user

Та, както казах в съседната тема, съм против повдигането на стари такива, но и с тази ще се наложи. Тази конкретно я повдигам за да допълня впечатленията си от работата на въпросния Коце ("lampard"). Накратко: боята започна да се люпи. :angry: Това изобщо не го очаквах, предвид че уж разполагат с модерна камера и би следвало да я използват. Но като се замисля, може би моята кола изобщо не е припарвала там, защото (както вече писах) когато отидох да си я взема сутринта, тя вече беше изкарана навън, беше валяло и лакът беше на огромни грозни петна, което няма как да се случи, ако всичко е било направено както трябва. Ето мнението на друг съфорумец за доказателство, че не му е за сефте на въпросния "майстор": Дума по дума същото се случи и при мен (с изключение на това, че аз зор не съм давал). Друго какво да добавя?! Обаче това сега не е най-важното. По-важното е, че трябва да отида някъде, където да оправят пораженията на въпросния посерко. Засега съм се спрял на два варианта: - pikaso (но не Пабло, а Пешо ), пак от форума на Audi, но за разлика от Коце, от този има само доволни; - Сервиз Лазурит (на гърба на бившия техникум "Вилхем Пик"). Някой да е използвал техните услуги, трябват ми отзиви, че направо луднах! ПП Ето още отзиви за въпросния "майстор" Коце, пък който иска да го защитава и да ходи при него, не го спирам.

По принцип съм против "повдигането" на стари теми, но понеже сега съм на тема бояджии и попаднах на нещо интересно, ще направя изключение. Мисля, че ще е полезно, още повече че става дума точно за Пловдив, а не е ясно дали колегата се оправил с проблема. Та ето на какво попаднах: Отзиви не мога дам, но ако някой ги използва, нека пише, че да знем работи ли тази технология. Контакти тук, а клипчета с демонстрации ето тук.

Не робувай на марки. Много от участниците в този форум се прехласват по Motul. Аз бих рекъл напълно неоснователно. (*) Силите при повечето марки масла отдавна са изравнени (така и така взимат едни и същи базови масла, с едни и същи добавки (иначе трябва да "кихат" по около $200,000-$300,000, че да минат сертификация)), така че купувай което ти дойде пo на "оферта", стига да си сигурен във вносителя. Лчино аз, понеже на българи особена вяра нямам, моето си го внасям от Англия. В момента го чакам да дойде, само не мога да разбера 'що го лашкат напред-назад из Париж, а не го качват на аероплана насам. (*) - Тук мога да пиша много, но вече нямам желание. Не казвам, че са лоши масла, просто са (или поне до преди година (става въпрос за официалния вносител, все му забравям името, но "представителния" им магазин е на ул. "Оборище" №92, ако се не лъжа)) прекалено скъпи за това, което предлагат. Говорим за 6100/8100 серията, 300V са тема на отделен разговор. Разбрахме се.

Не каза кое прави ENEOS "най-доброто" масло? Мен това ме интересуваше. Че е добро спор няма, кое го прави"най-доброто"? След горния ти отговор просто няма какво да кажа, освен че няма какво да кажа. Ако това са ти критериите... Темата в Mazda форума съм я чел отдавна, "мазните теми" неудържимо ме привличат. Обаче да използваш за аргумент рекламни клипчета на съответната марка, някак си... Не ми се гледат целите, но на онова с Evo-то не можах да видя (гледах го с превъртане, признавам си) показана марката масло и вискозитета му с която сравняват тяхното. Не знам дали се сещаш, но първото може да е било 10W-60, а после те да са сипали 0W-30 и да "сравняват". Логично е, че с тяхното мощноста ще се повиши, дори и разходът може да падне. Относно темата в BITOG, ако следиш форума редовно (защото от там има много какво да се научи, за разлика от тук, примерно), щеше да знаеш, че Blackstone (които са правили анализа на маслото (UOA)) не са особено тачени и резултатите им не са много достоверни, а приказките им в най-добрия случай могат да се определят като "общи". Има други сериозни фирми за UOA, но и цената е различна (околко и над $100-$150; това ,ако искаш наистина да знаеш какво се случва с маслото и двигателя), затова масово се ползва Blackstone (там цената беше нещо от сорта на $25-$30). Освен това е много глупаво да се сменят различни марки масла и да се прави анализ след всяка смяна и на тази база да се правят изводи наедро. Пример: моята марка масло там (BITOG) първоначално е била доста оплюта, защото UOA-тата са давали повишено съдържание на всякакви метали. Оказва се, че поради естеството на самото базово масло (група V) то много добре чисти, без да има нужда от допълнителни добавки и със сипването започва да отмива наслагванията останали от предната марка масла (а там анализът е бил наред, просто защото маслото не си е вършело добре работата). С втората и третата смяна нещата вече си идват на местата и UOA-тата стават нормални, защото вече боклуците са отмити при първата смяна. Та има едно правило от онзи форум: Избираш марка масло и, ако (докато) върши работа оставаш с нея, не сменяш марките като носни кърпички. Също така е добре... абе що ли се занимавам... Отдавна в мен напира нещо, което ме кара да седна, да систематизирам и преведа всичко, което съм намерил и изчел по "мазните" теми (мотат ми се няколко гигабайта в една папка на диска). Но като се замисля, ще е много времепоглъщащо, а смисъл просто няма да има. Болшинството няма да го прочетат, от прочелите го някои няма да го разберат, а останалите така и така ще си ги знаят нещата и няма да се нуждаят от материaла.

Я ми дефинирайте "най-добро", че ми стана много интересно. Защо е "най-добро", само защото фирмата е японска ли? Иначе да, японска фирма е, но маслото им за Европа се произвежда в Белгия. Някои от маслата на Honda са формулирани/произвеждани от тях в даден период за даден пазар. Сегашните масла на Honda се произвеждат (поне за американския пазар) от Коноко/Филипс, доколкото разбрах: Явно са дали по-добра (разбирай ниска) цена и затова на новите бутилки (както стана въпрос в една предишна "маслена" тема) вече не пише "ExxonMobil".

Не се отказвате лесно. Затварят ви вратата, вмъквате се през прозореца. Имаше наскоро един тест в "За рулем". Необработена новичка Лада 2105 кара без масло 70 км. преди да се прецака. Сега отивам да намеря материала и, ако междувременно не са заключили темата, ще сложа тук резултатите и връзка към самия тест.

Ето: Информацията е от тази тема и изглежда е вярна, защото тук пише,: а червният маркер наистина е на портала.

Повече може да харчат старите автоматици. Тогава те масово са били с по една, че и по две предавки по-малко, сравнено с ръчна, тъй като е било много по-скъпо. Съответно са превключвало предавки по-неоптимизирано и двигателят е работил повече време на по-високи обороти, от там и по-висок разход. Автомобил със съвременна скростна автоматична кутия и двоен съединител харчи по-малко отколкото с ръчна такава и ускорява по-добре. За да не съм голословен:http://www.youtube.com/watch?v=X4HpD5K6Qws

Тъкмо догледах "Le Missionnaire". Както сте се досетили от името, филмът е френски. Режисьор е Люк Бесон.

Търси в Google за "транспарантно (*) PVC каст фолио". Има много фирми, които предлагат такова (всеки по-голям рекламен център би трябвало да има). Примерно тези, или тези, или тези, или... (виж в страниците им с контакти какви точно са им координатите за Варна) Питай имат ли фолио ORACAL серия 8300 (това гледам се споменава масово из темите). А може и да кажеш за какво ти трябва и хората там да те насочат по-добре. Или пък търси за "фолио затъмняване фарове OR стопове OR мигачи" и ще попаднеш на хора занмаващи се с това (тeзи или пък тeзи; все са във Варна) и връзки към теми във форумите, пълни с предложения, включително и прозрачен транспарантен спрей вместо фолио (със съответните му полюсове и минуси). (*) - Явно прозаичното "прозрачно" не е на мода вече. Kакто казваше героят на Т. Колев във филма "Опасен чар": "Днес никой вече не казва: "Да скова кочина", всички казват: "Да реализирам кочина"". Та и с фолиото явно е станало така.

Ето какво изнамерих от един друг форум (тази е с десен волан, така че при теб ще е наобратно): Не съм се качвал в такъв Сивик и снимката нищо не ми говори, но може би ти ще се ориентираш от нея. Като цяло бил около бушоните. Говорят за някакакво триъгълно парче, което се сваляло и шофьорската врата трябвало да бъде широко отворена за да стане.

При по-вехтите модели може и да е така, но поне за 7-ма генерация това не важи. Докато си на контакт показва, изключиш ли и стрелката пада (виж видеото по-долу). Само да ти кажа, че и моята "заспива" така в най-горно положение, ако наблъскам резервоара душманската (т.е. почти да прелее от капачката). И като тръгна от София за някъде си, нивото се "сеща" да започне да пада чак след около 200 км. А ако пистолета на колконката изключи и аз не напъвам да сипя повече, всичко е наред, спада си нормално. Седмите генерации имат един тест за самодиагностика, нещо подобно (това е купе/седан, а ти най-вероятно си с хетчбек; за тях не знам дали важи, но най-верочтно да): http-~~-//www.youtube.com/watch?v=JMCVr9zrImI Стартира се така: Виж дали това няма да размърда стрелката.

Цък.

Т.е. автомобилът е закупен нов от Бултрако, има упътване, но в него липсват част от нещата, така ли? Ако е на български (не съм виждал такива) и част от материала липсва е обяснимо да са опескали/изпуснали нещо нашите при превода, но ако е на английски би било много странно да липсва информация. Те Бултрако няма да са ги печатали самостоятелно, а ги получават както и всички останали дилъри, така че откъдето и да го закупиш би било все едно. Не съм сигурен, просто така мисля.Ето един дилър в Англия, ако искаш им пиши на пощата и ги питай предлагат ли подобно ръководство и т.н. Иначе за изпращането до България - пращат (използват ето тези).

Различават се, защото това е за модела в САЩ. Само там имат ръководства в PDF формат. Хонда Европа не глези така клиентите си и единственият вариант е някой да го има (но в този форум надали) и да ти го сканира или да го закупиш от официален дилър.Защо не звъннеш на Бултрако и да питаш имат ли, колко струва, условия за доставка и т.н.?

2007 Honda Civic Hybrid Owner's Manual

На мен като цяло ми прилича на модернизиран Insight:

Ето малко информация за какво служи, а ето и как се управлява. Би трябвало и при теб да става по един от трите посочени начина (таймер, дистанционно управление или телефонно обаждане). Така че, ако не са то дали СИМ карта към покупката, значи най-вероятно си с дистанционно или таймер. Ако нямаш и дистанционно, значи би трябвало управлението да е с нещо подобно,: но къде точно се намира в автомобила не мога да кажа. Ако има жица от печката до таймера - по жицата, по жицата и ще го намериш. Ако си контактуват безжично, тогава ще трябва да се оглеждаш доста.

Уф, да бе! Ама нещо блея. Хем съм с DENSO Iridium Tough VK16 (*) и пак... Така са си числата, просто за момент бях решил, че трябва да са като на (или близки до) NGK. Ето и едно малко пояснение към таблицата: (*) - според каталога на BOSCH (тези от по-горе са само оторизирани дистрибутори, но каталога предполагам е същия, няма откъде другаде да го вземат ) за моята също дават свещи с топлинно число 8 (DENSO-то ми е с 16, както вече казах, а NGK като за моята - 5), така че всичко би следвало да е наред със свещите на автора на темата (ако са номер FGR8LQP0) и топлинното число 8 на BOSCH не бива да го притеснява.

Ето една таблица, която намерих набързо: Не мога да си обясня топлинните числа на DENSO и доколко е вярна, но е в подкрепа на тезата ми, че при различните фирми топлинното число е различно. Аз лично бих бил спокоен, щом свещите са взети от САЩ и са по каталога на фирмата.

Добре де, каква е гаранцията, че топлинно число 8 на BOSCH отговаря на такова на NGK 1:1? Защото BOSCH-a наистина е 8, но щом го дават в каталога си тази свещ за този двигател, значи всичко би трябвало да е наред. Това не е някаква гаражна фирмичка (изключваме създалото се в България мнение заради ментетата) и щом са го дали в каталога, така и трябва да бъде. Вие имате ли представа какво ще ги напраят конкуренцията или клиенти, ако тази информация е невярна? За САЩ говоря, у нас е ясно.

С иридиево DENSO има малко подобрение в работата на двигателя (осезаемо на празен ход), спрямо обикновено DENSO. Работи някак по-равномерно, бих казал по-"мазно". При мен DENSO Iridum изкара без проблеми 50,000 км. и сигурно щяха да си работят още, но бяха предназначени за толкова, така че ги смених. Сега съм с DENSO Iridium Tough. Те са с два електрода - единият си е от иридий (като на нормално DENSO Iridium), но другият е от платина, така че износването е намалено и могат да карат по 100,000 км. Освен това би трябвало да подобряват икономията на гориво с 2-3%. Дали човек ще даде наведнъж 120-130 лв. и няма да се занимава със смени на свещи за 100,000 км., или ще си купува обикновени за по 20-30 лв. и ще ги сменя 3 пъти за посочения интервал е въпрос на вкус. А към автора на темата: Щом си доволен от BOSCH, карай си с тях. Ето правилните номера (според техния каталог):

И з смятах да му кажа на автора на темата за иридиеви или платинени (в случай, че иска да си глези колата), но при проверката в сайта на DENSO разбрах, че то неговите заводски са си такива - DENSO-то е Iridium Long Life Spark Plug, NGK-то е Laser Iridium Long Life Spark Plug. "Long Life" не знам точно колко ще рече, но поне едно 100,000 км. би трябвало да изкарат. Аз бях с обикновено DENSO, после Denso Iridium, а сега съм с Denso Iridium Tough. Би трябвало да изкарат до следващата смяна на ангренажния ремък, т.е. 100,000 км. Най-интересното е обаче, че в Амазон ($9.82), примерно, цената е доста по-ниска отколкото в Honda Parts Now ($13.64). Дали едните са произведени по някаква спецификация за Хонда, а другите са обикновени, или просто и там шмекеруват с цената?ПП Ето още една "разглеждачка" на VIN-ве.