barsi

Тунджа е бензин. Колата прекъсва когато има ядове с тоците. Така берем с жената ядове- работи около 2 часа и като при теб. За ламбдата си намери схемата на универсалната и на твойта кола и си я нареди, но не е от нея. Свещите какви са ти? Прочисти си за оборотите всмукателната с-ма/има писано по тоя въпрос/. Не е лошо и да ти изчистят с ултразвук инжекторите. От кой град си?

Kакво ти смениха по делкото? Свали една свещ/коя и да е/ и постни една снимка. Колата как пали като е топла и като е студена? Само на тунджа ли е или има и газ? Като запали и работи на място как са ти оборотите?п.п.Смени сервиза

Честит празник колеги,Успяха ли да ви претнат днес. Разкажете да се посмеем на воля Аз съм 1ви:Отивам си аз на работа сутринта и към 9 часа началника на склада ни вика:В 10:15 оперативка...И разправя, че сменяваме системата на работа и вече заявките ще са само в петък, но днес ще е много натоварено. дава ми един чаршав с 45 позиций и по 300 бройки средно с уговорката, че трябва да дам газ до ламарината, че "каквото го няма ще дойде днес или утре, докато се отработи системата" Почвам аз там платки, стикери, винтове... и имаме в склада по 200-250 а пише по 2 хиляди заявка. 2 часа по-късно съм на 32ра позиция, което за служител на 3 месеца си е рекорд, слиза мениджърката и ме кара да и прочета заявката. От и за кой е, кой номер е и коя дата е. А тя е с дата 01,04,2010 !!! А даже не съм и погледнал. Толкова бях изгърмял, че чета датата и не зацепвам.Тя ме пита: Коя сме дата?Аз: 1ви април, поглеждайки в часовника. После вика началника на склада пита " А 1ви април е ден на? И аз-петък 5 мин не мога да зацепя къде е базика и как са ме метнали. :lol: :lol: После отидох да пуша без да питам а те ми се хилят...В общи линий беше добър майтап, даже ме похвалиха, че не съм убъркал нито една бройка и съм поставил рекорд

Колега,Купи си едни хубави дискове и едни хубава накладки към тях. Ама внимавай много с тях, че аз такива си взех, че накладките са ми твърди и свират и на моменти имам чувството, че се опитва да трепери и май пак ще давам едно кило пари. А с накрайницеите не се ебвай... То и от тях може да ти трепери волана. Мойте вътрешните се опитват да притропват и май и от тях ми се струва, ще дисковете са боклуци. п.п.И тук си пълнят шарнирите или по-точно казано ги заливат и са доволни, но накрайника е друго....

Именно. На д16з6 са доста къси скоростите, същото по каталозите го дават и за д13б2/ че двете са еднкави/. п.п.Ти направи мини-ме а не си се интересувал от скоростите

Защото като направиш mini-me и ти бяга после заради в-тек главата с половин зъб центровката на ремъка и колата не работи като хората. Иначе, ако нямаш вал и пари за дино след това са си грешни 150 кинта

Добре, а при какви условия гасне? Един колега така бра ядове с дизеловото пежо. Гледаха му помпи, регулатори, турбини, плашиха ги и накрая се оказа запушена дюза... Неговата над 2500 об/мин се тормозеше и като пуснеше газта и гаснеше. Иначе пак на място притрисаше. Пробвайте някаква прочисваща добавка и газ до ламарина да отпуши. Можете да се пробвате и в сервиз на "Бош". Там са кадърни и поне могат да ги почистят и да и проверят горивото с какво налягане е . п.п. Вярно, че пежото не е хонда, но принципа е горе долу същия.п.п.2 Когато е в София колата пиши на лични да ти дам координати на един перничанин с прякор"инжекциона". Човека е адски начетен и има много добро оборудване. Няма кола къде да му се е опънала

При кой ще го мотираш?

Добре бе пич,Напиши какво си купил, каква ти е целта, колко пари имаш/ никой няма да те издой като кравата милка / , напиши си колко можеш да ровиш по мотора и може и да ти помогне някой. Никой няма да ти каже шо си купил тия валове а не ония-това си е твойта кола и никой няма и желание да ти дава наклон на у..я . Могат да ти помогнат с инфо, със сервизи, четене на спицификаций и тяхното тълкуване... Никой няма да ти смеля инфото до прост български без пари.

Добре,Има ли навит човек с монтирано такова устройсвто да дойде на някоя среща? Ако има да напише тук и ако е около или в София ще дойда лично и варианта с 20те кинта остава. Не вярвам някой колега да има против да има някой опел, форд и т.н. на някоя среща . Къде сте, водородните ;)

Ами супер. Май направо ще си купя след някой и друг месец

Добре,Са ше ви кажа как да приключим със спора...Идва една кола на някоя среща/пролетната в Дупница да речем/. Колата няма значение каква марка е.Само да има борд компютър. Застава шофера и и стартира без включена клетка. 2 опита и се засича време. После с включена такава. това е теста за мощност. После теста за икономия- едно кръгче с 3ма човека пътници/шофера си и е собственика/ без включена система. Записваме по бордовия средния разход. После 30 км с включен уред и пак разхода. Ако има икономия ще му дам ЛИЧНО на шофера 20 кинта, което за 60 км пробег нормално каране е добре, ако не- заключва се темата и се трие и анатемосва Ако има икономия човека казва" Я сам човеко струва 400 кинта/примерно/ и прави еди си колко % икономия." От това по- добър изход от спора няма. Тия "монтирахме на още една кола" и т.н. не важат. п.п.Има ли навити?

Малко развитие. Попитах фирмата от линка в горния пост. Нови няма да си взимам- 1во не искам и 2ро не ми се дават едно кило пари. Проблема е, че ми отговориха, че ако се хромират при употреба на инструменти хрома пада Някой знае ли какво е оригиналното покритие на гайките?

Aко "рита" или при каране на 2ра без газ/когато компа държи оборотите да не изгасне/ се чува едно като чукане значи е тампон/и на мотора или на скоростите

Не е проблем. Карам такаква кола от 2007ма и винаги ми е била с не-хондов акомулатор. Даже сега на хеча на жената монтирахме един банер на 62ач и много стартов ток. Мойта е с искра. Пак нз колко и му е стартовия ток. Явно тока, който го пишат е минимален, не максимален

Здравейте,Купихме си с жената секретни гайки и сега разликата със старите е убийствена. Искам да ги хромирам и тях. 24 гайки, като мога да ги пращам на 3 пъти, за да не оставаме на по 3 гайки на джанта. Ако някой знае къде и координати да попитам ще съм много благодарен

А и перничани ни имаше на линия. Малко скромно-100тина коли. Имаше ядове с чингите, не дадоха да блокираме е79, та един лукойл го отнесе С полицията иначе почти проблеми нямахме, те бяха солидарни с нас. Е имаше по някой и друг нервак, ама при около 20 полицай всичко беше мирно. С персонала се познаваме и тая каза, че имат 300 кинта оборот днес, вместо 5-6к Беше забавно. Предлагам да гласуваме и да игнорираме една марка бензиностанция, че така нищо не става.

Не си прави с тампоните експерименти Това ти е от най-ключовите части в колата. Вземи си едни хубави, маркови тампони и някой, който не е дърводелец да ти ги монтира и забравяш за сутуацията...

http://bktuning.net/ Ето тези са по-тънка лайсна и има добри отзиви. Това което искаш му се вика "ретрофит". Това е много добра инвестиция, от която и аз обмислям да се възползвам някога. http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=55380&st=0&p=1057173355&hl=%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%BD&fromsearch=1entry1057173355 в тази тема ако не ме лъжеше паметта се коментират тези лупи и отзивите са, че са просто перфектни

http://bktuning.net/ Виж тук. Има различни части, но за англишманките е трудна работа. Питай и колегите където продават части

Ako си с ГИ няма да те бърка много много. Обаче вместо права тръба си сложи един резонатор и това крайно гърне за 60 кинта Не, че нещо, но при газовите има конденз и като не е добро гърнето няма да изкара много. А и с права тръба вдигаш скоростта на газовете и може и да се поотпуши колата малко, но гърнето ще отиде по-бързо. п.п.Читаво крайно е около 100 кинта и си с тръба и фланец

по електриката почти све е подменено. Свещите в понеделник пристигат, кабели, бобина и капачка подменени. Сменена е и гарнитурата на капачката на делкото. Почва да прекъсва по малко/като пукане / на топла кола. Най-вероятно е пробила свещ, но ще се чистят карбовете профилактично и ще се видят и тръбичките на вакуумите. Мерси за схемата/ са ше я прегледам/. Обаче странното е, че като се даде газ и проблема изчезва, само на обороти. Един колега има координатите на Гошо карбуратора и май и до него след прочистването ще се ходи. Човека не бил скъпчия и ще се разходя явно... Вътре делкото свети-няма масла и кондензи. Вече нз какво може да е, за това почваме наред

Гурутата къде изчезнаха? Никой ли не знае...

Здрасти,Колата нещо се опъва и днес я гледахме, мени оботи на мометни, чат пат прескача/сменено е почти цялото запалване/. Свещите се поръчват утре, но майсторчето установи нещо странно- и на топла и на студена кола половината вакууми не отразяват Колата е д13б2 и дуал карб. В неделя ще чистиме карбовете, вакуумните тръбички и въопще све. Схема на карбовете имам, но на вакуумите не. Лошото е, че двете делка имат ралзика доколкото съм запознат искаме да я направиме като хората. Майсторчето ми е много грамотно, но хондата я разбира предимно откакто карам една англишманка от 2007ма. Каквото е правил не се е развалило пак. А да- хлабините на клапаните какви бяха- и те ще се правят... п.п. Юе имам да черпа, пък и темата може да е полезна

Eто ти видове, принципи и т.н. Снимките с копи-пейст не ги отваря, но има линк към източника, макар снимки май няма да са ти нужни Ламбда-сондата е предназначена за определяне на концентрация на кислород в изгорелите газове, което зависи от съотношението на тегловните единици на горивото и въздуха, доставени на цилиндрите на двигателя.Информацията, която дава сензора във формата на напрежение (или промяна на съпротивлението), се използва от електронен контролен модул, за да коригира количеството на съставките на гориво-въздушната смес.За пълно изгаряне на 1 кг гориво е необходимо 14,7 кг въздух. Такова съотношение на сместа се нарича стахометрично, осигурява най-ниско съдържание на токсични вещества в изгорелите газове и най-ефективното им доизгаряне в каталитичния неутрализатор.За оценка на състава на горивната смес се използва коефициента на излишък на въздух - съотношението на въздуха, подаден към цилиндрите, към теоретичното количество въздух, необходими за пълно изгаряне на горивото. Прието е това съотношение да се нарича ламбда.При стахометричната смес ламбда = 1, ако ламбда <1 (липса на въздух), имаме богата смес. Ако ламбда > 1 (излишък на въздуха) имаме смес, наречена бедна.Най-голяма икономия при пълно натоварване на бензиновия двигателя се постига, когато ламбда = 1,1-1,3. Максималната мощност се осигурява когато ламбда = 0,85-0,9.Общи сведенияВ справочната литература датчика може да се среща под различни наименования: кислороден датчик, "ламбда" регулатор, ламбда-сонда, датчик за кислород в изгорелите газове. Кислородните датчици биват два вида: електрохимични и резистивни.Първият вид датчици работят на принципа на елементи, произвеждащи електрически ток. Вторите работят като резистори, променящи съпротивлението си в зависимост от променте на средата, в която се намират.Най-голямо разпространение в момента са получили електро-химичните датчици за кислород.Те използват свойството на циркониевия диоксид да генерира електрически потенциал (напрежение) в зависимост от разликата на концентрация на кислород (в изгорелите газове и околния въздух).При нормална експлоатация генерираното напрежение може да се променя няколко пъти в секунда. Това позволява да се подготвя и да поддържа необходимата горивна смес на почти всеки режим на работа на двигателя.Устройство на кислородния датчикУстройство:1 - метален корпус с резба.2 - уплътнителен пръстен.3 - контактни пластини.4 - керамичен изолатор.5 - проводници.6 - маншет за проводниците.7 - контактни пластини на веригата за подгряване.8 - външнен защитна екран с отвор за околния въздух.9 - подгрев.10- керамичен накрайник.11- защитни екран с отвор за изгорелите газове.Главната част на датчика е керамичната пластина от циркониев двуокис, на която на вътрешните и външните повърхности по метода метализацията е нанесена платина.Връзката м/у върхът на датчика и корпуса е херметична да се избегне попадане на изгорели газове във външната част на датчика, вземащ информация от атмосферата.Върхът се намира в потока на изгорелите газове,проникващи до него през отворите на екрана. Ефективната работа на датчика е възможна при температура не по-ниска от 300-350*С. Затова, за бързо нагряване след стартиране на двигателя модерните датчици имат електрически подгревен елемент.Керамичното тяло да датчика е изработено под формата на тръбичка, като вътре, по метода на метализацията, е наслоен реситивен нагревател.Датчиците за кислород са свързани с няколко проводника: сигнален проводник, "маса" на сигнала, захранващия кабел на подгрева, корпус (маса) на подгряването.Датчиците без нагревател могат да имат един или два сигнални проводника, датчиците с вграден електрически нагревател - три или четири проводника. като правило, проводниците със светли цветове са свързани с нагревателя, а тъмните са сигнални. Всички елементи на датчика са изработени от термо-устойчиви материали, тъй-като работната му температура може да достигне 950 ° C. Излизащите навън проводници са с термоустойчива изолация.Мястоположение на датчика.Поради факта, че на кислородния датчик може да генерира електрически сигнал само при температура 300-350°C и повече, тези без подгрев са монтирани в изпускателния колектор близо до двигателя, а тези с елементи за отопление - преди катализатора.В някои автомобили в каталитичния неутрализатор има вграден термодатчик за температура, която не бива да се бърка с Ламбда-сондата. Понякога се инсталират два кислородни датчика - преди и след като катализатора.ЗабележкаПрисъединителните размери, дължината и цвета на кабелите при някои датчици може да не съвпаднат.Маркировка на сензорите:На всяко кислород сензор, обикновено са посочени: името на страната-производител; име и (или) марка на производителя;символ на типа.Ресурс и работа на датчика:Кислород сензори са неразглобяеми и не се нуждаят от профилактика.Ресурса на кислород-сензорите варира от 60 до 80 хиляди километра пробег на автомобила при спазване на условията на експлоатация. Нарушението им драстично намалява живота. Препоръчва се проверка на кислород-сензора на всякотехническа профилактика на превозното средство.Причините за преждевременна повреда на кислород-сензор1. Използването на оловен бензин или неподходящо марка на горивата.2. Използване на уплътнители при монтажа на сензора, вулканизиращи се на стайна температура (силикон) или в неговия състав да се съдържа силикон.3. Прегряване на датчика заради неправилно центрован ъгъл на запалването, преобогатена горивна смес, проблеми в запалването и др.4. Многократни неуспешни опити за запалване, водещи до натрупването на гориво при датчика, която може да се възпламени с мощна удърна вълна5. Проверка работата на цилиндрите на двигателя с разкачени свещи6. попадането на агресивни разтвори, разтворители и миещи средства на керамичния връх на сензора7. Прекъсване, лош контакт или закъсяване на изхода на датчика8. Нехерметичност в изпускателната система.Възможни признаци за неизправност на кислород-сензора1. Неустойчива работа на двигателя на празен ход2. Увеличената консумация на гориво.3. Влошаване на динамичните характеристики на автомобила.4. Характерни пропуквания в катализатора след спирането на двигателя.5. Повишаването на температурата в областта на каталитичен конвертор или неговото разтапяне.6. Светването на лампа "СНЕСК ЕNGINЕ" в режим на движение.Правила за демонтаж и монтаж на датчиците1. Демонтаж на датчика, за да избегнете увреждане, се извършва само на студен двигател, като предварително са разкачени проводниците.2. Преди замяната на датчика трябва да се провери по маркировката, че новия отговаря на техническите параметри, заложени от производителя на автомобила.3. Оглед на датчика, за да се установи:- отсъствието на механични повреди;- наличието на дефтунги, наличието на противонагарна смазка на резбовите части4. Завива се на ръка датчика, а после се достяга с усилие 3,5-4,5 кг. Връзката трябва да бъде херметична.5. Съединява се електрическия куплунг.6. Проверка работоспособноста чрез измерване на контролираните параметри.В някои случаи, датчика е монтиранна изпускателния колектор чрез планка. Между планката и колектора трябва да бъде поставен специален запечатващ материал.Проверката на параметрите се извършва след достигане на работна температура на датчика (350+50°С) с использоването на газоанализатор, осцилоскоп, цифров волт и омметър.Контролират се следните параметри:1. при значение на Ламбда=0,9 (обогатена горивна смес) напрежението трябва да е не по-малко от 0,65 V;2. при значение на Ламбда=1,1 (обеднена горивна смес) напряжението на сигнала трябва да бъде по-малко от 0,25 V;3. време на фронта при обеднена горивна смес - не повече 250 ms;4. време на фронта при обогатена горивна смес - не повече от 450 ms;5. съпротивление при температура 350 + 50 *С - не повече от 10kOhm.За работата на бензиновия двигател се изисква определено съотношение въздух-гориво. Съотношението при която горивото изгаря напълно и ефективно и се нарича стахометрично и е с числово изражение 14,7:1. Това означава, че една на част гориво трябват 14,7 части въздух. На практика, съотношението въздух-гориво варира в зависимост от натоварването на двигателя и смесообразуването.Коефициента на излишъка на въздуха - L (ламбда) описва доколко реалната горивна смест се различава от оптималната.Ако състава на сместа е 14,7:1, то L = 1 и сместа е оптимална. Ако L <1, тогава имаме липса на въздух - обогатен смес.Мощноста на двигателя е най-висока при L = 0,85 - 0,95.Ако L> 1, тогава има излишък на въздуха, смес е бедна.Мощноста при L = 1,05 - 1,3 пада, но двигателя е най-икономичен. При L > 1,3 сместа спира да се ъзпламенява и започват пропуски в запалването.Бензиновите двигатели развиват максимална мощност при недостатък на въздуха в 5-15% (L=0,85 - 0,95), а минималната консумация на гориво се постига с излишък на въздуха в 10-20%% (L = 1,1 - 1,2 ). При това положение съотношението L, постоянно се променя в диапазона от 0,9 - 1,1. Това е работен диапазон на ламбда-регулирането. В същото време, когато двигателят загрее до работна температура и не се натоварва с висока мощност, трябва да бъдат спазвани L = 1, така, че катализатора да е в състояние да изпълни своята мисия и намали количеството на вредните емисии във минимум.Автор: ПрофессорОригинален руски текст: http://toyota-club.net/files/03-05-18/0 ... lambda.htmПревод: radotomПринцип на действие на Ламбда-сондитеИма два типа Ламбда-сонди. Различават се по вида на керамичния елемент, с помоща на който се измерват изходящите газове.Циркониево-диоксидни сондиВъншната страна на циркониево-диоксидния елемент влиза в непосредствено съпрекосновение с изходящите газове. Вътрешната страна се обдухва от въздух.Двете страни на елемента са покрити с тънък слой платина. Йоните на кислорода преминават през елемента и оставят електрически заряд на слоя платина. По този начин платината играе ролята на електроди - сигнала, който се получава се предава от платинените слоеве към автомобила по проводници.Циркониево-диоксидните елементи стават прозрачни за кислородните йони при температура над 300°C.Ако концентрацията на кислрод от двете страни на елемента е различна, в следствие свойствата на циркониевия диоксид се получава ЕДН (потенциална разлика на напрежението).При обеднена горивна смес се генерира низко напрежение.Богатата горивна смес генерира високо напрежение.Характерния отскок на напрежението се получава при съотношение количество гориво : количество въздух в горивната смес 1 : 14.5Това може да бъде обозначено като количество на излишък на въздух =1 (при това съотношение горивото изгаря напълно) а сместа се нарича стихометрична.Коефициента на излишък от въздух се бележи с латинската буква Lambda. От там проислиза и наименованието Ламбда-сонда.Системата за управление на двигателя регулира количеството гориво спрямо количеството въздух в горивната смес. Необходимата за целта информация системата за управление (компютъра) получава от Ламбда-сондата.Сондата генерира напрежение едва при достигане на работната си температура над 300°C. За това, след запуск на двигателя, на елемента му е необходимо определено време, за да се нагрее от изпускателните газове.По-голяма част от сондите днес имат вграден керамичен нагревател, съкръщаващ интервала до момента, в който сондата може да започне да работи.Титаниево-диосидни сонди:Титаниево-диоксидния елемент не генерира напрежение, както циркониевия диоксид.Вместо това титаниевия диоксид изменя своето съпротивление в зависимост от концентрацията на кислород в изпускателните газове.При коефициент Ламбда [l]=1 се получава рязко изменение на съпротивлението. Ако към елемента е приложено напрежение, изходното напрежение се изменя в съответствие с концентрацията на кислород в изпускателните газове.На титаниевия диоксид не е необходимо да се подава опорен (еталонен) въздух, както при циркониевия елемент, тъй като се различава по принципа на действие.За това титаниево-диоксидната сонда се отличава с по-малките си габарити.Чувствителните елементи на сондата са нейните платинени електроди и нагревателния елемент, които в продуктовата гама на фирмата NGK се изпълняват по многослойна технология на керамична подложка.Сондите от циркониев диоксид и от титаниев диоксид не са взаимозаменяеми в следствие различните им размери и принцип на действиеИзточник: http://www.ngkntk.ru/1490.0.htmlПревод и редакция: radotomСнижаване на вредните емисии с помощта на Ламбда-сондаСъгласно изискванията на закона за опазване на околната среда, автомобилопроизводителите са длъжни да намалят до определени норми вредните емисии в изгорелите газовеЗа това всички съвременни автомобили с карбураторни двигатели (да се чете 'с ДВГ в вътрешно горене' - б.р.) са снабдени серийно с трипътни каталитични неутрализатори на изгорелите газове.Каталитичния неутрализатор (катализатора)на изгорелите газове преобразува вредните изгорели газове в такива, които не нанасят вреда на околната средаЗа да работи катализаторът, трябва точно да се регулира съотношението гориво:въздухЛамбда-сондите постоянно следят състава на изходящите газове.Ламбда-сондата се разполага в предната част на системата за изпускателни газове преди катализатора. Тя измерва съдържанието на кислород в изгорелите газове.С помощта на изходния сигнал от сондата се извършва регулировка от устройството за управление на работата на двигателя, като прецизно се регулира горивото, подавано от системата за впръскване.Това е така наречения 'затворен контур на регулиране' и с негова помощ се гарантира оптимално съотношение на компонентите на горивната смес.По този начин се осигурява както оптимално неутрализиране на токсичните газове в катализатора, така и най-доба разполагаема мощностИзточник: http://www.ngkntk.ru/1489.0.htmlПревод и едакция: radotomЩо е то Ламбда-сондаЗа какво е нужна Ламбда-сондатаСтрогите екологични норми отдавна наложиха употребата на каталитични неутрализатори (катализатори) при автомобилите. - устройства, способстващи снижаване на съдържанието на вредни вещества в изпускателните газове. Катализатора е хубаво нещо, но ефективната му работа е възможна само при определени условия. Без постоянен контрол на състава на гориво-въздушната смес е невъзможно да се очаква 'дълголетие' от катализатора.Тук идва на помощ датчика за съдържанието на кислород (или О2-датчик, или Ламбда-сонда...)Названието произхожда от гръцката буква l (ламбда), която в автомобилостроенето обозначава коефициент на излишък на въздух в гориво-въздушната смес. При оптимален състав на сместа, когато съотношението въздух:гориво е 14.7:1, l=1Зависимост на мощноста на двигателя (Р) и разхода на гориво (Q) от коефициента на излишък на въздух (l)Прозорецът на ефективна работа на катализатора е много тесен: l=1±0,01.Обезпечаването на такава точност е възможно само с помощта на система на впръскване на горивото с електронно управление и с употреба на Ламбда-сонда в обратната връзка.Излишъка на въздух в сместа се определя по остатъчното количество кислород в изгорелите газове. За това и Ламбда-сондата стои на изпускателния колектор преди катализатора. Сигналът от датчика се отчита от електронния блок за управление впръскването на горивото (ЕКУ), а той на свой ред оптимизира сместа, променяйки количеството на впръснатото гориво.На някои от съвремените автомобили има и втора Ламбда-сонда. Разположена е на изхода на катализатора. Това води до повишаване точноста на съставяне на горивната смес.Зависимост на напрежението на Ламбда-сондата от коефициента на излишък на въздух (l) при темп. 500-800*СА- условна точка на средните показания на сондата (Uout>>0.5V; l=1)Пълно изгаряне и номинална мощност се получава при l=1.0 и се контролира ефективноста на работата на катализатораСхема на l-корекция с една и с две Ламбда-сонди1-изпускателен колектор2-двигател3-блок за управление (ЕКУ)4-горивна дюза5-основна Ламбда-сонда6-допълнителна Ламбда-сонда7-каталитичен неутрализатор (катализатор)Принцип на работаЛамбда-сондата действа на принципа на галваничния елемент с твърд електролит във вид на керамика, изготвена от циркониев диоксид (ZrO2).Керамиката е легирана с итриев окис, а на повърхноста й е нанесен галванично пореста платина за електроди.Един от електродите 'диша' изгорелите газове, а другия- въздух от атмосферата.Ефективното измерване на остатъчния кислород в отработените газове се извършва след нагряването на датчика до температура 300-400*С. При това условие циркониевия електролит става проводим, а разликата в наличието на кислород в атмосферата и в отработените газове води до появяването на изходно напрежение м/у елекродите на Ламбда-сондата.При пуска и загряването на студен двигател управлението на впръскването на горивото се осъществява без участието на този датчик, а корекцията на състава на гориво-въздушната смес се осъществява по сигналите от други датчици (положение на дроселна клапа, температура на охлаждаща течност, обороти на коляновия вал и др.)Особеност на циркониевата Ламбда-сонда е тригерния ефект. Това означава, че малко отклонение на състава на сместа от идеалната (0.97-1.03) води до резки изменения на изходното напрежение в интервал от 0.1V до 0.9VОригинален текст: http://s850.narod.ru/sdelay/liambda.htmПревод: radotomИ за да бъде всичко изрядно,източника е http://vwbulgaria.com/forum/index.php?showtopic=798