Prelude98

Не, ГЕЙТС

Здравейте, колеги! Проблема се появи около седмица след смяната на всички ремъци и ролки. При палене на студен двигател някой от ремъците просвирва 1-2 пъти и спира. Ходих при майстора, който ги сменя и той каза, че не е ангренажния, който щял да вие постоянно. Прегледа другите два ремъка и натегна малко този на хидравликата, който беше по-хлабав, но на следващия ден пак същото изсвирване 1-2 пъти при първоначалното завъртане на стартера. Кажете как може да се разбере, откъде е това виене и дали може да има някъкви негативни последствия от него. Сам трудно мога да го установя, а когато закарам колата на сервиз при топъл двигател не се чува. Колата е прелюд 5 ген. F20A4 двигател.

Мдаа, гледах го филмчето, но определено първа и втора част донякъде за мен са по-интересни. Петата част си е типично екшънче и много далеч от филм за коли, тунинг и гонки, каквито бяха първите 2 части.

Да, колега прав си- да не ти се налга да попадаш на такъв джигит без гражданска! Но в скъпата ни родина няма гаранция, че и да има гражданска ще ти платят- ето това вече е по-лошото, защото в този случай освен, че няма да вземеш пари, но и ще ти скъсат и нервите! И тогава излиза, че тази застраховака си е чист рекет, което се потвърждава и от това нововъведение. За пореден път се убеждавам, че всички законопроекти се прокарват с едничката цел да удовлетворят нечии личен интерес за сметка на народа.

От две години карам с конусен филтър и интейк, закупени от ибей- неизвестна марка. Прал съм го 4-5 пъти при всяка смяна на масло, т.е на 8-10000 км. Засега не е мръднал, като ползвам комплект за почистване на К§N.

Готов ли си да се обзаложиш, че ще преминава? Доколкото ми е известно на всички коли пружините са с формата на конус вкл. и на прелюда. Даже и с две витки няма да преминава през "талерката" на амортисьора, просто няма да ляга стабилно. Когато се нагрее пружината е възможно да се променени първоначалната и еластичност. Не се заяждам в никакъв случай и не казвам, че съм прав, но както се казва в спора се стига до истината, а тя е някъде там

Аз карам вече една година прелюда с рязани пружини без никакви проблеми. Според мен трябва да се режат отдолу и то точно с една витка. Това по никакъв начин няма да промени геометрията на пружината спрямо амортисьора. Ако се отрежата отгоре, където пружината е равна, след това няма как същата да се подравни или поне няма да стане както е било!

След като стана въпрос за смесване на масла... Да питам и аз: може ли да стане някакъв проблем, ако се долее полусинтетика на пълна синтетика и обратното освен, че ще се промени вискозитета?

Така, както описваш проблема- губи си тоците за момент и после се оправя от само себи си! Ако е така, както казвам най-вероятно се дължи на натрупан нагар в клемореда. Явно на моменти се губи контакта. Проблема се решава със сваляне и почистване на клемореда.

Колега, обоснови се какво разбираш под "веднага", защото аз под веднага разбирам,че потегляш на първата секунда след стартирането на двигателя. Кога слагаш колан, включваш фарове, радио и пр.? Защото включването на тези работи отнема едно 20-30 секунди, ако човек не го прави за време, а за тези 20-30 секунди, както писах в първия си пост стават доста промени в двигателя, поне от гледна точка на смазването и износването му. Така че, ако под веднага разбираш- палиш, слагаш колан, фарове, радио и тръгваш те подкрепям напълно, но не и в обратния ред

Значи аз без да знам съм спазвал немския стандарт В първия си пост съм уточнил, че и според мен не е необходимо чакането на работна температура. Мисля си обаче, че под "тръгване веднага" трябва да се има предвид точно това: 20-30 сек. след запалването на двигателя. Сутрин, когато тръгвам за работа, често се случва да наблюдавам една съседка, за която веднага означава да натисне съединителя, да го зъдържи натиснат /без да изключва от 1-ва предавка/, да завърти стартера и в момента, в който запали /не съм сигурен дали има и един пълен оборот/, да отпусне съединителя и да потегли с мръсна газ Случвало се е доста често, като тръгне така и колата след 1-2 метра да угасне, а възможно е и въобще да не е запалила. Студ, сняг - жената не признава такива работи Добре че, поне мъжа и е мангизлия и не му е проблем да и сменя колата на 2-3 години, така че късметлията след нея да бере ядове

Здравейте, колеги! Наскоро влязохме в лек спор с един приятел, относно това, дали е препоръчително подгряването на двигателя преди потегляне на колата. Значи той твърди, че трябва веднага след запалването на колата да се тръгне на средни обороти и, че самото подгряване на място е вредно за двигателя. Според мен, в зависимост от околната температура е добре за двигателя да се изчака от 1/2 минута през лятото до 2-3 и повече минути през зимата, ако температурата е много ниска. Защо мисля така: 1. При студен двигател маслото се е стекло в картера и трябва известно време да намаже добре цилиндрите. 2. Известно е, че смазващата функция на маслото е най-добра при работна температура на двигателя и става по-ниска с падането на температурата. 3. При празен ход на двигателя се движат само буталата и действащата съпротивителна сила е сбор от теглото на буталата и съпротивлението на триене. Какво става при потегляне? Съпротивителната сила се увеличава поне хиляда пъти, тъй като в сметката се включва и теглото на колата. Ако в този момент няма добро смазване, то износването на двигателя става в много пъти по-голямо, отколкото при празния ход на двигателя. Та според мен сутрин при студен двигател е хубаво да се изчака малко време, в никакъв случай не говоря да се чака достигане на работна температура просто да се смажат добре цилиндрите и да се покачи поне с малко температурата на двигателя, така че смазването да намали съпротивата, породена от преодоляването на тежестта на колата. През лятото, според мен 30-40 секунди са достатъчни това да се случи, т.е. докато си сложи човек колана и си включи радиото. Та интересно ми е, дали разсъждавам правилно и кое е по-добре за двигателя - малкото изчакване или потеглянето веднага. Искам предварително да кажа, че разхода тук не го вземам предвид - интересува ме само как е правилно да се прави от гледна точка на правилната експлоатация на двигателя. Чакам да споделите мнения и да се обосновете, защо мислите така !!!

Да, съгласен съм, че ще се получи нещо такова, но нали разбирате, че няма нищо идеално на този свят и, че всичко си има допустими стойности. Не вярвам японците като са го мислили да не са дали някаква допустима разлика, т.е според мен 10 мм не би трябвало да са проблем. Като се замислите долу -горе толкова е разликата мужду една нова и една стара гума, от един и същ размер и ако щете от една и съща марка. Като взех НР-В то беше с много износени гуми и нямах пари пари да му купя 4 чисто нови гуми, а купих само две. Старите бяха с около 2-3 мм грайфер, а новите доколкото знам са с 8 мм., тоест разлика в диаметъра на гумите -10 мм. Повече от година съм карал така и нищо не и е станало на колата. Да не говорим каква разлика може да се получи в диаметъра на гумите при различно напомпяне, а познавам хора които си проверяват гумите само при фрапиращо очевидно спадане и карат хиляди километри с драстични разлики в налягането, та мисълта ми е, ако беше чак толкова чувствителна тази муфа- досега да са пропищяли много хора, а не съм чул такова нещо. Очаквам някой специалист да се изкаже най-вече има ли опасност за колата при минимална разлика във височината на гумите, за разлика 2-3-4 см. е ясно че е недопустима.

На теория незнам какво ще стане, но на практика ако разликата не е голяма - нищо Карам НР-В, което е със подобно задвижване, като отпред съм с летни- 195/70/15, а отзад със зимни- 205/70/15, които освен по-широки са и по високи и няма проблеми, нито със сцеплението и/или управлението, нито пък е светнала лампа по таблото или нещо друго.

На мен идеята ми се струва добра, но с уговорката да не чакаш само от нея приходи! Примерно правиш си 4 клетки, в трите си работят монтьори, а само четвъртата я даваш за ползване. Сега гледам се нароиха много автомивки с по 3-4-5 клетки. Едната е на самообслужване. Аз предпочитам сам да си мия колата, не ми е толкова до парите, колкото до това, че не ми харесва как го правят! За дребни работи също бих предпочел да дам 10 лева за час и да си ги направя, отколкото да карам колата на майстор! Ще дам най-прост пример- сега да си сменя зимни-летни гуми /които са на джанти/, въртя с крика като луд за всяка джанта поотделно. Ако мога да ползвам подемник за 10 лева, със сигурност ще отида там, ще вдигна колата и вместо за час, ще си сменя гумите за 15 мин и то много по-лесно. Друг пример- фаровете ми за мъгла и мигачите така са направени, че за да се смени изгоряла крушка, трябва да се свали бронята. А пък за да се свали бронята, трябва канал, т.е. за една такава проста процедура, трябва или да ходя на сервиз- където ще ми вземат най-малко 30 лв. Или да занимавам някой приятел, който има гараж с канал. В този случай пак бих предпочел да дам 10 лева и сам да си сменя крушките.

Eми, точно това искаха да ми дадат ...във Карада - Варна. Може и човека да се е заблудил нещо, но ми каза, че само клеморед не се продава. Иначе аз си взех втора употреба за 80 лв., но определено бих предпочел нов за 130, ако ми бяха предложили!

Чека сигнализира, че нещо не е наред по колата! Могат да са много работи, така че иди някъде да и направят диагностика.

Колега, кажи какъв е проблема, че хондите, както и всяка една марка си има специфика и не във всеки сервиз и/или елкон ще могат да ти помогнат

И аз съм да пробваш първо обиране на луфта на тампоните на амортисьорите /не бързай да ги сменяш /. Имах същия неоткриваем проблем. След скъсяване на пружините /за сваляне на колата/, при което се налага сваляне на амортисьорите потракването изчезна. Явно при обратното сглобяване се е обрал луфта на тампоните и вече нищо не трака.

Колега, не го приемай като "нахранване" явно в София нещата са по друг начин На мен същото ДЗИ първо, че ми плати 80 лв. за щета дето ми коства 300 лв., второ ги изплатиха чак след като им закарах оправената кола!

Темата ще е полезна. Мен ме интересува да споделят мнение хора, които са доволни, но без да са ползвали връзки, че иначе си загубва смисъла темата. Аз ще споделя, че съм крайно недоволен от ДЗИ и повече няма да правя каско там. Направо се подиграха последния път...

Нещо не е направено както трябва! Ако дига обороти в движение без да се увеличава скоростта значи съединителя приплъзва. Друг вариант е ремъка да не е зацепен както трябва.

Според мен няма и не може да има връзка между вида на филтъра и времето за загряване на мотора. Доказано е с дино тестове, че спортния филтър вдига 3-6 коня, в зависимост от филтъра и двигателя. Най-ефективен е конусния филтър, като на по-големите двигатели ефекта, естествено е по-голям. На практика тези коне няма как да се усетят при нормално каране, тъй като са измерени при мах мощност на двигателя, която както е известно при бензиновите двигатели на хонда е при над 5000 об/мин., т.е. нарастването на мощността може да се усети само при екстремно каране във високи обороти.

Ако ти харесва на външен вид и не я вземаш за офроуд- всичко друго си е ок Ето една статия: My link

Колега, аз карам с Репсол 5W40 и ти препоръчвам да го пробваш!