lelemale13

В допълнение на горното с по-ниско профилните управлението ще стане по директно, както някой беше написал първо се изкривяват гумите и после завива колата за по високите гуми(но правилния начин взимат се по големи джанти и тогава се слагат нископрофилни гуми). Но за наще пътища колкото гумите имат по голям диаметър толкова по добре. По ниско профилните гуми друсат доста повече. Аз бих сложил 65

Сигорно има майстори сред вас който да успяват да извадя шарнирна от носача и то можеби не винаги става но при мен почти бяхме тръгнали да искаме на заем щипка и се сетихме за флекса и после на земята като го ударих с наистина големия чук от втория удар излезе.Да не пускам втора тема имали някой който избива и набива тампони да му донеса двата задни носача, става въпрос за по евтино че нещо парите станаха кът и големите тампони са ми за смяна. Имам ги всичките но нещо не стигат парите предните ги сменихме но... предпочитам да си платя на някой които има подходящите иструменти.

Двигателя е почти същия разликите са много малко но в случая точната стойност няма значение съпротивление 18ома товари по малко компютъра и може би е по добре от колкото 6ома но ако е много голямо компютъра пак ще дава грешка. На снимката съм ти дал една „карикатура“ на реле означил съм краката с цифри. Ако измериш съпротивлението между крака 4 и 5 трябва да е около 100 ома(според релето може да варира и то с не малко). Когато е изгасена колата между крака 2 и 3 трябва да има късо ако всичко е така а не виждам как може да е по друг. Крака 4 и 5 са свързани към главния клапан и маса те не те интересуват. При теб крака 3 и 2 се използват за да прекъсват дюзата. Крак 3 трябва да отива към компютъра а 2 към дюзата ако не е така трябва да им размениш местата. А на крак 1 който трябва да е свободен се слага единия край на съпротивлението а другия към другата жичка на дюзата(забелваш я малко без да я прекъсваш и после най добре е да се използва поялник) по принцип може да се свърже към маса но не съм сигурен и не знам как се управляват дюзите. Така чека ще спре да ти свети но извънградска и по някой път и градско може пак да ти светва заради ламбда сондата. Тези 18ома бяха дадени точно за твоя двигател D15B2. Може и да ти падне разхода малко защото CPU няма да е в авариен режим(ако върнеш от газ на бензин без да гасиш колата прекъсвача на оборотите ще е на 30000rms)мисля че в авариен режим CPU мести предверието на искрата.(дава по малък аванс) и не само това . Излишно е да казвам че всичко това ако го направи си е на твоя отговорност а още повече че онази жичка дето ходи от релето към бушоните не мога да се сетя защо е. Единствено устно мога да ти гарантирам че чека ще изгасне и ще светва от време на време заради ломбда сондата.

Звучи лесно но е исински кошмар. Откачането на долния носач е като детска игра в сравнение с избиването на шарнир от носача дори може да не се връзва и пружината поне при 4 генерация става така.

Ако правилно съм разбрал въпроса: когато си на газ вместо двата инжектора на компютъра се връзва по едно съпротивление по 18 ома 10W интересно къде отива при бушоните втория инжектор би трябвало и той да е направено точно както първия. Тези 18 ома не знам как са избрани но при мен става с тях. Аз сам си ги монтирах, газаджийте не си бяха направили труда да ги сложат а съм сигурен че знаеха че трябва

Шарнирните болтове здрави ли са

Качи се на някой голф 2 и ще разбереш какво е тропане и друсане и ще разбереш колко добро е окачането ти. Един акорд комби сигурно вози много по добре но дупките трябва да се избягват е не да се търси окачване което да те лъже че почти няма дупки в България . Всичко е въпрос на сравнение. Аз разбрах колко е нагъната обиколна(овча купел 1 - 2) след като се повозих на кола с спортно окачване, почти подскачах в нея. докато с моята почти не усеща неравностите. Копчето на радиото се усилва с врътка на магистралата с голямо усилие успявам да усиля музиката без да го врътна до край или да намаля до края, вярно скороста си беше висока. Повози се на нещо настина друсащо за да оцениш настина доста доброто окачване и возия на civic-ка

Ниско профилните гуми друсат осезаемо повече а сигурно и по широките. Един приятел си сложи ниско профилни гуми на аудито(А6) по паветата направо е ужасно а не са чак толкова ниско профилни. По добре не сваляй налягането въпреки че ще вози малко по добре

На мен ми харесва как ми вози civic-ка, за мен си е меко и доста приятно но сигурно твоя е с по твърдо окачване или спортно

Колкото е по висока скороста толкова повече загряват гумите, не карай с 260 че като нищо ще прегреят

Това май си е ровърски двигател, най-доброто в една хонда е двигателя, ако искаш ровър купи си ровър, по принцип са по луксозни

Моя е същия(91г,от преди 91), клапаните са 16 настройвал съм ги лично но е 70 коня разликата между д15б1 и д15б2 е най вече в разпределителния вал освен компютъра и ограничението на въздуха чрез клапата над дроселовата което лесно се маха и почва да върви по добре при високи обороти но не става повече коне омбре мисля че ми беше казал че и входящия колектор също трябва да се смени за да стане 90 коня. Ако си го засичал какъв разход ти дава

Съсипвам е силно дума и не е много подходяща но гърнетата ще ти изгният по бързо трябва да обръщаш по често внимание на клапаните което си е пари има слухове че ламбда сондата си отива по бързо но не знам дали е истина. Като ми слагаха газовата влязох с колата в гаража без да ми опре като излизах слагах ме плочки за да не опре, бутилката е на мястото на резервната гума и стърчи не малко нагоре а резервната гума е в багажника които и без това е малък. Нямам такъв двигател но имам газова и за миг не съжалявам че я сложих но при теб разхода спрямо бензин може би ще е малко по висок от обикновено. Дано не съм лош пророк но ако сложиш обикновена газова при разход бензин около 7 градско на газ може и да прескочи 10. Ако пуснеш тема имали някой газова с такъв двигател... сигорно ще се намери някой който да ти отговори конкретно и в цифри Ако търсиш къде да ти я сложат пиши ми на лично ще ти кажа, повечето от майсторите там карат хонди аз съм много доволен от тях въпреки че после сам си сложих 2 съпротивления за емулатор на дюзите и разхода ми падна малко.

Тоя двигател постига икономията освен от VTEK-a и от бедна смес. Ако се сложи газов инжекцион и се настрой подходящо и предполагам че и аванс процесор ще трябва може и да има смисъл иначе икономията ще е прекалено малко за да почнеш да съсипваш такъв двигател за тоя дето духа, може би метан

Ако искаш да проверяваш двигателя както трябва задължително смени маслото. Едва ли ще е проблем да си купиш една туба масло и филтър и да ги смените на място. Това след като си проверил всичко друго което можеш

Твоя акорд е 5 генерация а на човека дето споменах е 6, старите са по бързооборотни явно не си го омазал

Ако не бъркам с огренажния ремъка и водната помпа се сменя или поне е желателно да се направи. От по новите сивици тоя най-много ми харесва

Ако е с газов инжекция 100% има прекъсвач(ако и на бензин има а той има) газовия компютър единствено удължава импулсите на бензиновите дюзи. С две думи бензиновите дюзи управляват газовите. единствената работа на газовия компютър да удължи импулса, на прекъсвач бензиновите дюзи спират и естествено и газовите спират в същия момент.Един приятел има акорд 2001 1.8л и на него прекъсвача е на 6200

По принцип майсторите мразят ходите толкова колкото ние ги обичаме. Не са лесни за правене особено ако трябва да се отваря двигателя не че има нещо страшно но например един голф 2 направо си е все едно да отвориш консерва сравнение с хондата. Двигателя на хондата е направен доста прецизно и е помислено за всичко доста болчета, планки и... трябва да се развият и не само това.

Ако дюзата не се затваря добре и капе когато колата е изгасена нищо чудно или компютъра нещо да се е збъркал.

Ако има специалист и е добре да има опит с ходите може Сподели по подробно проблема с форума, възможностите не са много. Пробвай да отвиеш капачката на маслото дай малко газ и сложи например една салфетка да видиш дали духа от там. Но трябва да дадеш газа защото на свободни обороти ще виждаш само как се движи напред назад и няма да разбереш нищо, предполагам че към или около 3000 оборота е напълно достатъчно

Защита има стига да не гори много масло че от нагарите се запълват "дупките" където трябва да влязат клапаните при евентуален проблем

advance процесора нали намалява температурата на изгорелите газове тогава той не е ли по евтин вариант за опазване на леглата на клапаните а и увеличава вървенето и/или намаля разхода

Май правилния начин е да освободиш разпределителния вал и леко да го повдигнеш от към семеринга без да се изплъзне ангренажния ремък от другата страна. И НЕ ЗАБРАВАЙ ДА ПРОВЕРИШ/НАСТРОЙШ КЛАПАНИТЕ после

Моите не бяха иридиеви но пак бяха 0.8 намери си оригинални NGK и ги махни тия. Не знам дали е добра идея да се побългарят от 0.8 на 1.1 но може да пробваш но работните площи на двата електрода вече няма да са успоредни