lelemale13

Ако прескочи един зъб напред или назад на Д15Б2 вярвай ми ще разбереш моментално без значение дали е топла или студена, личен опит в едната от посоките изобщо не може да се кара в другата не съм пробвал да я карам.

Сложи още 4-ри такива и отзад ако не разбере знака с мигащите аварийни че го заслепяваш да му примигнеш с тези ако пак не те разбере преди някой завой му ги пускаш и направо го изхвърляш от пътя.

Колега ти май очакваш да сложиш вместо него нещо с нулева тежест Може би нещо от стъклопласт ще те направи почти щастлив . За залепването бих ти препоръчал черен силикон за автомобилни джамове. Може би си забелязал че преди да сложат силикона мажат с праймер(нещо черно и течно). Ако нямаш такова сложи малко силикон и го "втрии" хубаво с пръчка или нещо друго като преди това си обезмаслил хубаво може да ползваш и шкурка. Това ти го казвам от личен опит и накрая слагаш необходимото количество силикон на една от двете повърхности които си обработил по горния начин. Ако не го направиш това все едно си го лепнал с вакумка а ако го направиш можеш да свалиш боята с силикона но не и да ги разделиш. Ако го знаеш това може би ще е полезно за някой друг които го чете.

Имам общо 3 регулатора на налягане и се държът в общи линии по един и същи начин сега сложих този от д15б1 който имам и ми се струва че държи съвсем малко по високо налягане и можеби е малко по добре. като почне да загрява почва да забива по едно време и оборотите доста играят но като загрее е добре вече. Преди като забиваше сериозно и топла се оправи като смених моното с друго(по стечение на обстоятелствата) и забиването изчезна и какъв е извода: че забиването ми не е свързано с бензиновия регулатор. Помня че тогава не беше настроен ТПС-а(беше на нещо от сорта на 0,68V) и не забиваше но като загрееше гаснеше след като го настройх не гаснеше но забиваше страшно много и от това си вадя извода че забиването може да е от ТПС-а. В Момента е добре горедолу особено като е загряла но ми е интересно ок какво забива д15б2.

Спира производството на брауновия газ естествено остава малко в тръбете но малко. Тук не се произвежда само водород а и кислород което гърми и затова събирането в резервоари идвали е много разумно. За мен най безопасното е възможно по къси тръбички и ако гръмне случайно само ще излизат тръбите тоест трябва да има кихалки но 20А не е малко ток и ми се струва че е добре да има някаква зависимост от оборотите. Или от дюзите или от ТПС-а забавяне може и да има но поне на тихи обороти няма да дърпа толкова много ток. Може и да има малко инертност но може би няма да се усеща. Най-горе в клетката трябва да има дунапрен за да не се разплисква водата а и като филтър за пяната която малко или много се образува.

Премерили налягането на бензина да не се е запушили нещо след дюзите и когато е на ниски обороти и връща повече бензин в резервоара да се се дига налягането заради намаления дебит, от колко време не си сменял бензиновия филтър, много странен проблем между другото хондата те наказва заради това че искаш да я караш да "яде" газ вместо бензин .Дюзите са доста далече от главата(говоря за д15б2) и няма как да прегряват и да им е необходимо охлаждане не виждам смисъл да работи напразно бензиновата помпа но да кажем че е въпрос на "вкус" и да не забравяме че ако я забравиш без бензин шанса да не изгори помпата е огромен ако я спираш.

пробвал ли си да местиш ъгъла на запалване, сигурно се променя скоростта на горене на горивната смес и до колкото разбирам не се променя количеството на брауновия газ според количеството на основното гориво?

Да така е но тук имах предвид конкретно за колегата на който като премести делкото малко и колата му почва да върви по добре. Явно при положение на делкото в което не пуши синьо и върви по зле настройката на аванса не е оптимална. Щом колата му върви по добре се дига и налягането в горивната камера и затова предполагам че му поддават сегментите и гори масло не му давай излишни надежди, шанса да не са сегменти е минимален.

Както съм написал не съм специалист но става въпрос за по голяма компресия или налягане при горене на сместа(не при мерене с уред) когато се запали по рано сместа(даване на по голям аванс) налягането в горивната камера е по голямо(максималното, което е в горна мъртва точка) и от там идва и по голямата мощност.

Още ли не си помирисал пушека който прави? Ако е от масло трудно ще го сбъркаш с нещо друго. Не съм експерт, но местенето на делкото може да дигне компресията. Ако не си вярваш сам на носа намери някой който разпознава миризмата на масло, трудно се забравя тази миризма дори и цвета е специфичен и как се носи из въздуха .

Тоя на колата не съм го мери. Тоя дето го мерих беше много зле с него, В други ден ще ходя да си взема о пръстенчета няколко за всеки случай и тогава ще видя какво показва тоя на колата. Искам да се опитам да го ремонтирам(втория скапания) но още не мога да измисля как че го затворя после или поне да видя какво се скапва вътре.

Не знам, накара ме да се замисля. имали разлика в регулатора според годината моя е за след 91 за разлика от колата ми но cpu-то ми за след 91 и моното също.Като загрее колата не се усеща почти проблем но когато е студена се усеща. Ще взема да го отворя да видя как работи и без това не става за нищо.

Мерси, защо дига налягането не трябва ли да пада с времето.Един приятел ми предлага един за въздух дали ще стане нещо в смисъл няма регулиране според вакума.

Надеждата последна умира но умира, подали са сегментите както ти подсказват по нагоре май се случва често при ремонт на глава заради по добрата компресия сигурно си оправил и леглата на клапаните.

Пробвах един дето беше на една Д15Б2 с характерния проблем(забиваше), с помпата за гуми и показа че отваря на около 3,2(,3) бара на колко трябва да е нормално. И коректно ли е така да се мери

Изчисти свещите,колата ти се е държала точно като задавена. Може да си "убил, пръснал, гръмнал " ламбда сондата с тоя експеримент. Например свършва ти бензина, дюзите пикаят и мокрят свещите с бензин намокрят и сондата или после докато се изчистят свещите се мокри и сондата с бензин, пали се в последствие и пръсва сондата. Хубаво е да премериш и налягането на бензина за проверка на регулатора но едва ли е от там. Откачи ламбда сондата после акумулатора за 10-20s и виж как работи на бензин(без сондата) и ако е по добре в смисъл не смърди на бензин намери начин да тестваш сондата защото най вероятно си я принесъл в жертва на експеримента Може би не е точно по проблема но ако си сложил съпротивления на дюзите за да не влиза в сервизен режим(от грешка ламбда не влиза в сервизен режим) Рано или късно ще объркаш настройките(таблиците) на компютъра дори и да сложиш емулатор на ламбда сондата. Аз съм за спиране на бензиновата помпа освен ако не си чубанин който поли на газ и изобщо забравя че колата може да работи и на бензин. Не виждам защо да тормозиш бензиновия регулатор който и без друго си е редовен проблем на тия двигатели освен че помпата няма неограничен ресурс само трябва да се спре след main релето че компютъра да не разбира за намесата.

Не се съмнявам в думите ти но защо не дадеш поне една снимка на системата ако дадеш повече техническа информация на системата цена нямаш.

Нали съзнаваш че ако се наложи да прехвърли целия въртящ момент на 1,2,3 гуми това е невъзможно окопаеш ли се някъде малко по сериозно край трябва да викаш нещо с блокажи на диференциалите да те измъкне. Тава си е лека кола която е много добра в града зимата но за истински офроуд и дума не може да става. До колкото съм запознат може да се подобрят много нещата с допълнителна електроника която работи през ABS-а тя може да се направи дори само на предните гуми(за коли с предно) но не съм се интересувал сериозно защото моята няма АБС. като превърти(ят) някое(някой) от колелата натиска спирачката за да изравни скоростта му с другите колела.

Бях забравил за вътрешното каре, наистина вероятността е много голяма да е от него.

Все пак не го изключвай като възможност. Гумите могат да се държат много странно по някой път, в момента съм с обърнати предни гуми защото като са в правилната посока дърпа на ляво. Преди да изрежа едни почти откъснали се парчета и тресеше когато са сложени в права посока. Не отдавна като изкривих едната джанта гумаджията каза че се балансира трудно гумата(зимни са)). Не знам дали имат навършени 3 години но направо се откъсат парчета от гумата(Barum) егати гумите. Първата година бяха перфектни но след това... .

Преди време имах подобен проблем на усещаше се на байр а след време и на равно. Като сложих зимните гуми ми казаха че гумата е крива

Как мислите удачно ли е да се ползва температурния датчик на стрелката за водата, намира се под делкото в главата за Д15Б2 че като се постопли ще го направя и ако някой не ме изпревари ще дам и схемата която май ще е доста проста.

Различни хора различни идеали но нямах предвид чак 80-те. Но да аз лично предпочитам да реставрирам един скайлайн или NSX или нещо по евтини Civic(150hp) и да заваря тръби вътре за да остана жив ако се размажа някъде и това ще ме направи много повече щастлив от колкото една нова лъскава кола в която са вложени много повече време и усилие за да се измисли как да се източат повече пари от джоба на притежателя и включително и за "зомбиране" чрез телевизията. Думи като качество и надеждност почват да губят значение, хората се стремят след 3 години да си купят поредната лъскава черна дупка където да си хвърлят парите. Чувал съм сметки че не си струва да си копуваш кола защото по евтино излиза да се возиш с такси който сигурно са верни

Прочетох почти цялата тема. В форума има много хора който с гордост могат да кажат че карат истински хонди А автора на темата има някакъв си лъскав дръгел с който само може да покаже че има пари и яко се е прецакал искрено ти съчувствам. Помисли си с тия пари каква истинска хонда щеше да си купиш а с останалите огромно количество пари колко километри щеше да минеш а да не говорим за нервите. В банка да ги беше сложил с месечните лихви какви километри щеше да си навърташ.Не е за вярване в какъв безумен свят живеем. Дано 2012 да се случи нещо че не ми се мисли къде ще стигнем по тоя път дето вървим.

Една ВТЕК глава и пълна инжекция ти дават 130 коня какъв е смисъла от турбо тогава да не говорим че при нормално каране разхода може и да падне даже.