lelemale13

Може да пробваш да ресетнеш компютъра. При всяка промяна която засяга, влияе на двигателя е добре да се направи

За моята не само 1 и 2 а всичките трябва да се изравнят. По принцип не ми се занимава с колата и не съм я сложил още, ще сложа и снимка на гарнитурата, духала си е от всякъде компресия а от горе в 2 от цилиндрте е влизало по малко вода, причината май е менте гарнитура и/или немарливо стягане. Някой от болтовете бяха по хлабави от другите и общо взето май всички не бяха стегнати добре, затова сега сам ще си стягам, затова на вълка врата му е дебел

на някой двигатели накрая се стягат 1 и 2 болт (средните два) отново до 67NmИнтересна информация http://www.rebuiltautoengines.com/honda-civic-articles.html Head Gasket Leaks On 1985-95 Honda 1.5L, D15B1, D15B2 EnginesThe AERA Technical Committee offers the following information on head gasket oil or coolant leaks on 1985-95 Honda Civic 1.5L D15B1 & D15B2 engines. This condition of the head gasket will allow coolant into the combustion chamber or external oil leaks. A head gasket allowing coolant into the combustion chamber or oil leaks externally, should be replaced by a new style head gasket and new head bolts. Honda offers the following parts to resolve either above-mentioned condition. A cylinder gasket kit: H/C ***0031 kit includes one cylinder head gasket (new-style) Part # 12251-P01-004 H/C 4489530, cylinder head bolts (10 required to be used with new style gasket only) Part #90005-PM3-004 H/C 2894988. Follow the steps listed below to successfully resolve leaks and install the new-style head gasket.1. Carefully remove all gasket material from the head and the block with gasket solvent and a heavy-duty scraper. Head and block mating surfaces must be clean, flat and smooth for the new gasket to seal properly.1. Note: DO NOT use power tools or abrasives to remove the gasket material; they would damage the head and block surfaces, causing the new head gasket to leak. 2. Before the gasket solvent dries, rinse any pieces of the gasket from the coolant passages in the head and block with water. You must remove all of the gasket material to prevent engine overheating.3. Install the cylinder head with the new-style gasket. Do not use any gasket sealers.4. Apply engine oil to the threads and washers of the new cylinder head bolts. Install the bolts, and torque them in the sequence and steps shown in Figure 1. DO NOT use the head bolt tightening steps listed in the service manual when using this new-style gasket.CYLINDER HEAD BOLT TORQUE SEQUENCE:1. Tighten all 10 bolts to 14-ft lbs. (20N.m).2. Tighten all 10 bolts to 36-ft lbs. (49N.m).3. Tighten all 10 bolts to 49-ft lbs. (67N.m).4. Tighten all 10 bolts to 49-ft lbs. (67N.m).Note: If you are replacing a non-leaking head gasket during a routine engine repair on these 1988-95 engines, using an original-style head gasket along with the old head bolts is acceptable. For those instances, install the cylinder head using the torque & procedures commonly published in service manuals.

Термодвойката на мултицета е предназначена за контактно измерване и не е подходяща за мерене на температура на въздух

Динамометричния ключ силно ме съмнява и затова и си купих най-обикновен за 16лв. с нещо като стрелка и скала, днес не можа да си намери ключа но като намери главния заподозрян ще ги сравня с моя и който показва по малко него ще ползвам но най вероятно е от менте гарнитура, по нея имаше сложено силикон на местата където минава вода и масло, нещо бяло което дръпнах и падна май основно е било за красота.И да се оплача накрая: бях си взел едни свещи BOSH(големи ментаци са били) за временно но продължи доста време чаках една приятелка от Англия да си дойде и да ми докара оригинални NGK но сега ще карам с оригинални най вероятно но френски. На едната и се въртеше цялата керамична час заедно с електрода и имаше доста голям луфт навътре и на вънка , затова цялата беше в страни налепи и сега разбрах от къде идва жълтото което избива по керамиката на свещите от вън(след известно ползване), може би е допустимо.

Няма килограми и точно това ме притеснява защото килограмите са според гарнитурата, единствено се успокоявам с това че тя можеби е направена да се стяга на оригиналните килограми.Мерси на колегата за идеята с парцала и отверката, аз си мислех за доста по сериозни неща, може да пръсна малко WD на парцала.

За мазането наистина няма да има смисъл то по нея си има достатъчно графит. За стягането не съм обеден дали няма смисъл от 1-2 килограма отгоре, едва ли всичко ще е идеално и в норми.Все още не мога да из,исля как да почиста отворите за болтовете, оглеждах се за някаква четко но не намирам толкова малка,

Колега това което пишеш на какви знания и опитнос лежи

Цялата ли гарнитура да я намажа с графитна грес, високо температурна нали или с силикон там където минава водата мисля че беше само едно място а за маслената магистрала май няма смисъл

Английските направо могат да се състезават с опелите по ръждясване но американските и канадските са по добре

Малко съм изстъпял напоследък и не можах да се сетя за точната дума и написах най близката

Чак пък в час по трудово човека с който я правих е направил доста основни ремонти но инструментите май не бяха на нужното ниво но всичко беше направено както беше предписано и резултата е... Ако трябва да послушам съвета ти първо трябваше да поръчам оригинална гарнитура например от САЩ. Едва ли ще навреди графитната грес а ако я сменям пак ще се махне по лесно гарнитурата а и притягането ако е необходимо не вярвам да навреди. Все пак сме в България и намирането на оригинални части е мисия почти невъзможна

Май ще си я стягам до към 7кг благодаря за бързите и точни отговори. Предишната не сме я притягал допълнително и може би тук е е грешката или в менте гарнитура. Въпреки че до колкото знам няма нужда от притягане този път може и двапъти да я достегна веднъж щом изстине и може би и след 20-30км.За издуханата гарнитура разбрах когато стрелката беше близо до червената зона и май налях вода без да е запалена колата, дали съм изкривил главата, След това запали малко трудно

Гарнитурата ще е Payen BR540 и мисля да я намажа малко с графитна грес. Защо стягането на повече килограми не е желателно! Предишния път главата беше ремонтирана както трябва легла на клапани гумички фрезована. Причината за отварянето бяха сегментите. Сега мисля като я запаля за първи път да я пристегна пак след като е изстинала. Като гледам гарнитурата май е метална от едната страна графитното покритие е по дебело. дали да не я стегна и аз на 9 килограма, Може и да не доведе до някакъв голям положителен ефект но не виждам какво лошо има да я постегна малко повечко.

Защото гарнитурата е различна от оригиналната и не се знае колко диво мвнте е и при стягане на точните килограми след около 7000 се издуха а всичко беше направено както трябва. Не виждам ако може да се стегне повече защо да не се стегне и да дам повече шанс на новата гарнитура.

Колко са максималните килограми на който може безопасно да се стегне главата без да има опасност да се скъса болт. Имам превит над 6.8кг. Все пак тези килограми са дадени за определена гарнитура (от 150лв.) мен ме интересува дали бих могъл да я стегна на 10кг например или поне на 8

Трябва ти емулатор за ламбда сондата за да не се объркват таблиците на компютъра, може да пробваш да пуснеш 0,5 волта вместо ламдда сондата когато си на газ не съм го пробвал но мисля че ще проработи има и схема с мултивибратора 555

Моето предположение в момента за проблема ми с канистара е че през отдушника му излизат бензинови пари които се засмукват от въздушния филтър понеже ми ги няма тръбите преди филтъра. А това става защото не са се засмуквали парите от двигателя достатъчно добре защото нещо е било запушено или точно обратното. Ще пробвам няколко дена как е сега след чистенето и уплътняването с силикон около клапата(по скоро около пластмасовата и капачка) за да не губи вакум от там и да не отваря клапата добре. До вчера когато беше изолиран канистара като се опитам да запаля колата на газ(когато съм я изгасил за малко) едвам палеше оборотите бяха ниски и след няколко секунди се оправяше а като отворя капака смърдеше ужасно много на бензин. преди ми смърдеше около областта на канистара на газ въпреки че не изтича газ от никъде май вече не смърди на газ след основно почистване на моното.

Ако говориш за маншона това си е според вкуса на производителя за разлика от другите два конуса са от съществено значение

Има ли начин да се почисти канистъра, може да пробвам да го отворя с ножовка, някой правил ли е такива опитиПарите от канистара до преди малко излизаха свободно около двигателя и се засмукваха от двигателя през въздушния филтър може би защото ми няма тръбите преди него и пак ми създаваше проблеми трябва да го отведа някъде с маркуч по далече от двигателя за момента си върнах старото положение, може да има някакъв ефект от чистенето на клапата но едва ли

Мисля че трябва де е това което е закрепено за купето това което е на двигателя може да е нещо друго. може да запушиш само вакума на EGP клапана и/или на канистара вакума

Шанса да си късметлията дето ще мине само с гумички е много малка. С смяната на сегментите е добре и леглата на клапаните да се оправят(ремонт глава)

До колкото разбрах в канистъра влизат парите от резервоара и има една клапа която компютъра отваря от време на време за да ги засмуче двигателя за изгаряне. В момента клапата на канистаране не работи защото не постъпва вакум към нея(изолирах я) и се питах дали е добра идея да махна изобщо канистъра и да запуша трабата по която идват парите от резервоара но нещо разума ме спира да не се получи....По принцип карам на газ. Предполагам парите излизат в атмосферата през канистъра по тръбата му която излиза отдолу му

Запуших го и аз клапана и оборотите направо се оправиха(д15б1) интересно каква е тая пластмасова цилиндрична кутия което струва към 300$ и мереше на бензин от нея нещо за екология било но явно вече се е изхабило и като виден българин го изолирах(CANISTER ASSY)

Да кажем 40лв. или ако го правиш сам много болки в гърба от стоенето наведен стига да си достатъчно вманиачен. Ако имаш газ задължително ги проверявай на 20 000