CARPERA

Да грешката е в парвилната дума други места го пишат резистор.

Реостат парно е часта отговаря за степените на вентилатора.

@iRONY На 3ген бензин ,не вярвам фара да е по различен от този на дизел има достъп отзад от горна страна ,малко е навърте. Ето

Освен препоръчаните от колегите ето още едно. https://ato24.de/en/ravenol-dfe-sae-0w-20.html

Здравей колега @никси 63 ако е това копчето ,трябва при натискане да се прибират .

@iRONY За кой точно мигач отляво става въпрос.????

Нещо правено ли е по двигателя скоро,трябва да се прегледат тампоните двигател. Тези 4 те-

Задължително на всяка кола отваряш капачкана за масло там не трябвап да виждаш чернилка като асфалт . Ето ти пример когато не отвориш капачката https://forums.hondabg.com/topic/120008-ще-мога-ли-да-го-спася/ После оглеждаш аспуха черен ли е като на дизел ,харчи масло. Тези тук не го харчат 1 Под капачкато за масло то може да е почерняло то дйлгия преход но елементите да са сиви и чисти. Черно ли е под капачката и аспуха отиваш на следващата. Автомата пази двигателя и веригата на Хонда.Трябва плавно да превключво,вадиш щеката на масло автомат изтриваш в бяла салфетка,трябва да има розов утенък маслото,кафяво към черно не е сменяно никога, При пълен ляв и на отворен прозорец ако е зле задния диференциал вие и се чува. Най -вече се уговаряй предварително да караш колата поне 30до 40 мин и на висока скорост,не разрешат ли Ти да караш има проблем прикриват нещо.

Ето тук как колегите са се справили с старт/стоп системата.

Здравей това 5 и 20 са режими при които се тестват акумулаторити при произвадителя и е обозначение за AGM такива. ЕFB и AGM са направени да издържат на натоварвате в пъти повече от обикновения,твой е избора какъв ще купиш,като тези двата ще издържат в годините повече от обикновен такъв.

За сажаление аз имах 1 ген и сега 3ген CRV автомат. Компресия се измерва в сервиз всеки майстор знае как. Страхът че колата ще тръгне и няма спиране според мен е неоснован,все пак освен ръчна имаш и спирачки с които можеш да спреш колата. Колегите с рачна скоростна кутия да кажат как е при тях с това потегляне на скорост.

@trc21 Ако наистина няма харчене на масло за тези 8500 км не сменяйте сегменти,то едното от предназначенияте на тази смяна е спиране разхода на масло. Това за наклона и потеглянето не го схванах може да го до обясните,няма общо с ремонта. При подаване на газ пак ли потегля колата назад,може би трябва да споделите проблема с майстора да му го покажете,това да не е признак на заминаващ съединител,трябва да се тества.При заминаващ съединител скоростите пребуксуват но при 3та и 4та в началото.

Преценете точно кокво ще правите писъл сйм по горе,може ремонт на глава само,при което се сменят леглата на клапаните и така те могат да се регулират. Основния е по-сложен и по-скъп,и там трябва не случаен майстор,защото после се влиза в голям филм. Ако разхода на масло на двигателя е поносим направете ремонт глава,там тя се сваля и праща на фирма коато се занимава само с това и няма голям риск от оцапване на положението. п.п Чистен ли е дросело и (стъпкавото моторче) IACV клапана.

@vasilnikolov Избора на пазара е голям но след като закупих такъв автърмаркет взех и оригинален койо поставих. На снимките си вижда разликата в изработката.

@imiloykov Маслото от втората снимка Honda DPS-F 1.2л ти трябват насипва се до протичане от горната пробка.

@gs_crv_99 Не не е нармолно това,правил съм ремонт глава и след 10хил проверка ,колата се кара на газ , клапаните бяха излезли малко от стойностите.

@ceco_accord Само че ти не караш CRV 3 а Legend. Това за налягането да,като кажа на гумаджията че искам 2.1 бара да е гумата ме гледа като извънземно и се хили,когато му покажа че на вратат на табелката пише толкова се чеше по главата. Последният път ги бяха надули на 2.9 бара,една пломба ми падна.

При 18ки почваш да усещаш всяка неравност по пътя. За повдигането заводски от земята до горната точка калник отзад трябва да са 81-82 см с 17ки. Така трябва и да е отпред. Всичко друго измерено е умора и слегнали пружини. Моята я повдигнах с нови пружини подсилените купени тук от форума,има тема.

@Tqnata На гърба на ATF-DW1 която е в кварти пише това. На сивата опакавка от 1л пък не пише нищо такова.

Какво точно масло сложихте при смяната.

Маже би ще обясниш това НЕ БИВА,ATF-Z1 и ATF-DW1 са взаимно заместими. При ATF-DW1 е подобрена термостабилността ,охлаждащите и смазочните му свойства.

ATF-Z1 е старата разработка на маслото за автомат,новото е ATF-DW1 . Така че това обезсмисля точката 2. Не е голяма яснотата.

Тоест да обобщим ,маслото за автомата е ATF-DW1 4л ,за предна раздатка е HGO3-0.5л. Заден диференциал тук идва драмата,явно са разделени на два с отделни пробки @ceco_accord казва че и в двата е ATF-DW1. @jijo86 до колкото разбрах е налял в едното отделение ATF-DW1 и в другото DPS-F на задния диференциал. Да но само DPS-F съм слагал наCRV1 gen въпреки надписа защото когато са я произвели1999 е нямало DPS-F по-късно се заменя.

Да това е маслото за автомата ATF-DW1. Ето тук е филтъра автомат показан в клипа а той е-

Може ли да го покаже някой този надпис,снимка да направи. Да и на първа генерация Хонда CRV пише това ATF,но Хонда е разработила ново масло DPS-F и го сменях с него,тук такъв ли е казуса. Не вярвам в Хонда да са се набута толкова HGOто е 80лв литъра за сметка на ATF което е на половина. Освен Легенда да има предна раздатчъна кутия и там както при CRV3hgen дизел автомат само ,да е отделно но събира 0,500млHGO 3 при CRV.