоръчват мн мн) - гаранционно, мисля че може да се обслужва и/или ремонтира на много места в България (при всеки един представител/дилър), не само там където си я сложил - възможно е да ти препоръчат (не знам дали само го преопръчват или има нещо общо с условията по гаранцията, т.е. дали няма да те задължат) монтаж на система за мазане на клапаните, което ще оскъпи системата. Файдата от нея е доста спорна, но доколкото знам от BRC (а и не само, май важи и за другите производители на качествените уредби от висок клас, ако не за всички, то поне за някои от тях), задължават/силно препоръчват монтаж на такава система за определен набор от двигатели, сред които са и доста от двигателите на Хонда. Не приемай всичко написано по-горе като реклама. Просто за тази система имам най-голяма обща информация и я споделям. Доколкото знам, същото важи и за другите качествени системи от висок клас: Романо, Ланди Ренцо... но за тях нямам подробна информация. 3. Няма какво толкова да се чудиш и гадаеш за бутилката. Отиваш на място да питаш - мерят и ти казват веднага бутилка с какъв максимален обем може да се сложи. От там вече ти си решаваш дали да "запълниш цялото място" или те устройва и по-малка и да можеш покрай нея да слагаш разни дребни "боклуци". Аз лично съм на мнение, че за тороидална бутилка (след като няма да ти пречи и заема място в багажника) - трябва да е възможно най-голямата, която ще се побере. По рядко ще ходиш да зареждаш... 4. При правилен монтаж и коректна настройка - не трябва да свети. Ако светне в последствие - отиваш и ти казват каква е причината. Ако е нещо от газовата - отстраняват я. Ако не - би трябвало да ти кажат (ако са кадърни и са наясно, разбира се) какво причинява светването на чека. Факт е, че има куп "кадърни майстори и газаджии" и много пъти те са виновни. Но много пъти, причината въобще не е в газта. Доста проблеми се забелязват, едва след като колата се подкара на газ (като "по-чувствително" гориво). Дори и такива, които са едва доловими и дори не са били забелязани въобще на бензин. От там се започва едно прехвърляне на вината и оправдания. Но във всички случаи, ако монтажниците са кадърни и си разбират от работата би трябвало да ти кажат, ако не е в "газифицирането" - къде точно е проблема (или най-малкото да те насочат). 5. Показанията на борд компютъра свързани с разход и пробег - ги забравяш след газифицирането. Ще ти показва някакви данни (най-вероятно грешни), базирани на работата на бензин, които може би няма да имат нищо общо с работата на газ. Може да се доближават, но колко - не е ясно . Може и с времето да проследиш каква точно е разликата м/у показаното и твоето засичане и да си правиш някаква приблизителна сметка, но не очаквай коректни показания.

За резюме, явно нещата стоят така (разбира се не официално потвърдено, а базарано основно на форумна информация - тук и английския форум): 1. Веригата - при фейслифтовите най-вероятно е с променен дизайн, което обаче не решава проблема (поне не напълно). Може би ре-дизайна само "отлага във времето" проявата му, съответно необходимостта от смяната й. Дали е така и евентуално колко повече изкарва (при читва поддръжка) спрямо предишните - не е ясно. 2. Колекторите - проблема не е решен. Фабрично дизайна им е един и същи за всички Акорди 7-ма ген. - от 2 части, заварени. При екземплярите с изляти (само от една част) колектори - по всяка вероятност са били сменявани. Такива с нов дизайн се слагат и в официалните сервизи (дори и гаранционно), което е най-вероятната причина за наличието им при не напълно известна сервизна история. 3. Пистов ремък + паразитна ролка - фабрично всички Акорди 7-ма ген. се с дългия ремък и паразитната ролка. При смяна (дори и в някои официални сервизи), повечето слагат късия ремък и махат паразитната ролка (което най-вероятно обяснява разликата при някои екземпляри с не напълно известна сервизна история). PS: Предлагам при следващо (ако има такова) почистване на темата, да не се оставя само резюмирана информация за даден проблем, а и коментарите, в които е обсъждан (за да бъде ясно кое от къде идва и защо се е стигнало до даден извод).

След като "размътихме водата" около два от "фикснатите" проблеми при фейслифта - веригата и пистовия ремък + паразитна ролка, да внесем малко смут и по следващия - колекторите. Попаднах на две теми в английския форум, където се обсъжда този проблем: 1. http://typeaccord.co.uk/forum/topic/6445-checklist-for-buying-a-diesel-honda-accord-7th-gen/ 2. http://typeaccord.co.uk/forum/topic/79-exhaust-fumessmell-in-cabin-i-ctdi/ Изглежда, че проблема със спуканите колектори със сигурност не е оправен и при фейслифта. Дизайна на колекторите е един и същи за всички Акорди 7-ма ген. - от 2 части, заварени. Пука се по/около заварката. Може би по-малко хора се оплакват, но това не означава, че проблема е решен. При гаранционна подмяна (говори се даже за удължена гаранция за колекторите и веригата) се подменял с такъв с променен дизайн, т.е. само от една част - излят. Като споменах пак веригата, в едната от темите има няколко коментара и за нея. Твърди се, че наистина е с променен дизайн при фейслифта. Заради това и тази "удължена гаранция" не покривала фейслифт моделите, що се отнася до веригата. Което обаче (поне според мен) не означава, че проблема е наистина решен. Може би ре-дизайна само "отлага във времето" проявата на проблема, съответно необходимостта от смяната и въпроса да е - колко повече ще изкара веригата (при читва поддръжка) при фейслифта, в сравнение с пре-фейслифтовите модели?! ...дано да е доста повече...

Щом и в Бултрако сменят дългия ремък с къс, значи файда сигурно има. И все пак, за мен си остава неизяснен въпроса - има ли фейслитови модели фабрично с къс ремък и без паразитна ролка. Досега сме 3-ма с фейс модел, които сме или сме били с дълъг ремък. Изглежда ще се окаже, че проблема не е решен и при фейслифта. Очаквам включване и от други собственици на фейслифтови Акорди, да кажат при тях как е?! Естествено разчитам на достоверна и сигурна информация. А не някой да се похвали, че при него е с къс ремък, пък реално да е бил сменяван от предишния собственик и настоящия да няма информация за това. ... сега се загледах, че в клипа всъщност е бензинов Акорд, да не би проблема да е отстранен само във фейслифтовите бензинки... ?!

Файдата от системата за мазането е доста спорна, наистина. Може би по-скоро е за лично успокоение, така или иначе без реглаж на клапани - няма да се мине. Но, производителите (ако не всички, то поне някои от тях) на качествените уредби с напълно собствени компоненти, да не кажа задължават, но силно препоръчват монтаж на такава система за определен набор от двигатели.

Дали от Хонда са признали за проблем с веригата или не и дали проблема е отстранен (чрез промяна на дизайна й или по какъвто и да е друг начин) при фейслифтовия модел - не знам. От къде е дошла тази информация (достоверна или не) и "витае" из форума - пак не знам. Също така не знам, защо във форума се твърди, че двигателя във фейслифта е N22A2. Това не е вярно. Кода на двигателя при фейслифтовите модели също е N22A1. Определено промени - има. Когато погледнеш под капака на пре-фейслистов и фейслифтов модел се виждат разлики по/около двигателя. Дали са само "козметични" и/или по "периферията" и дали тези промени решават проблема с веригата (надявам се да е така!) - не знам и не разбирам достатъчно за да го потвърдя. Но: - кода на двигателя във всички дизелови Accord 7-ма ген. (2003-2008) е: N22A1 (това е 2.2 i-CTDi двигателя, във вследващата 8-ма генерация, двигателя е 2.2 i-DTEC с код N22B1) - двигател с код N22A1 (2.2 i-CTDi) се слага още и в FR-V до 2009-та год - двигател с код N22A2 (2.2 i-CTDi) се слага във: - CR-V след 2004-та год - Civic след 2006-та год (в по-старите е 1.7 CTDi) Ако от Хонда наистина са знаели и признали за дефект със веригата - има резон той да е отстранен при фейслифтовите модели на Accord, макар и без промяна на кода на двигателя. Не бих повярвал, че са продължили производството на Accord и FR-V след 2006-та с такъв сериозен проблем, а да са го отстранили само при Civic. Особено ако проблема е бил известен още през 2003-2004-та и е бил отстранен във N22A2, сложен във CR-V още през 2004-та. Не мога да кажа, да се махне или да остане забележката, че проблема с веригата е решен при фейслифтовите Акорди, но информацията за кода на двигателя би било добре да се актуализира. // дано не съм пропуснал и/или сбъркал някъде нещо съществено, но колкото и да съм чел по всякакви сайтове и гледал в каквито и да е каталози - това е правилната информация.

Съгласен съм с колегата Mitkoto_tt. Най-важен е монтажа и настройката. За моя Accord 5-та ген, като реших че ще слагам ГИ, прецених че трябва да си избера майстора, не толкова марката на системата. Той ми препоръча кажи-речи нищо и никаква сравнително евтина система, сложих я и за ~3 год. никакви ядове. Като изключим смяната на консумативите - само един път ми се налага да ходя за донастройка. Супер доволен. Сега баща ми я търкаля колицата и той не се оплаква. За сравнение, мой приятел сложи ГИ от същия клас - 2 години не можа да я вкара в ред тази кола. Докато не откри най-накрая точния човек да му я насторои. От тогава вече 2 години - кара и пее. Лично мнение, за по-нисък клас система - намери си читав майстор. И евентуално се приготви за по-честа смяна на елемени, в сравнение със системите от по-висок клас. За по-висок клас система, надявам се да не се приеме като реклама (ако се счете за такава, моля модераторите да редактират поста или да го изтрият), но мога да препоръчам BRC. По-скъпи са, но си заслужават. Като предимства мога да посоча: - изпарителите са доста качествени и издържат много повече от обикновено - рейката(дюзите) - доста по-издръжливи и ги дават за доста повече километри от обикновените - маркучи - доста по-качествени, нямат нищо общо с масово слаганите, италиански са и няма след 2-3 год. да се налага да ги сменяш, защото са станали на "кокал" и са се нацепили и/или са почнали да изпускат тук-там покрай съединенията - системата като цяло е доста стабилна и "лесно се приема" от повечето автомобили, вкл. Хонда - гаранционно може да се обслужва и/или ремонтира на много места в България, не само там където си я сложил (Подобна информация, съм срещал и за Романо - също система от по-висок клас и съответно с по-висока цена. За нея обаче подробности не мога да дам.) Успех!