lelemale13

Вярно го изстрелях на един дъх без да се замисля ама не знам как , не ми се иска да пробивам капачката но може и да я прежаля.

и мен ме интересува как се маха. Минават ми идеи като да сложа един маркуч на отдушника на парите който да излиза някъде по назад и да направа 1 2 дупки около който да сложа нещо еластично така че да стане като вентил и да правят леко налягане че не знам дали ми работи клапана при резервоара и да запуша маркуча в края така че парите да излизат през дупките когато има налягане а със махането на буксата на клапана ще е достатъчно за да не губи вакум когато реши да изгаря парите или/и запушването им

В бултрако беше 26лв. и я имаха налична номер 4 май е за обиране на луфта и ще я стегна ако има нужда

Всъщност не виждам защо трябва да се сваля кормилния накрайник както е показано на линка като може да се пристъпи направо към дърпането на маншона и развиването на Ако успея да намеря втулката лично ще проверя как става

Да номер 10 ходих да проверя доста с е разбила, преди 1г. не се усещаше на рака.

И аз го имам този проблем, напук на всички меркантилни монтьори ето така се сваля, сменя втулката. може де се бележи резбата и да се свали като се развие кормилния накрайник с контра гайката(от там се прави реглажа) вместо да се избива кормилния накрайник, дано да ме разберете, ето линка http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?p=2379884

Или поне кой номер е от тази снимка тая втулка

Продават ли се някъде става въпрос за тази на кормилния прът(механична рейка) 4 генерация. Ако дадете чертеж размери или стругар който знае размерите и няма да ми отреже главата до кръста че тропането стана непоносимо.

Ако ти трябва за малко кабел или да пробваш с друг ела до овча купел 2 имам преход усб към сериен и после платка правена от мен( с MAX някаква инегралка) с нея се свързвам с ламбда контрола.

Мерси само ще трябва да видя колко е дебел носача че ако не влезе цялата втулка докъдето трябва пак ще трябва да слагам по някоя шайба. Вярно че носещите части са най вече страничните а не средната по тънка но малко ме притеснява все пак защото ако се счупи носача на 2 не знам дали частта с амортисьора няма да опре в асфалта.И на мен не ми харесва побългаряването но криза парите не стигат

Възможно ли е да се пробие дупка и в носача и да се хване с гайка, безопасно ли е за носача или заварка някак си въпреки че ми се върти ако е с заварка да заваря парче тръба (малко парче за да влезе втулката) и зад нея и гайката да заваря. идеята да заваря само гайка и да набутам шайби на втулката не ми харесва много, ДАЙТЕ ИДЕИ, носачите са с сменени втулки и не искам да ги сменям

Да търсих от някъде да губи вакум но единствено май имам проблеми с спирачките вече няколко пъти изпускат като ги държа и веднъж потъна педала но май не може от там да губи вакум. Подозирам делкото и палеца

Това най често става от клапаните(леглата им) Малко вероятно е да е от сегментите, компресоионите най- често остават здрави и не спечени за разлика от маслените.Като смениш сегментите и главата ще ремонтираш и си готов. Това прескачане определено не може да стане от съеденителя

Никой не отговори и аз викнах неволята: беше от TPS-а който бях базикал(чистил). Някой нямали да ми каже дали трябва да въртя делкото като D15B1 стана D15B2. Докато загрява(а и след това) оборотите играят по малко но не знам дали ще се отърва някога от тази болест, така и така карам на газ може би с по добър бензин 100 октана поне в него има повече бензин и по малко боклуци

А ако не стане с чука взимаш флекса, режеш го сваляш долния носач и на земята с 2 удара с чука и е излязъл горната час на главината с чука излиза лесно вече, от опит ти го казвам иначе си има щипки за тая цел

Малко след като я запаля и поработи оборотите почват да "плават" рязко нагоре надолу и накрая изгасва на газ не го прави и с стария компютър също, до скоро беше D15B1 сега е D15B2 преди доста време не го правеше но се налагаше да врътна делкото за да работи P04(този компютър е от д15б2 след 91) нормално. преди не много време пробвах пак и беше почнало и преди да сменя разпределителния вал и след като го смених.Регулатора на налягането на горивото си е стария от B1 дали не е от това. Ако скоро е палена след няколко секунди(3-5s) почва да играя оборотите и гасне. Или нещо от дюзата да не е.Като смених всички работи за да стане B2 делкото не се пипа нали.Пробвах да извадя ламбда сондата но с нея и без нея никаква разлика

Сигурен ли си че оборотомера ти е верен

За вискозитета на маслото при загрял двигател се съди по 2-рата цифра първата е за ниска температура. Сравнявал съм по документация 5W40 и 10W40 при 100 С 5W40 е съвсем малко по гъсто . Според мен трябва да се слага поне полусинтетика на хондите заради по голямата им склонност да спичат сегментите защото са по тънки от на другите коли(маслените), поне на маята, минералното отлага повече нагар по принцип. По гъстото масло при загрял двигател пази повече двигателя защото прави по дебел маслен клин, не става въпрос за нови коли.

До колкото знам си струва. Поне по старите хонди имаха по добра корозиона защита ако са от сащ или канада. Ако е достатъчно скъпа излиза доста по евтино от колкото от Европа, май после се сменят фаровете че са различни на къси.

Да не е нещо главата, клапаните че газовата не се отразява добре(разбира се след доста навъртя ни километри) като я оставиш на скорост например на задна държи ли без да прескача, изпуска

Това е интересно нещо подобно се използва при някой мотори, резонанс в някакви обороти при който изгорелите газове се изсмукват по добре и дига мощността осезаемо. Ако си сложиш ръката на ауспуха ясно се разграничават отделните цилиндри как изхвърлят газовете и ако се върти една перка която се засилва основно от пиковете при изхвърляне на газовете ще се доизсмукват изгорелите газове в края на такта(преди да се затворят изходящите клапани) а не дай си боже да създава и малък вакум мощността ще излети от много повечето горивна смес която ще влезе.Ако някой знае кой ги прави да казва защото това не са фантасмагория.

Не е ли по добре да смени разширителния съд или да добави още един като скачени съдове ако проблема е такъв.Един маркуч до купето и една голяма бутилка от вода

Маслените сегменти на сивиците предполага и не само на тях са тънки като хартийка и много лесно спичат предполагам че при по бързо оборотните се и изхабяват особено ако се развъртат редовно. Сивиците страдат от маслени сегменти и много рядко от гумички.Номера с спускането по някое нанадолнище на скорост и на по високи обороти е доста показателен като видиш димната завеса зад теб като дадеш газ истината блясва като светкавица в тъмна нощ.

Може да тече от радиатора по малко и да се изпарява веднага. Ако е от гарнитурата трябва да надува охладителната система но не знм дали е така винаги. Има някаква възможност да тече от някъде без да се вижда та то било и от радиатора на парното но тогава ще се запотяват прозорците. Успех дано да не е от гарнитурата че не е евтино но е най вероятното

Не стели видели, в доста теми го има слагат се 2 съпротивления по 18 ома и ако не бъркам 10 вата(не е повече от 10) и чека светва само при задържане на постоянна скорост от ламбда сондата ако сложите емулатор и на нея няма да светва изобщо освен при истински проблем. Ламбда контрола има емулатор на ламбда. За ламбда контрола взимато прекалено много пари най често, аз имам но си го взех на старо и си го монтирах сам но към него имам ново стъпково двигателче има и такива който не ползват стъпково двигателче а нещо друго, те са по добрия вариант.