lelemale13

http://forum.2tpower.com/viewtopic.php?f=2...36&start=45 1.5кг 6.5KWhttp://kostov-motors.com/tractionmotors/dcseriesmotors/

Тук http://www.ev-bg.com/wordpress/?p=190&lang=bg има 2 проекта където е казано точно кои електродвигател се използва направо 2 цели проекта на българин

Ясно е че ще измислят много начини да ни взимат парите но определено електромобила много лесно става надежден и за мен най-важното е че природата ще спечели от това много и от там ние също и в съвремения автомобил има доста електроника но ако е направена добре не се разваля.Аман от песимисти обикновено кой каквото търси го намира а не знам песимистите как живеят с себе си то човек ако ви слуша направо може да го докарате до самоубийство

Лепил съм точно найлоново казанче с поялник и при всеки "шев" се натиска с пръст, мъчно става лепенето на найлон, по добре си намери друго

Е този клип ще убие каквито и да е съмнения че кола с електродвигател може да е много по-бърза от двигател с вътрешно горене. Просто електродвигателя направо отвява едни от бързите ферари и порше все едно са дръпнали ръчната с всичка сила

и тук http://membres.lycos.fr/cit43/Autoshorsser...ues_citroen.htmhttp://www.pmlflightlink.com/http://www.lightningcarcompany.co.uk/home.php за драгстери http://www.evcl.com/Spiegel.pdf

Калифорнийската хай-тек компания Mission Motors представи серийния електрическия байк Mission One. Американците са произвели най-бързият байк в света, развиващ 240 км./ч, с въртящ момент 135 Nm при 6 500 об./мин. С него можете да изминете 240 километра с едно пълно зареждане и то при постоянна скорост от 100 км./ч. Машината няма скорости – качвате се и карате, преди това дърпате щепсела от контакта.Пълният цикъл на възстановяване на електричеството в акумулаторните батерии отнема под 2 часа при 240V /щатски стандарт/ и 8 часа при напрежение от 120V.Фирмата Mission Motors е разработвала своя прототип в продължение на две години при постоянни тестове. Работата е преминавала без много шум около екипа и идеята, но накрая те са създали електрически мотоциклет с малки по обем батерии, които същевременно са издръжливи, така че машината да може да се конкурира с бензиновите мотори.Mission Motorsports се нарича „зеления” състезателен тим на компанията. Те имат намерение да тестват и да участват с Mission One на TTXGP на 12-ти юни догодина. Това означава, че разработката на американците ще бъде първият мотоциклет без вредни емисии, участващ в легендарната надпревара на остров Ман.Тежестта на скоростната електричка е с 15 кг. повече от тази на познатите ни байкове. Батерията е литиево-йонна High Energy с интегрирана система Thermal Management. Електрическият двигател е с течно охлаждане, 3-phase AC Induction.Mission One може да се нарече безкомпромисен електрически байк, според производителите. Тест пилотите са на мнение, че той предлага отлично поведение на пътя, изминава впечатляваща дистанция с едно зареждане, не излъчва вредни емисии и е безшумен. Мощността и подаването на газ могат да бъдат програмирани в зависимост от типа езда.Първите ел. мотоциклети ще се появят на пазара в началото на следващата година. От линията на компанията в Калифорния ще излязат 300 машини. Първите 50 броя ще се предлагат като версия Premier Limited Edition на цена от $68,995 .и още нещо http://media.mitsubishi-motors.com/pressre...detail1321.htmlи тук http://nedra.com/

Въпрос към Омбре: Не сте ли се замисляли да направите опит за направа на електромобил за състезание . Няма по бързо от електродвигателя ако сте се качвали в новите трамвай или тролей и то не само новите, направо те залепят за седалката.Няколко комплекта акумолатори за всеки старт и 4-ри електродвигателя за всяко колело ще е непобедим драгстер.

Според мен единствения по голям проблем са батериите и то заради цената им. Мисля че в Америка в един голям град караха основно електромобили и то с литиеви батерии които бяха доста голяма бройка в една кола. Обеден съм че е изгодно от където и да го погледнеш да се кара на ток. Ако се намери някой човек да направи фирма и да почне да електрифицира колите това ще стане направо хит в България единствения проблем ще са му фирмите които се занимават с горива. Не знам дали знаете но най-подходящи за електрическа кола са стъпковите мотори които не се нуждаят от скоростна кутия(и съеденител) което е още едно дълбоко бръкване в големия джоб на производителите които са развили цяла наука как да печелят пари от резервни части. По този начин колата ще струва много по малко пари на собственика и ще има по малко ремонти на какви ли не "джвъчки" по колата. Да не пропускаме че по-чистия въздух ще причинява по малко заболявания което е удар по фармацевтичните компании които са си чисто бизнес фирми и се управляват като такива. В филма кои уби електрическата кола се казва че единствената поддръжка на колата е била проверката дали има течност за чистачки а не е тайна че производителите печелят основно пари от резервни части. Така че не виждам нищо по изгодно за предвижване от превозно средство на ток а съпътстващите го проблеми като тока от къде ще дойде и др. ще се решават в движение и то от хора които могат да взимат такива решения. Да се говори за такива проблеми е не само смешно но и абсурдно при положение че другата алтернатива е да се самоунищожим и не само нас а и цялата природа , дано да има повече будни хора които да виждат по далече от носа си.

А гърнетата как са може да няма дупка но да е изтъняло, например резонаторното да е почнало да си отива или някое друго.

А някоя снимка няма ли на този терорист

Иска ми се да добавя че доста често срещан проблем е спечените маслени сегменти което става от Нередовна смяна на маслото и предполагам и от ментета например ако вътре в тубата има М10 чувал съм че българските масла правят най-много нагар(масло се сменя и ако е над 1г. ). А от постоянно каране в много ниски обороти(както колегата каза пот 2000) направо може да пропуши от отчупване на образували се нагари които изгарят а и се запушва и не върви.Не е приятно да отвориш двигател заради огромен разход на масло на които да видиш спечените маслени сегменти които дори не са изхабени а двигателя здрав с минимални изхабявания е на главата добре и дойде напасването на клапаните имаше нужда.(но от друга страна си е голяма радост след това)Има ли инженерна причина маслените сегменти да са тънки като хартия или е само търговска Карането на високи обороти от време на време без да се прекалява си е превантивна защита от спечени сегменти а постоянното карането под 2000 оборота на тези бързо оборотни двигатели си е направо харакири

Един приятел с Акорд 1.8 133 коня 2000 или 2001 година му казала ли в бултрако че тя е 133 коня при доста високи обороти и тоя двигател е е слаб за това купе и да я кара над 3000 оборото за да не му е толкова висок разхода извънградско. Тоя я кара между 3000 и 4500 и разхода му падна доста ако не бъркам с около 2л. На опасенията му дали не е вредно за двигателя му отговорили че още не са виждали такъв двигател строшен.Конкретно на въпроса: карай си на 5-та щом това не води до по-голям разход когато ускоряваш връщай 1-2 предавки даже и да не е необходимо но не с цел да скочиш на газта и да се изстреляш. Двигател не се товари на ниски обороти, може би най-съществената причина е че не се охлаждат добре ризите и може да прегреят локално защото както знаете водната а и маслената помпа са зацепени на двигателя и се въртят с неговата скорост.

Взех си и аз един такъв(подобен) часовник-термометър за малко под 6лв. за вътрешна и външна температураИдеята която ми дойде е да сложа едно металохидратно акумулаторче заради по малко изразения му ефект на паметта и да сложа едно съпротивление което да му осигури ток на зареждане някъде около 10-15 по малък от капацитета му които би трябвало да е безопасен за него. Целта е да компенсира саморазряда му които ако не бъркам беше около 20% на месец(. Заедно със съпротивлението което ще зарежда акумулатора ще сложа и светодиоди за подсветка или „представка“.При запалена кола ще се зарежда а при пуснати фарове и ще свети Напрежението на напълно зареден акумулатор е малко над 1.3 до 1.45 коети трябвало да достатъчно за нормалната му работа. Дано да го направя всичко това а не да си остане само идея Успех ако някой друг хареса идеята ми и я осъществи

Може и с интегрална схема LM317 lm217 lm117 за по елегантно и точно напрежение. Ако решиш ще дам и схема 2 съпротивления и 2 кондензатора по 100nF

Откачи акумулатора за няколко секунди да се ресетне компютъра. Обикновената газова май доста сбърква компютъра.или махни бушона за малко ако знаеш кой е

Даваш малко газ слагаш един лис и ако се мести напред назад леко добре но ако духа не е добре. Моита не духа и харчи масло като за световно и пуши по някой път особено след спускане на скорост, маслените сегменти са заминали. С две думи ако духа наистина има сериозен проблем но ако не духа пак може да има проблем

Аз сложих 2 съпротивления по 18ома(D15B1) и мисля че разхода падна малко и върви малко по добре и при нужда от малко повече мощност при изпреварване мога спокойно да върна на бензин без да е влязла в сервизен режим.Интересно ми какво толкова може да променя компютара в сервизен режим че спъва колата на газ и дига малко разхода, та това си е една проста моно инжекция

Направих клапата да се отваря до край, определено има разлика след 3.5-4 оборота, изкривих там кадето се хваща пружината. но в момента май въздушния филтар е за смяна и не върви както трява, ще ме посъветвате ли какъв спортен филтар да си взема за 40лв. биб било добре

Доста неща са. Сега имам други проблеми по нея. Най-сериозния смяна на гарнитура на картер, дано от нея да се губи маслото Сервиза Омбре работи ли в събота

Направих клапата да се отваря цялата но ефекта се усеща най-вече на много високи обороти на 2 при над 45 мили(нямам обортомер), заслужава си. Оставах я цялата отворена но ако дам мноого газ рязко май малко глъхне, върви добре и на ниски обороти но си я оставих да си се отваря от вакума.

Някой знаели от каде мога да си намеря стъкло за дясната врата, в момента е плексиглас И ми се иска да си намеря табло със обортомер а и така ще е в километри а не в мили

Забравих да ви попитам и за други проблеми.От време на време тресе особено ако е пуснат климатика но по някой път пък всичко е нормално, ремека на алтернатора е много стари май от него свири ще го сменям но не вярвам да е от него. И все още рядко но се случва да ми тракат каретата на завой.

Хондата ми 70 коня и до колкото разбрах е спънат за да покрива екологични норми(канадска е) едната клапа отваря само 1/2 и се питам ако я напрявя някакси да се отваря цялата дали ще стане 90 коня както трябва да бъде. На газ е и така ще предкоча ограничението ECU. Има ли шан де се окаже че на гас ще върви повече отколкото на бензин (ако печелех повече пари или не патувах всеки ден по 40 километра до работа никога нямаше да я направя на газ но беднотия )Всъшност тя била даже 1,6L. ето текста който намерихимала е и катализатор :)The STD (D15B1) is a 1.6L 16 Valve SOHC engine that is almost identical to the DX D15B2, only the D15B1 has several downgrades to make it have slightly less horsepower (throttle body secondary choke plate is smaller, throttle body initial choke plate opens 1/2 way, ECU tuning is limited to the 70hp engine). The STD tranny can be compared to the 5 speed HF tranny, only without the 5th gear (4 speed).КАКВО ЩЕ МЕ ПОСЪВЕВАТЕ И как ще се отрази на разхода сега в софия е 9-10-11 най-честоМного си я харесвам нищо че няма хидравликаИ още един въпрос за D15B2 знам че буталата не срещат клапаните при скъсан ремък предполагам че и за D15B1 е така