user

Не мога да разбера дали става дума за 5-та или 6-та генерация, но ето какво намерих: Като за 6-та генерация не знам защо на снимката са изтипосали седан, като пише "HONDA CIVIC H/B 96-99", т.е. хетчбек. Това обаче са неоригинални части и може да има проблем с напасването, да си знаеш. Пускам ти ги само като ориентир, защото този сайт го знам отпреди. След една консултация с Гугъл относно "едрогабаритни части", попаднах на тези. Там цената за 5-та генерация е 51.70 лв., за разлика от предходните, където е 69.50 лв. И има още едни, те са най-големите вносители, доколкото знам, но не съм се регистрирал в техния сайт и цени не мога да ти кажа.

Съгласен съм с колегите, че в случая някой си е платил и с това решение се защитават неговите финансови интереси. Обаче също така ми прави лошо впечатление, че повечето само псуват ругаят (основателно ), а не предлагат нищо конструктивно като решение. Да кажем, например, че гражданската стане като винетките - решаваш, че ще караш цялата година, съответно купуваш годишна гражданска (но 12 месеца, не текущата година) на преференциална цена. Решаваш, че ще караш половин година - плащаш и караш. И така за ден, месец, седмица... Обаче, ако хванат някой без гражданска в този случай, да го карат да повръща! Ако няма никакво имущество - затвор и да си отработи глобата (примерно може да запълва дупки по пътищата ). Същото да важи и за хванат полицай, който пусне такъв без гражданска. Директно уволнение, затвор и дано му се падне по-надарено "гадже". ПП Това обаче няма никога да стане в тази държава територия. Бях изписал много по въпроса, но размислих и го изтрих. Не ми се спори...

Добра да е, щом си рекъл. Не искам да прозвучи като заяждане, но да съм писал някъде, че съм се пазарил за цени и съм искал да е за "никакви пари"?! При мен парите не са ключов фактор, при вземане на решения относно поддръжката на автомобила. Исках да е качествено. Не съм наясно как вървят цените, но 130 лв. на детайл в никакъв случай не е "никакви пари". (*) По скоро е близо до средното от 150 лв. (това намерих от търсенето с Гугъл). Първият път, както вече написах, всичко беше наред (то иначе до втори нямаше да се стигне), но да перефразирам отново вече казаното: "Един бояджия е толкова добър, колкото е добро последното му боядисване." А че някой си бил работел при въпросният Коце, въобще не ми е критерий (това не го знаех, но е полезна информация; ето, това му е хубавото на форума - научават се нови неща чат-пат ). Всеки е започнал отнякъде, въпросът е да се развиваш. Аз просто дадох тези координати на колегата, за да има някаква отправна точка все пак (и това беше най-"прясната" тема, в която все пак имаше доволни). Нямам за цел да "сипвам с чирпака" на Коце, просто съм споделил опита си. Лично за мен беше меко казано неприятно да видя бронята си в състоянието, в което я видях вторият път и не смятам, че професионалист може да предложи такъв резултат на клиент. Не съм конфликтна личност и за това отговорност не съм търсил, нито ще търся, но няма да отида повторно там, както и няма да го препоръчам на приятели и познати. Това е. Всеки си има глава на раменете и си решава сам. (*) Е, може би сравнено с цените от 300-350 лв. на детайл в Бултрако, които дори нямат бояджия с камера, а само закарват колата на подизпълнител и усвояват сигурно поне половината средства по този повод.

Да бе, да. Това да не съм си го измислил аз: Къде ги видя "милиарди"? Иначе и аз се присъдениявам към мненията за запазена 5-та или 6-та генерация, ако може VTEC-E, въпреки че и другите надали ще харчат чак толкова много, при разумно шофиране. Или пък 75-90 коня, ако годишният данък ще е проблем, защото и за това трябва да се мисли. За 110 к.с. в петък ме ошушкаха 160 лв. (това с някакви 5% отстъпка). За млад човек си е разход, особено като сложиш гуми, смяна на консумативи, едно, друго и то си се трупа неусетно. Ако ще е предимно градско, най-доброто възможно е GX-а на колегата sand0 - 6 лв. на 100 км., но те са толкова редки, че не си заслужава да се споменават в случая.

Както беше написал един колега, но му изтриха мнението: "Що не боядисате цялата кола?", така като сте тръгнали... Към автора на темата: Въпросът с бояджиите е доста деликатен. Преди време ходих на реглаж на клапани и попитах майстора: "Къде да закарам колата за боя?" (имах малко ожулено). Отговорът беше: "Бояджии не препоръчвам, защото не пропускат да се осе.ат." Тогава мислех, че просто не иска да ми каже и ми стана малко криво, но с течение на времето разбрах какво всъщност се е опитал да ми каже. И аз се хванах като теб да търся отзиви по форумите и открих един, даже казах на колега за него (ето темата). Та се престраших и по някое време отидох при него. Всичко беше перфектно (от моята аматьорска гледна точка) и стана в рамките на 24 часа. За съжаление се наложи да ходя втори път (един тир ми ожули новобоядисаната броня много скоро след това) и вторият път резултата беше покъртителен - през ноща беше валяло дъжд, колата беше изкарана навън и лакът на бронята приличаше на петниста хиена (буквално). Въпросният Коце го погледна, смутолеви нещо неразбираемо и присламчи една лампа към бронята. Петната изчезнаха, само за да потъмнеят много грозно в последствие. Да не говорим, че бронята от едната страна си е както трябва, но от другата изобщо не е напасната както трябва, абе направо си е подгъната (колата не е удряна и няма промени в геометрята, оправяни са само козметични ожулвания). Ако ме беше питал след първото ми ходене, щях горещо да ти го препоръчам. Обаче, както казваше шеф Рамзи: "You're as good as your last meal." Така е и при бояджиите - добър си, колкото добро е последното ти боядисване. Така че при Коце (lampard, както е по-известен по форумите) повече твърдо няма да стъпя! Та имайки предвид всичко казано досега, ето координати от тема в която има няколко доволни (засега ):

Изпреварвайки малко събитията: И за да не съм (и ако правилно разбирам какво се търси): В САЩ е около $125 (~160 лв.), В Русия - между 5500 и 7500 рубли (~260-360 лв. в зависимост от срока на доставка). Според EPC-то на Honda e 125 евро (~240 лв.) Може и да има качествени неоригинални и (сравнително) по-евтини, но за това да каже който знае. Доколкото съм чел мнения в този форум за тампони, съм останал с впечатление, че е най-добре да са оригинални; както се казваше в онази тема: "Сменяш и забравяш".

Случайно мернах ревю на модела в едно руско списание:

Дай да не намесваме "рацери" и състезатели в тази тема, че ще стане много дебела, нещо като 20W50 или 10W60 в "маслена" терминология. Доста отбори използват различни по "дебелина" масла за различни цели. По-"тънките" за квалификационни обиколки, но задължително по-"дебели" за самото състезание. С по-тънките на двигателя му е по-леко и има повече мощност (съответно по-добри времена, а тук всяка десета от секундата е важна), но при продължително натоварване в едно състезание с високи температурни режими и смесване с гориво по-тънкото масло няма шанс да предпази двигателя. Колкото по-дебело е дадено масло (в общия случай), толкова повече ще издържи на смесване с бензин и ще запази някакви качества. Така че, ако се състезаваш и искаш да запазиш двигателя жив - слагаш по-дебело масло, друг избор няма. Обаче за нормален автомобил, какъвто е моят например (1.6, 110 к.с.), най-голямото износване се получава при запалването на двигателя (сухите стартирания), така че колкото по-тънко (течливо), толкова по-добре. И моето 0W30 ще се разнесе много по-бързо из двигателя, за разлика от 15W40, например. Отделно полярността на естерите и филмът, който изграждат по метала. При решението ми са смяна на 5W30 с 0W30, икономията на гориво не беше планирана (просто исках най-доброто за двигателя), но пък е добре дошла. Ето малко за състезателни масла от AMSOIL: GULF

Я виж какво намерих:

Мнението не е от форума на RENAULT, а от AUDI. Ето го и него, авторът е grizzly. От спорадичните ми посещения в тамошния форум съм останал с впечатление, че е нормален човек, обаче в това му конкретно мнение има много, да ги наречем така, несъответствия. Не знам откъде да започна, затова ще карам наред (което най-много прави впечатление): Това, да ме прощава авторът, но са пълни глупости. Хем колкото по-голяма била разликата между двете числа, толкова по-синтетично било, хем 15W50 било типично минерално. Истината е точно обратната. Едно напълно синтетично масло с "номер" 5W20 (само като пример) си има нужните свойства още като базово и се нуждае от много малко добавки за фина настройка на формулата. Колкото разликите между първото и второто число стават по-големи, толкова повече добавки са нужни за постигането на резултата. Също така отдавна няма връзка между вискозитета и продуктите от които е изготвено маслото. Например 10W40 го има (от различни производители, разбира се) както като пълна синтетика, така и като естерно, минерално и полу-синтетично. Много хора смятат, че щом първото число е 10, това означава полу-синтетика, щом е 15 - минерално, а 0 или 5 - пълна синтетика. Това не е така (по любознателните знаят за делото в САЩ, довело до това решение). Глупости. Няма един-единствен вискозитет, който да става за всички автомобили (въпреки че по сервизите опитват да пробутват масово само 5W40 или 10W40, защото така е по-лесно). Най-доброто масло се препоръчва от конкретния производител, за конкретния двигател, и се посочва в упътването за експолатация. Може да варира в известни граници, но като цяло, по-новите автомобили са с по-тесни отвори и изискват по-тънки масла. Това "50" може и да е подходящо за някой грохнал немски курник, но по никакъв начин не е приложимо в N22 на HONDA (дизеловият им двигател в Accord и 8-ма Civic), примерно, където се изисква 0W30. По същя начин за 6-та генерация Civic (и всички други преди него) се препоръчва 5W40, но за 7-ма - 0W30 или 5W30. Обаче също така е вярно, че част от производителите предписват по-тънки масла, защото имат квоти за разход, замърсяване и пр. в които трябва да се вместят. Тези квоти важат за целят моделен ред и за да могат на пазара да се появят неща като FORD F150 с 5, 6 или 8 литров двигател, то малкоте модели трябва да харчат и замърсяват колкото се може по-малко. Един от начините е "по-тънко" масло. Не смятам, че HONDA се нареждат сред тези производители - освен, че повечето са пословично иконимични, да не забравяме и моделът на Civic, който още през 70-те е изпълнявал неприетите норми за замърсяване без катализатор, и е щял да бъде едва ли не единственият автомобил допуснат до пазарите на Калифорния; но след намесата на автомобилното лоби в САЩ, нещата са си дошли "по местата". Oтнело му било 2 години. Едно търсене в Google отнема 2 секунди и в случая данните са за при -25° F (или -34° C, ако не бъркам): Не знам какво толкова е станало като ги е "спУделил" тези данни авторът, но явно на него му изглеждат някак тайнствени и неразбираеми, което автоматично би следвало да му придаде тежест в очите на четящите. Като му беше отнело толкова време, да беше видял, че различните масла (от различни производители, но с еднакъв индекс - 10W30 за конкретния случай) имат различен вискозитет при една и съща температура. И има по-течливи, има и не чак толкова. Да обобщя и аз: от 40,000 км. до 90,000 км. карах с Motul 8100 Eco-nergy 5W30 (смяна всеки 10,000 км.) Разход 6-6.5 литра на 100 км. извънградско. На смяната на 90,000 км. сложих естерно - Motul 8100 0W30 X-lite. Разход 5-5.5 литра на 100 км. извънградско, от 90,000 км. до към 97,500 км., след това рязко покачване и достигане на старите 6 литра. На смяната на 100,000 км. сложих отново естерно, но на друг производител. В момента съм на 110,000 км. и, за разлика от Motul-а, не мисля да го сменям до 20,000 км. Толкова препоръчват от HONDA (за ненатоварен режим на експлоатация, какъвто е моят - само извънградско, като за под 100 км. изобщо не я изкарвам), толкова (и повече) гарантира производителят на маслото. Разходът устойчиво си е 5 литра на 100 км. извънградско (до 90 км./ч. извънградско и до 110 км./ч. на магистрала; с други думи до около 3000-3200 об./мин.) За разход на масло и дума да не става.Ако някой мисли, че "дигателят ще се унищожи" - отваряме го по всяко време за негова сметка и публикуваме снимики. MOTUL няма да сложа повече в моя кола. Цената е неоправдано висока за това, което предлага. "Мъъъ-ъ-ъ-ъничкият" проблем се решава с естери. Те пък са полярни и залепват за метала, мамка му. А като "мине времето", обикновено са изминати едни 20,000-30,000 км. Моето масло пък е в по-голямата си част естерно (синтетично добити, не извлечени от растения). Ето какво казава производителят: Както вече казах, "цифричките" му са 0W30, но за разлика от някоя полу-синтетика, която е бъркоч от петрол, синтетика и много добавки (*), тези стойности са си "фабрични", т.е. основата на маслото си има тези свойства и не се нуждае от добавки. Осигурява по-дебел и стабилен филм от полусинтетики и др. подобни, и за капак залепва по метала, като предпазва двигателят от "сух" старт. ИЗВОД: Не вЕрвайте на всичко, което прочетете във форум. Може да е дълго, да изглежда "засукано", но не е задължително да е (изцяло) вярно. Истината е "някъде там". (*) - Както вече казах, колкото е по-голяма разликата между първата и втората цифра, толкова повече добавки са използвани за получаването на маслото. С времето тези добавки стареят, губят свойствата си и маслото вече няма нужния вискозитет. Затова вместо да се задържа между металните части и да ги смазва, то заминава в цилиндрите и изгаря. Това (лично мое мнение) е причината много хора се чудят, че до еди-колко си километра не го било пипнало, а след това започнало да го гори. Започне ли внезапно да го гори (при изряден двигател, който не се "разхожда" редовно в червената зона), не доливайте, направо го сменяйте. То си е заминало (пак лично мнение).

За спиранията, които е направил майстора, не се притеснявай; ако обаче и от извънградското не се оправят, виж дали при твоя майстор няма от въпросната грес, обикновено е в кутия и я нанасят с четка, но има и специални спрейове: Или пък този:

Аз нямам претенции да разбирам, но накладки може да скърцат по две причини. Първата е да не са ти сложили уплътнителните вложки (shim на английски, на нашенски не знам термина). Представляват ето това: А ето ги и сложени на накладката: Целта е да се изолира металната част на накладката от буталото на спирания апарат. Именно от вибрациите между спирачния апарат и накладкта се получава това скърцане (или свирене). Оригиналните накладки имат такива, новите може и да нямат, като се разчита, че ще използваш старите (най-вероятно). Обаче от натиска в спирачния апарат, тези пластинки стават като заварени за накладката и "майсторите" може да са ги изхвърлили заедно с накладките. Друго, което помага за намаляване или премахване на скърцането е високотемпературна медна грес с която се намазват леглата на спирачния апарат, където лягат накладките. Много "майстори" си спестяват това и директно плясват накладката в спирачния апарат. А вотрата причина да скърцат е ако караш предимно градко и "лигавиш" спирачките. В смисъл спираш по-кротко, като непрекъснато държиш педала натиснат. Това, съчетано с ниската скорост може да гланцира феродото на накладката и тя да започне да просвирва. Лекува се с няколко подходящи спирания извън града.

Аз ползвам в момента това масло. След 1000км ми предстои смяна, не ми се наложи да доливам и една капка ( проверявам го веднъж седмично ). FUCHS не го гори и работи по-тихо двигателя, особено се забелязва първите секунди като запаля зимата. Ето един форум, посветен на 8-ма генерация Civik. Връзката е към wiki-то им, където пише:

Ето един сайт, на който попаднах случайно вчера, докато търсех нещо. Намирал съм го и преди, но го бях забравил. Не съм използвал услугите им и отзиви за качеството на продаваните части не мога да дам, но поне с каталога им се работи лесно и все ще ти е от полза. Без да имам претенциите да разбирам, но може би твоята е тази (това е "educated guess", ти ще си я познаеш най-добре): Не за всички части има цени, което може би означава, че тези без цени ги няма налични в момента. Но най-добре си се свържи с хората и питай, ако нещо те интересува.

Номерчето е достатъчно. То го индентифицира еднозначно, но марката е PURFLUX, както вече ти писах (то се вижда и на картинката); те ги произвеждат за Honda. Същият техен филтър, но без логото на Honda (и то се вижда на снимката) се продава за около 9-10 лв. (поне така беше миналата година, когато исках да купя един и да го разрежа, за да видя какво има вътре). Изглежда ето така: Но ако си намериш VIC - слагай смело и не се бой.

Сигурно го имат, но още по-сигурно е, че преди 6 месеца в Бултрако беше около 35 лв. В Карада цената няма да е по-различна (ако междувременно не са ги направили и 40 лв. вече; изобщо няма да се учудя ). Аз си ги взимам от ето тези. Приситигат за около 5 работни дни. Излиза около 25 лв. Ако уцелиш някой работещ от форума там (гледам, че си им градски), може да използваш и отстъпка най-вероятно. Само кажи номера (15400-RBA-F01) и че искаш да поръчаш точно това (а не заместител от сорта на BOSCH, например), с доставка от Германия. От мен засега толкова, да видим другите какви предложения имат.

Аз карам само с 15400-RBA-F01 и нямам оплаквания засега: На практика същото, но близо два пъти по-евтино е ето това - PURFLUX LS350 (те ги произвеждат за Honda Europe). Друг, неоригинален филтър, който бих сложил без притеснения в автомобила е VIC. Ето още предложения, тях да ги коментира който ги е изпробвал.

Май имаше вече такава тема? Така или иначе, в някоя от многобройните такива по този въпрос, някой беше сложил връзка към каталога на Gates и беше казал, че ако срещу ремъка пише "Interference engine application", значи въпросният двигател няма защита. Не знам доколко е вярно, ето каталога, всеки да провери за себе си, при интерес от негова страна.

Някой от посещавалите Юби-ко дали знае работят ли в съботa?

Ето и малко теми за дизеловият двигател на Rover (хем ти да си дочетеш, хем гледал си засилил един нов съфорумец насам ): съвети и мнения за хонда акорд 97 (имам мерак да си купя такъв авомобил) Accord 2.0tdi 1997г ? (Искам да сменя Сивика.) Хонда Акорд 2.0ТД (Двигател Хонда Акорд 2.0ТД) АКОРД + И - ЗА ДИЗЕЛА (+ve i -si) хонда сивик 2.0 Tdi 1997 г (хонда сивик 2.0 tdi 1997 г) Това от този форум. Ако ще всички други да го плюеха този двигател, мненията на Krasi-mir и Hronos биха ми били с достатъчна тежест, че да не го отхвърля с лека ръка.В другите пише ето това за различните конски сили:

Има монтирани, как да няма. Посети forum.offroad-bulgaria.com, там има цяла тема. Ето снимки от Mercedes 200D.Общо взето, от изчетеното оставам със смесени впечатления. Икономията не е много голяма, ако движението е предимно градско (тръгни-спри), защото тогава колата работела предимно на дизел. За дълги извънградски пътувания имало смисъл, защото тогава дизелът можел да остане до 15%, а останалото да е газ. На български впечатления тук, на английски - тук.Напиши едно "дизел на газ" в Google или пък "lpg diesel uk" и ще има доо-о-оста да се забавляваш.

Я виж хубаво линка (ГАЗОДИЗЕЛ) първо.

А като я вземете, сложете една газова и ще си на твоя територия.

Това е форум. Един пише какво знае той, друг го допълва или поправя, трети води дискусията в съвсем различна, негова си насока. И така се заформя някаква цялостна идея в главата на четящия. Отговорих най-вече, защото преди години и аз питах така, на мен също ми даваха някакви безсмислени отговори и знам какво е. За мен форумът е да си помагаме един на друг, не да си мерим... еди-к'во си, изказвайки се от позицията на последна инстанция. Относно цените на Елиткар - за моята досега ми се е налагало да купувам само филтри (консумативи, най-общо казано) и цената винаги е била по-ниска отколкото в Бултрако. И това е от софийският им клон, където не познавам никой и пазарувам по цени за краен клиент без каквато и да било отстъпка! Преди да се появиш ти в този форум, тук имаше едно момче - DIDO_ от Варна, който работеше там (и предполагам още работи). Имаше една тема "Доставки на части от Германия" и в нея питахме кое колко ще струва и направо си поръчвахме от там, на честна дума. После някакъв цървул съфорумец излъга момчето и съответно се наложи да се превежда капаро предварително, но пък цените си бяха с около 10% отстъпка. Сега вече такива обяви се плащат, съответно тази тема я няма и предвид, че трябва да пратя първо капаро, а после да ми пратят частите от Варна, направо си ходя в магазина на "Хр. Ботев" в София. Пример: от DIDO_ маслен филтър за бензинов двигател (производство на PURFLUX за Honda Europe) беше около 22 лв. От Елиткар в София е 25 лв. В Бултрако е 35 лв. Същото, но без надписа на Honda e 9.50 лв. (май се води PURFLUX LS350, ако не се лъжа) в Хеед 91 (когато го има, 'щото те са пълни несериозници, но това не ми се дискутира сега). По същия начин седи и въпросът с въздушните филтри (TOYO ROKI, Тайланд) - за краен клиент в Елиткар е около 50 лв., а в Бултрако е около 70 лв. Ако DIDO_ все още имаше тема тук, сигурно щеше да е 45 лв. за съфорумци. Това е моето виждане по въпроса и, както казват американците "Your mileage may vary". Аз само съм се опитал да помогна, защото така разбирам предназначението на този форум - "United we stand, divided we fall". Изписано е и на Народното събрание, но като че ли никой българин не желае да го проумее и да вникне в смисъла му. Относно меренето на дебелината - не съм казал да не ходи в сервиз, просто съм показал как става, к'во толкова? Все едно съм му казал "Недей да ходиш в НИКАКЪВ СЛУЧАЙ при Ombre!" Ти така ли ми разбираш картинките?! :( Та така. Не съм казавал на всяка цена да пазарува от Елиткар, а да провери и, ако го устройва, да поръчва. Дал съм му и варианти от UK, може да провери и в споментаите вече Хеед 91, ако не му се занимава с "гимнастики", но цената е по-висока (това, ако не иска оригинални). ПП Факт е, че повечето хора, които не са написали откъде са, са от София.