Rakeem

Слагай една турбина и ще имаш друг двигател.

Най-добре се обърни към официален сервиз на марката, там трябва да знаят каква е тази индикация. Можеш да пишеш и до някое чуждестранно представителство, много по отизивчиви и немеркантилни са и можеш да получиш информация, без да искат да им я закараш, както тук биха подходили.

Доколкото ми е известно за шибедах се ползва бяла грес. Само имай предвид, че с тази грес се смазва само механизма, за гумените уплътнения се ползва силиконова, които е задължително да третираш редовно, за да не изгорят от слънцето!

Много добър избор с оглед цената и аз съм му хвърлил око откакто узнах, че Петрото си е чист хидрокрек без капчица синтетика, потвърдено от официалното им представителство. Първо мислех на Сигначър-а да се метна, но няма смисъл, след като не искам да правя по-дълги пробези от 10к с едно масло. Чакаме капкови проби https://www.silveradosierra.com/vendors-row/new-reformulated-amsoil-xl-synthetic-motor-oil-t655785.html

https://owners.honda.com/service-maintenance/recalls Tука има ли я европейската 8-а серия, че не съм много наясно с означенията, от select vehicle. Аз изпратих запитване до Бултрако, имат форма с въвеждане на ВИН, ще видим какво ще кажат.

Toва което той описва, натиска и нищо не се случва, сякаш не е подал газ, говори че дросела не отваря в синхрон с педала, ако е турбото колата ще тръгне, но със слабо ускорение, докато отвори клапана на турбото, поне при дизелите, които съм карал е така, то при моята асматичка на 5-а при 2000 оборота при подаване на газ почва да си ускорява, та какво остава за 2.2 турбо дизел. Има проблем колегата, ако това, което описва е така, както аз го разбирам.

Можеш да почнеш с почистване на дроселовата клапа.

Колега байпасният клапан има за цел да изравнява налягането преди и след филтъра, ако има повишено налягане преди филтъра създадено поради по-високи обороти, невъзможност на филтърната хартия да пропусне създалия се дебит поради най-различни причини, като гъсто масло рано сутрин при студен двигател(за това се препоръчва като е студено да се остави колата да поработи 5мин или да се кара на ниски обороти, за да се загрее малко маслото и да стане по-течливо), клапана сработва и лампата за ниско налягане не сработва и всичко е наред. Какво е абсолютно и диференциално налягане пише в интернет. С колегата сме писали едновременно! Към Карпера.

Трябва да вземеш мерки, защото ръждата се разпространява като плесен. Евтиното решение е механично отсраняване на ръждата доколкото е възможно, след това обработка с преобразувател на ръжда, трябва да се внимава да не се маже по здравата боя, след това грунд и боя. Ще стои като петно, но по-добре това, отколкото дупка. С хартиено тиксо облепяш около засегната зона, с няколко милиметра периферия от здравата боя и действаш.

Всъщност сега ме подсети, че вместо да се ослушваш надуй вентилатора на макс и тогава натисни бутона, трябва да чуеш осезаема промяна в звука на въздушния поток, но по всяка вероятност не ти работи бутона, щом крушката е здрава и не светва явно при подмяната нещо си предобрил.

Дай на контакт, намали до минимум вентилатора и разцъкай бутонa за циркулация, ако работи клапата ще я чуеш, при мен се чува много слабо като доближа ухо до централната конзола, но се чува, ако при теб не се чува нищо, то или бутона, или моторчето не работят. Има начин да разбереш в кое е проблема, трябва да извадиш буксата, да откриеш кои са кабелите за циркулацията и да ги окъсиш с един кламер.

На мен не ми е ясно защо масла базирани на 1-ва, 2-ра и 3-та група се определят като синтетични! Лошото е, че има хора, които падат в този капан, мислейки си, че си сипват синтетика, щото на бутилката пишело така и си го сменят веднъж в годината, и си карат по 20к км., защото видиш ли било синтетика и нямало проблем.

Аз бих определил подобни производители като джендър ориентирани, това че 3-та група се доближава по качества до 4-та, не я прави синтетика, за това са и подобни теми, за да се хвърля светлина върху истинската същност на нещата, сиреч да разобличаваме измамниците.

Моите уважения колега, но полусинтетичните масла са съставени от синтетично(4-та,5-та група) + минерално(1-ва, 2-ра, 3-та или комбинация от тези групи), като различното съотношение на отделните групи + присадките определят качеството на крайния продукт. https://blog.amsoil.com/the-pros-and-cons-of-semi-synthetic-oils-and-synthetic-blends/ https://blog.amsoil.com/how-much-synthetic-is-in-my-oil/

Ето каква информация получих преди време от представителството в Канада: Supreme 5W-20 is a Group II+ base oil. For Supreme Synthetic 5W-20, I cannot disclose the base oil or formulation here. Вероятно аз не съм я разтълкувал правилно като си мислех, че не могат да ми дадат информация за базовото масло, но изглежда в първия случай са имали предвид Сюприма, а за Сюприм синтетик отказват да ми дадат информация. Но и така да е, излиза, че Сюприма в 2-ра група + базовото им масло, а Синтетика мога да предполагам, че е 3-а + базовото масло. Въпросът е от кои групи е съставено базовото масло. Пакета присадки, доколкото има информация, мисля че са Afton Hitec 11180.

В такъв случай маслото на Петро канада какво е, след като е съставено от тяхната база + хидрокрек 2-ра група? Тяхната база минерална ли е?

Ех как си знаех, че някой ще се хване за сламката, ок половинчат ремонт и все пак е сменил всички предпоставки за разход на масло и въпреки това твърди, че 0в40 му го горяла, а с 5в40 нямал разход, тоест опираме до маслото. Интересно ми е с 0в20 какво би се случило, все пак този двигател излиза от завода с това масло, ако не греша.

За да не спамим там ще ти отговоря тук. Прав си за това, което казваш, но когато говорим за вида на маслото трябва да разграничаваме минерално, хидрокрек, полусинтетично, синтетично. Полусинтетиката е съставена от процент синтетично + процент хидрокрек, хидрокрека е преработено и модифицирано минерално масло, чиито качества многократно превъзхождат минералните масла и дори понякога могат доста да се доближат до качествата на синтетичните или казано по друг начин, това че си купуваш някакво 100% синтетично масло не означава безусловно, че то ще е по-качествено и ще ти пази двигателя повече, от което и да е полусинтетично масло. Предимството на качествените синтетични масла пред качествените полусинтетики е, че по-трудно се окисляват и запазват смазочните си свойства по-продължително време, като времето обикновено е пропорционално на съотношението между синтетиката и хидрокрека в полусинтетичното масло, и за това казвам, че ако си сменяш маслото на чести интервали няма как да усетиш ползата от пълната синтетика.

Koлега, ти си след основен ремонт на двигателя и нещата при теб отново опират до маслото, така че какво да се обсъжда в тема за разход на масло.

Явно пита, нормално ли е прекъсвача на 2.4 втек да е на 5000об. Не, не е нормално! Втека включва ли ти се?

Пълната синтетика има смисъл ако правиш дълги интервали между смените по една или друга причина, ако сменяш между 5 и 8к. км. се губи смисъла, тъй като ресурса, при който качествените полусинтетики запазват до 90% от качествата си е точно в този диапазон, 5 градско и 8 извънградско. Дори е много по-добре за двигателя да сипваш полусинтетика и да сменяш по често, отколко да наливаш синтетика и да забравяш кога си го сменил. Аз за това съм решил да си наливам евтиното Петрото и да си го сменям на около 8к., дори ми е кеф като си го сменям често, защото знам, че и на двигателя му е кеф и ще ми се отплати, все пак един основен ремонт може да ти струва много повече от икономията от по-дългите интервали на смяна.

Ето нещо такова представлява резултата от лекото повдигане и изместване вдясно на десния фар.

Не е така, с колегата сте от София, паркирайте един срещу друг в различни ленти на различни дастанции и си поиграйте с десния фар нагоре-надолу и след това с левия и ще се убедите, че десния позволява доста по-голям толеранс преди да започне да заслепява.

Правите от мухата слон, става дума за изместване на лъча с няма и 5 см при 7м., тоест ако примерно левия е на 60см височина десния ще е на 65, и с лекото изместване надясно линията се удължава и въбще не може да се говори за никакво заслепяване, но същевременно видимостта в перспектива в дясната част на платното се увеличава. Всеки да си настройва фаровете както си иска, стига да не заслепява.