CARPERA

Заместителя на MAHLE OC 617 е: За сега идва само произведен в Германия.

Благодаря ти за отговора ,проблема при мен е че точно с това не исках да се захващам. Явно ще трябва да го направя. Винаги мога да отида при Бранко,и да получа бърз курс за регулиране на клапани. Проблема е пак недоверието в този майстор,всеки прави каквото си иска,и те ЛЪЖЕ. Причината за смяната на майстора е вече поредното увеличение на цените,80лв за регулиране. Това което мисля че е правил е при всяко регулиране,ги отпуска на макс клапаните тоес от вхд0.10 и изд 0,20 както ги искам и той казва че ги прави,всъщност ги прави на 0,20 на 0,30. Да след регулиране като взема колата,при запалване има едно 30 секундно тракане като шевна машина,мислех че е нормално. Да ама не сега вече се убедих че,колата може да работи като електричка,тихо дори днес при -5гр. Горните граници са пагубни за валовете. Една идея за теб по принцип стойностите не са в мм,в инчове са да приравнени към първите. Вземи си пластини в инчове за по прецизна настройка.

Може и на 300км едно зареждане с помията която продавят по бензиностанциите и всичко приключва. При дизела това е много показателно,с всичките еко био добавки набутани вътре. Лошото е че всичко по горивната система страда,представи си какви боклуци и гняс може да са в резервоара.

Колата е от подписа ми CVR 1ген 2000г 147 к. автомат. Кара се на газ къси разстояния градско,газовата е Романо поставена от Маркони. Маслото се сменя на 7-8 хиляди,Shell Helix Ultra 5W-30 от общите поръчки,до 8 хил изгаря двигателя 0.500мл. Въпросите са възникнали след смяна на майстора който ми регулира клапаните,като винаги по негови думи ги прави вхд.-0.10 и изд.-0,20. Смених майстора и намерените стойности ме учудват,от предната смяна съм изминал 27хил ким,малко ги превиших по принцип регулирам между 20 и 22 хил км. Това ме учудва че са намерени стойности на входящи 0.17 и на изходящи 0.27. Тоест вместо да затягат на газ те разхлабват. Възможно ли е това,кой от майсторите греши. Двамата се занимават с Хонди и не им е за пръв път. Това е снимката с стойностите намерен от новия майстор. 20211221_175623.heic

Да това е важно,може би коегата ги е проверявал. На газ се проверяват в интервал от 15 до 20 хил км,в зависимост от настойките на газовото,и какво е показало предходното регулиране.

В предвид че не сме видели новите цени на тока,пелетите може и да не са толкова скъпо гориво. Подовите климатици харчат повече от стенните,до повече топлят . И аз бях в дилема преди месеци какъв след съвет с трима познати и приятели,това е най-икономичното и добро. https://www.antonovclima.com/klimatici/klimatik-carrier-42qhp12e8s-38qhp12e8s-platinum/ Никой климатик не може да замени парното,имам и кламатици и парно в къщи. Климатиците използвам за охлаждане само.

@petrov.ivo Има телефон като влезеш в профила му,с настояване ще се свържеш и ще се разберете с Бранко.

Този с сивата букса. Често срещан проблем,свързан с колебаене на обаротите особено зимата.

Има два температурни датчика единия дава данни на стрелката на таблота,другия на ЕКУ то. Двата са на блока на колата поне при 147 к са под делкото. Твоя е с два кабела,този които дава инфо на ЕКУ то за температурата,ти е за смяна.

Не желая и аз да спамя,направи следващото опресняване с масло без тази добавката. Сам ще разбереш за какво иде реч,тъй като това ще е след доста км,дано дадеш обратно инфо. Рекламата е ясно че е бобмастично мега хипер добра. Моят опит е,иска ли ремонт какъвто и да е агрегат, то му трябва ремонт,добавката го отлага за малко. Затова основните им потребители на добавките са автоджамбазите. Конкретно с тази добавка,отмие ли се с следващата смяна става зле. Не мисля че е било нужна за твоята кутия,написал си го опреснил си и се е оправила. В началото на темата е засегнат въпроса с добавките,но имаше и друга тема.

Това не вярвах до го напише човек,малко или много технически запознат,а ти си щом си пуснал тази тема. Не ми се влиза в обяснения,това все една да сменяш маслото на 30 и нагоре хил км,и да вярваш че вътре всичко е Ок. Да двигателя не спира да работи,ама следващия който го отвори се хваща за главата. Има тема с отворен двигател,с такива добавки и как тоя мазгоч е полепнал по стените.

Всичко много добре ама защо набута това в маслото. Пишеш сам че веднага са изчезнали вибрациите,вече си го направил,дано при другото опресняване всичко е ок.

Може би само така си мислиш,следващия път се поинтересувай какво ти слагат. Нямаш ли фактура ,или бележка от обслужването там трябва да пише.

С хубав вулканизиращ се изолирбанд съм запушвал теч на антифриз.Но ти имаш доста компрометирани места от където да бяга вакума. С тези клещи трябва да стане скобата да вкараш.

Прав е колегата вижда се че е била по напред а ти си я поставил доста назад.Може дори да не пристяга.

Наистина си в трудно положение ако си в Германия. Намери такава фирма в твоя град и закарай там колата. Този от снимката уж рециклиран,а маншоните на водачите като твоите. Изглежда ми като свален иизтъркан с телена четка само.

Отиди на друг майстор,за второ мнение. Занимавах се с такъв апарат заден десен на един джаз. Оказа се спукан маншон на водача,с времето се измила греста,напълнило се с кал и блокира водача на апарата. Сега работи този апарат без проблем. Според мен външно да се излъска и боядиса апарата е само козметика. Поне в друг сервиз да прегледат водачите може да е проблема в този,и да е описания от мен.

Да те всички искат ново,не ходи вече при него. Ремонта на водачите е елементарен,за буталото малко повече работа

Кое точно е блокирало водачи,бутало. Толкова ли е неотстраним проблема. Има фирми които се занимават с рециклиране на спирачни апарати,връщат го като нов.

Кой двигател е това бензин, дизел,колко масло си сипал. Напиши го поне в профила си да не те питат в всяка тема.

Искаш семейна кола ама от филма Бързи и яростни. Рисковите ситуации ги създаваш ти,или се набутваш в тях,когато си с семейство ги избягваш. Семейна кола навсякъде по-света е бавна и обемиста кола,все пак возиш семейството и искаш да стигнеш там за където си тръгнал.

Машината просто източва от пробките течност под налягане. Когато е ръчно раздвижваш помпата и буталата на апаратите и така според мен е по ефективната смяна и промивката. Да трудоемка и по-бавна.

Доливаш до горната черта MAX, и следиш . Въздух не трябва да има в системата, когато се прави нещо по системата задължително се обезвъздушава. Долей до горе и ако пак изчезне вече трети път,не е хубаво. По твърдите накладки искат малко време да се напаснат към дисковете..

Трябва да се долее на MAX . Малкия съд е за съединителя, големия за спирачките ,и в малкия и големия е спир.течнаст Дот 4. Ти в кой долива. Хубаво е и там да се смени в малкия,трябва като отвориш капачката да е бистро като олио,иначе следва и там ремонт на някоя помпа.В големия също трябва да има нова бистра течнос,освен ако не ги е домързяло да я сменят. Сменя се чрез източване от долната помпа при съединителя. Проблема с неспирането е от евтини накладки, изхабени дискове и тн. Втория път като светна нивото как беше в съда ако е спаднало,води я на сервиза .

Според мен търси причини в некачественно гориво. Смени филтъра и зареждай хубаво гориво. Може да използваш и тази добявка.