user

Беше, преди 93,000 км. Чел съм, че дихтунга се сменя с всяка смяна на маслото, но не съм го правил. Това е единственото, което не е правено според инструкцията при обслужването за тези километри. Едно такова (оригинално) е около левче.

Я, с превод. То може и да е "tested and approved", по интересното е кой го е произвел. Ясно, че ще отговаря на стандартите, които те са си поставили сами, че даже и ще ги задминава ("surpasses Honda and Acura vehicle requirements"). В смисъл, че и за ръчните е задължително ATF-Z1 ли? Аз знам, че е препоръчитлно ръчните да са с MTF (сега актуален е MTF III). В много форуми съм чел, че и по нови возила ги карат с 10W30 в скоростите и нямат проблеми. Аз лично си слагам само MTF. При положение, че се сменя веднъж на 40,000 км., не виждам каква е тая драма да вземеш 2 литра оригинално масло. Но наистина всеки сам си решава.

За размера на твоята конкретно нямам представа, но наскоро сменях моята и мога да ти кажа, че оригиналната беше медна, а резервната - алуминиева. Оригинална резервна част на Хонда, произведена в Япония. Та не би трябвало да има значение. А оригиналната (медната) в момента е в мазето и (откровено казано) ме мързи да ходя да я снимам.

Човек съди за другите по себе си. Когато знаеш даден език то го приемаш за даденост. И за момент не се замисляш, че друг може да не го знае. Колегата просто е видял нещо интересно, посочил го е и толкоз. Не смятам, че и за момент се е замислил колко от четящите владеят английски. Аз лично не виждам голяма драма. Ако знаеш езика - използваш дадения ресурс, ако не - не използваш, или пък намираш начин (някой съфорумец, автора на темата или някой друг). Ако искате вземете организирайте една анкета, колко процента от форума владеят английски, руски, немски и т.н., а след като се видят резултатите приемете правило, че подобни теми не бива да се пускат. ПП Онзи ден ми стана инересно мнението на Ombre в подобна тема, със същия автор. И по-точно послеписа. Пуснах си го през Google Translate и разбрах, че е персийски (фарси), както и че означава "Живи и здрави".

Бях го писал в една друга тема, ще го напиша и тук. Няма един единствен производител на маслата на Honda. Това е все едно да кажеш, че всичките им ангренажни ремъци са само производство на Unita (примерно). За различни континенти и различни вискозитети производителят е различен. Honda дават спецификацията на маслото, производителят казва дали може да го направи. Например за САЩ 0W20 е произведено от Idemitsu: От друга страна пък съм виждал 5W30, но произведено от Exxon/Mobile: За завода в Суиндън съм чел, че използват FUSCH 0W30. Така че няма THE ONE AND ONLY производител. Всичко опира до икономическа изгода, при спазване на стандартите, т.е. кой ще го произведе качествено и ще даде най-ниска цена.

Зависи за какво масло говориш, a също така зависи и как караш. Минералните и голяма част от полу-синтетичните съдържат в себе си доста сгъстяващи присадки (*). Те са сравнително нестабилни и лесно се окисляват, а в резултат на това маслото губи свойствата си. Качествената синтетика, от друга страна, притежава необходимия вискозитет без да се нуждае от добавки. Има ги, разбира се, но само за да се направи "фина настройка" на формулата. Ако пътуваш главно на дълги разстояния и моторът работи спокойно, без да го "ръчкаш"(т.е. придвижваш се със средни обороти), може да правиш смените и на по-големи интервали. Ако обаче караш основно градско и двигателят работи предимно студен в режим "тръгни-спри", то е по-добре да сменяш маслото по-често, тъй като постоянното затопляне и охлаждане води до окисляването му, а от там и до загуба на смазочните му свойства. Такова масло е вредно за двигателя и именно поради тази причина за машини, които ще се зазимяват, е препоръчително маслото да се сменя.Общо взето, предвид качествата на маслата и бензина у нас, сменяй колкото се може по-често. Двигателят няма да ти се "разсърди", а да седнеш и да си правиш тънки бакалски сметки за 2,000 км., това не го разбирам. В моят User’s Manual, например, пише: за неблагоприятни условия - на всеки 10,000 км.; за благоприятни - 20,000 км. Аз карам предимно извънградско с до около 3,000-3,200 об./мин. (което е благоприятни условия), но въпреки всичко сменям на 10,000 км. На някой може да му се стори глупаво, но аз така съм решил. Използвам само качествена пълна синтетика 0W30.(*) - колкото е по-голяма разликата между първата и втората цифра, толкова повече добавки са нужни; примерно за минерално 10W40 ще трябват доста добавки, докато синтетично 5W20 си е с необходимият вискозитет още като базово, без никакви сгъстяващи добавки.

Можеш да сложиш по-силни крушки. Например тези: Те пак са 55/60W (като оригиналните), но светят по-силно. Това, което ти си чувал, е за 100W крушки. Аз лично съм с PHILIPS-а и изкарва една година (~20,000-25,000 км.) непрекъснато светене (целогодишно съм със запалени фарове), след което и двете изгарят в рамките на няколко седмици. Вече 3-та година така и може да си сверяваш календара по крушките. ПП Само да добавя, че ако се спреш на OSRAM e добре да търсиш Nightbraker Plus. От обикновения Nightbraker има много оплаквания, че гори бързо. Лично не съм използвал, та не мога да дам отзиви.

Да речем, че търсиш "акумулатор":

От тук:

67 Hino Contessa 1300

Бих добавил "A Car Is Born", "A 4x4 is Born", "A Racing Car is Born (Westfield Seiw Zetec20)". Пак са английски. Лично аз много се забавлявах едно време с 4x4 проекта. Сега съм ги дръпнал всички изброени ("Chop Shop", "Wheelers Dealer", "А _____ is Born") и ги гледам отново.

Подсказвам малко

То се видя накъде отива темата, ами чакай поне да изтипосам още един съфорумец. Мислех, че като я види ще се включи да каже какви са накладките (предполагам зелени), но се спотайва нещо: Става дума за 2-ро сервизно обслужване във БултракоОтказаха да сменят дисковете и да запазят гаранцията на спирачната система.След доста спорове смениха накладките.Колата спира мнооого по-добре. Поради по-твърдата смес обаче в първия момент леко свирукат, но това е нормално за EBC накладки със сток дисковете.

Визуално прилича, но тази не е NSU. Ето едно, за сравнение.

Ford Falcon GT Cobra. Има го и като пикапче: Я една нова:

Бравос. Сега, ако може някак да се куриса сахатя да показва или в 24 часов формат, или белким да слага по едно AM/PM след часа, че се получават недоразумения: Писал съм в 19:36, а мнението над мен е от 10 сабахлямта. Обаче така изглежда, че моето е по-ново, нищо че е отдолу. Т'ва фината настройка на карбуратор и форум мамата си трака...

Rossion Q1

Музикант в ресторант се приближава до една от масите и пита седящия там мъж:- Извинете, вие ли поръчахте Паганини?- Не, аз чакам свинско със зеле.

Mоите предни са EBC Greenstuff DP2815 и цената им е 140.50 лв. TEXTAR-ът струваше 70 лв. (предните). Цени може да видиш ето тук (ХЕЕД-91). Моите са директно от UK, но защо е дълга история.

Само на мен ли ми прави впечатление, че заглавията на темите излизат с главни букви? Нещо като опцията на Microsoft Word "Capitalize Each Word". Много Е Изнервящо И Изобщо Не Е По Нашенски, За Разлика От Хамериканците, Където Това Е Нормално. Даже се чудех защо хората пишат така, докато не пуснах и аз една тема, а форумът я изтипоса "модерно". Ето няколко заглавия (общото е, че всичките теми са започнати след модернизацията на форума):Някой Виждал Ли Е Такъв АкордИнтересен Тест На Двигателни МаслаНенормални Неща При Закупуването На Нов Автомобил ХондаПрешлени За СнягХаресва Ли Ви Новата Визия На Форума?...Има начин това да се оправи?

Ми то не е за тунинг това предаване. То просто е взаимно изгодно сътрудничество между телевизията и текущите "тунери". Едните правят някаква собствена продукция (сигурно има някакви такива изисквания за телевизиите) и си уплътняват програмното време, а другите демонстрират какво многат по възможно най-тъп начини, с едничката цел да привлекат потенциални "пациенти". Все едно да гледаш кеч и да се впечатляваш от нагласените "битки". Нали не вярваш, че курници като показаните в това предаване имат шанс да се движат по тамошните улици, без да ги спре полиция? То не са изпотрошени фарове и мигачи, откъртени части от интериора и какво ли още не. Вътре обикновено приличат на сметище и то само с едничката цел да има колкото се може по-голям контраст преди/след.

Така, накладките в крайна сметка пристигнаха в понеделник и сега, 700 км. по-късно мога само да повторя казаното от колегата PARADOX_sf: Аз бих добавил само, че аз пък за първи път видях накладка, която след 10 км. спираше толкова добре, колкото и след 700 км. Никога не ми се беше случвало да сложа накладки и да не се налага разработка. На Yellowstuff-а му трябваха около 1500 км., на TEXTAR-а - около 150-200 км. (става въпрос за едни и същи дискове). Днес вчера спуснах прохода Шипка малко по-ентусиазирано, и нарочно без използване на двигателна спирачка; просто исках да видя как ще се държат накладките и с какво си имам работа. До към средата на спускането вече бяха малко "поувяхнали", т.е. имаше избледняване на спирачното усилие и трябваше педалът да се натиска повече, за да спират, но нищо фатално или неочаквано. Няколко минути без контри, всичко се нормализира и започнаха отново да спират добре. Та бих желал да подчертая дебело, че това не са състезателни накладки (защото съм спускал така и с Yellowstuff, но на тях топлината им беше приятел, не враг), а подобрение спрямо OEM и са за улица, не за писта. За лудите глави има червени и жълти, за донрите на органи - сини. Аз минах през доста марки и модели накладки (Lucas, Akebono, Ferodo ThermoQuiet, TEXTAR, EBC Yellowstuff), докато се спра на тези, но най-накрая намерих каквото търсех и вече имам един проблем по-малко. От гореизброените всички без EBC-то са един дол дренки - спират добре студени, позагрели биват, но след това спирачното усилие започва бързо да избледнява. Затова и бях взел Yellowstuff-a първоначално, защото смятах, че и студен ще спира, но (поне моите, които явно са били със старите материали) не се справяха добре. После минах на TEXTAR-а, само за да установя, че проблем със спирането докато са студени няма, но пък загрели не държат както Yellowstuff (а за близо 35,000-40,000 км. с тях човек свиква малко или много с определен начин на спиране). Опитах да поръчам Ferodo DS Performance, но за добро или лошо с тях се разминахме. Взех тези и съм доволен. Загрели не спират като Yellowstuff (малко по-лошо е, но е несравнимо с останалите), а пък студени са несравнимо по-добре от всички гореизброени. За моя стил на каране (*) са чудни. Следващият път - пак такива, ако междувременно не излезе нещо друго, но лично аз вече не се оглеждам/ослушвам толкова старателно. Вярно, че излязоха 2x цената на TEXTAR-а, но усещането да имаш добри спирачки е несравнимо. Още веднъж да подкрепя колегата за следното и с това ще приключа: ПП Понеже сега видях мнението на BlueLude - свирене, скърцане или каквито и да било шумове няма. То аз никога и не съм имал де, независимо с какви накладки съм бил. (*) - "Бай Иван", който обаче много го "интересува точно как спира колата" и "не се вкарва в ситуации и кара 50/90/110".

Това и аз го гледах, но не ми се струва особено надеждно. Досега не съм изпадал в ситуация да ми трябват вериги, но за тази зима съм решил да си взема; ей така, да има. Китайските ментаци от Илиянци и др. подобни съм ги отписал. Мисля да избирам между THULE (KONIG са вече тяхна собственост) и PEWAG. За моят размер (195/60R15) в момента има налични следните: Първо смятах да са Pewag Sportmatik SMX, но след като изгледах следното видео и установих, че няма нищо страшно в поставянето, реших да взема Thule CB-12: http://www.youtube.com/watch?v=CjCuvTTMZN8 Иначе има едно интересно предложение на Michelin - Easygrip Composite Snow Chains, но цената е около 100 лири (в UK), и с транспорта ще излезе златно. Иначе бях навит да ги взема. Ето го в действие, изглежда върши работа за в сняг и не би трябвало да наранява гумата: Има и едни авточорапи, но за тях така и не можах да намеря добри отзиви, изключая продаващия ги, който обикаля от форум на форум и ги хвали. Дори и да работят на лед, просто не ги виждам в дълбок, неутъпкан сняг. А като вземем предвид и цената от 145 лв. и по-добре нещо качествено и изпитано като стандартните зимни вериги.

Няма лошо да се опитат да свият разходите,стига да не ползват McPherson-а като оТкачване. Акордът в САЩ е с двойна ключица (double wishbone), та надали биха ползвали похвати от съвременен Сивик в NSX. Говорим ей за тоя 'убавец: Каквото и да направят, аз им пожелавам успех.

Отговорът е в друга тема: Опцията си е включена, но скриптът обикновено рисайзва след като всичко по страницата се е заредило и ако някоя снимка се бави, седят големи. Ако имаш определена тема предвид, моля прати ми да видя.