lelemale13

Не става ясно след като си сложил друго турбо различно от стоковото правил ли си мапинг. Ако не си, да знаеш задължително е. Естествено и при друг мап и дебитомер също и гнп-то и дюзи да смениш с различна пак трябва мапинг. И след като ти я настроят тя ше прави повече сажди и ако я караш като бабичка за нисък разход турбото доста по бързо спипа(при градцко). Но ако сложиш друг усилен съеденител няма нужда но може да ти се наложи ако прекали мапера с нютоните

Общата товароносимост на хр-в то е малко над 300кг. и за 4-местна кола е малко, четири говеда по 100кг и е претоварена и + газовата... Няма ли вариант за по здрави задни пружини та дори и от друга кола. Някога се говореше за топки за тенис в пружините това реална възможност ли е, пружите са отделно от ямортесьорите.

По принцип става въпрос за семерингите на коляновия вал, предполагам но трябва да е омаслено и да има капки в двата края на картера а в твоя случай може да се е стичало от масления филтър при сманата му или да не е стегнат. И аз имам този проблем с семеринг, някой беше писал че се свалял и картера, вярно ли е? За hr-v в случая

Mahle им изпускат клапана но не толкова бързо. Ако го измериш на топло масло веднага след гасене грешката е минимална можеби под 100-200гр. Изпратено от моят ANE-LX1 с помощта на Tapatalk

Според мен ако са ти налели 3.3л то ти изпуска клапана на филтъра. След ремонт маслото се сменя доста бързо например на 2000км и тогава сложи хубав маслен филтър. Ако съм прав маслото ти реално може да е дори малко под минимума затова за всеки случай проверявай редовно и го дръж на максимума. Изпратено от моят ANE-LX1 с помощта на Tapatalk

Мерил ли си го 1 минута след гасене, може да изпуска клапана на масления филтър. Изпратено от моят ANE-LX1 с помощта на Tapatalk

Като са ти оправили клапаните се е дигнала компресията и са "подали" сегментите, възможен вариант. За да разбереш да ли са сегменти излизаш най добре на магистрала и я държиш постояно на високи обороти(колкото сърце ти даде но поне да отива към 5к) на 4та 3та предавка и колкото може на по висока скорост но внимавай че за 60км може да изхарчи повече от 1л. Ако разхода е зверски сменяш сегменти. Варианта да си за шлайфане е доста малък но възможен. Но все пак провери и картерните газове преди това. На един приятел акорда 1.8 му харчеше масло от малко антифриз! като доля и спря.

Престанете да го хвалите, живея близо до него и още не съм оспял да се вредя. Едвали му трябва толкова много реклама. Изпратено от моят ANE-LX1 с помощта на Tapatalk

Да не е проблема в десния крак Изпратено от моят ANE-LX1 с помощта на Tapatalk

Не че има отношение към разхода, можеби но налягането на газта е високо за пропан бутан, ако си перфекционис. За да се свали трябва да се разприбиват разпръсквачите.

Това е идеалния вариант но не знам дали колко ще издържи помпата на мръсната ни газ. Газова инжекционна система PRINS за ДВГ с директно впръскване Direct LiquiMax system Системата Direct LiquiMax на PRINS се използва като алтернативна горивна система за последващо вграждане в автомобила (bi-fuel), както и за единствена такава (mono-fuel), внедрявана от производителя. Direct LiquiMax е система от типа „master-slave“. Газовата инжекционна система Direct LiquiMax е създадена за двигатели с директно впръскване на горивото. Директно впръскване означава, че горивото се впръсква под голямо налягане [20-200 bar] директно в цилиндъра, вместо в колектора, както е при стандарните инжекциони. Системата Direct LiquiMax използва модифицирана помпа с високо налягане и инжекторите на бензиновата система за да се впръсква втечнената газ под високо налягане в цилиндъра. Алтернативната горивна система Direct LiquiMax е еквивалентна на оригиналната бензинова технология на впръскване и в максимална степен използва електрониката и компонентите, които вече са налични в автомобила. Усещането за шофьора при използване на Direct LiquiMax е абсолютно идентично при каране на газ и бензин. Мащабно проучване, реализирано от Prins в сътрудничество с Холандския университет показва, че пропан-бутанът е изключително подходящо гориво за инжекционните двигатели с директно впръскване на горивото. Ефективността на мотора при използване на газ (LPG) се увеличава многократно, като отделянето на CO2 намалява с 10%

Имаше някаква газова която пуска газ(течна фаза) през бензиновите инжектори и уж правило по малко нагари от бензина но цената била много сериозна. Sent from my ANE-LX1 using Tapatalk

Не ползвам социалните мрежи отдавна го изтрих но имам viber

Преди да пуснеш автоматична настройка е добре да ресетнеш мапа че може да е разбазикан. Автоматичната настройка работи процентно и ако я настройваш ръчно трябва да го правиш процентно и то от един път че ако го правиш малко по малко закръглява и пак разбърква мапа. Например 100+90 %=190 а 130+90%=247 ако същото го направиш линейно 100+90=190 но тук вече 130+90=220 очевидно сместа ще беднее при високи натоварвания. Предполагам че втека на газ се усеща и идва рязко а не плавно(то па е един втек)

Прати ми линка може да си го купя. по принцип ако дигнеш мапа това не обогатява, бензиновия компютър се адаптира и ако ти върви добре може да не пипаш нищо Ако върви по зле на газ се базика мапа и то има смисъл там където бензиновия компютър не гледа ламда сондата (при газ почти до край) . Горещо ти препоръчвам да пускаш първо автоматична настройка и после да пипаш мапа ако трябва, в понеделник ще ти напиша защо че на телефона ми е трудно

Неочаквано решение, причините които знам за клапаните освен нагари са настройвани на топъл двигател клапани. На са ли трака ли на студен двигател. Сигурно знаеш че по вакуума може да се съди как са регулирани клапаните. На моята вакуума е 0,25-0.27 и като я взех бяха малко като твоите и трима ми е малко повечко и още са така, предполагам че са регулиране на топъл двигател. Ще споделиш ли какъв софтуер и кабел си ползвал. За газовата настрой я да върви като на бензин защото се отразява и на тръгването(подаваш газ и чакаш да се дигнат оборотите) при мен газаджията доста се беше окъкал. Ако се занимаваш сам да го правиш и не знаеш как пиши ще ти кажа на лични но трябва да имаш някакъв минимален опит.

Явно TPSа е наред(доста се бях замислих дали 50 или 500mV и явно съм избрал грешното). Предполагам че възможността да ти е затлачен резервоара и пак да е задръстило дюзите е малко вероятно но не заоравай че бензина доста често е пълен с какви ли не неща. Ако EGT sensor мери температурта преди катализатора които ако е задръстен може да има вероятност да е от него. По принцип катализаторите на дизелите можело да се чистят с някаква течност или с оксижен, но може би ако е с оксижен ще трябва да се разцепи за да се нагрее и изгорят наслагванията. Когато си задръстих инжекторите на моето ХР–В като направих една глупост ми вадеше грешка за липсваща искра(и) освен за бедна смес и вървеше по зле. Инжекторите трябва да имат някаква маркировка, номер но струва ли си труда тя си работи добре.

За TPS мисля че трябва да мериш колко волта излиза на средния пин. По принцип тоя двигател мисля че е от стария тип където трябва да го настроиш на 0.05V ако правилно си спомням. Почети в ръководството как се настройва. Но тпс-а трябва да се завърти около оста си спрямо дроселовата клапа а не да имитираш че подаваш газ ако правилно съм разбрал. За налягането на бензина явно си го мерил както трябва. Като се замислих нещо не виждам как катализатора ще влияе на смета.

За TPS ми беше предположението но може би и катализатора може да е причината. За дюзите се пошегувах за правописната ти грешка иначе почистването явно си го направил по най добрия начин. За меренето на налягането на бензина както си го описал сигурен ли си че си го направил правилно, притеснението ми че си запушил връщащата линия. До колкото знам се мери като се сложи по линията не бензина между резервоара и накъде до към рейката като се мери със и без вакуум на бензиновия регулатор. Може да си го мерил правилно но да не си описал добре как си го направил.

Този двигател няма дебитомер и в известен смисъл го замества TPS-са, това е едно потенциометърче би могло да е от него. На дроселовата клапа има по ръба нещо което увеличава с малко диаметъра ако си го махнал като си я чистил може да е от него ако само на свободен ход дига трима. Видях че си чистил Дюзите с "бардак" там май е по подходящо да разцъкат и продухат нещо друго

ако нисенса е скоро слаган той е менте, див китаец. Ако погледнем положително на нещата тоя модел става за много хонди и може би някоя е на 0.9бара от тях и затова.

Почна да не върви на газ и да гасне както преди когато за 20 000км намерих някакви твърди неща но сега имаше течност по 3 от буталцата, Не я бях карал няколко седмици явно е точно когато са сменяли зимна с лятна газ. Буталцата на OMVL а са доста плътно до корпиуса и с голям диаметър. Може ли да ми препоръчате мембранни инжектори ако реша да ги сменя по натам но не скъпи

То двигателя на хрв-то си сивиков явно ще карам 0.9бара

Смених радятора с предполагам силно китайски NRF но си дойде с капачка 0.9бара. Малко се плаша да си сложа старата капачка на 1.1бара да не вземе да протече, дали ще работи на по ниското налагане без да завира водата в жегите.

аз бих взел OMEGAS, инжекторите ми изглеждат като старите и компютъра е алуминиев