ogi28b

Може би не съм се изразил добре, затова повтарям: под маркировката HC трябва да има стрелка, сочеща НАДЯСНО. Отивам да си снимам фара.

Има ли нещо подобно на фара, да речем отстрани на корпуса, който се явява кутия за късата светлина: или такова: Това са маркировките на фаровете. Теб те интересува комбинацията от букви "HC" или "DC" , което е съкратено за Halogen и Discharge, в зависимост дали са за халогенна или ксенонова лампа. Буквата C показва, че е къса светлина. Ако е R - е за дълга. Гледаш стрелката под тази комбинация от букви (HC) да сочи НАДЯСНО, което значи че тази светлина е за ДЯСНО ДВИЖЕНИЕ по пътищата. Ето повече информация: https://www.hella.co.nz/en/technology/headlamps-and-inserts/decoding-the-combinations/ ----------------------------------------- Другият начин, ако маркировките са изтрити: ако погледнеш фронтално в късата светлина (без тя да свети!) и загледаш положението на ламаринката, която реже светлината и по-точно - чупката в средата. Трябва да виждаш изображение, подобно на това: -------------------\______________ Ако виждаш обаче изображение, подобно на това: _____________/---------------------- то е 100 % сигурно, че този фар насочва светлината наляво и нагоре, като за ляво движение по пътищата. С други думи - трябва да виждаш силует, който е огледален на петното, което фарът прави на стената. Ето силует от фар: Трябва да го виждаш обърнато отлво надясно. Утре ще кача снимка, ако дотогава не си намерил маркировките по фара.

Не оспорвам написаното в Ръководството и горе не съм написал правилно това, което искам да кажа. Дано не съм заблудил някой. Идеята ми е че дори да не изключиш системата ръчно (ако забравиш или просто не знаеш), тя ще се самоизключи при нужда. Все пак е система за безопасност и последното нещо, което е заложено в нея, е да разчита на човешка намеса. По същия начин ще се самоизключат АБС-а и електронният разпределител, ако е нужно. Те хората дори не знаят, че на предно колело е забранено да се слага патерица, та какво остава да знаят за ръчно изключване на VSA. Е, чак забранено не е, но има достатъчно основания да не се прави, ако се случи някъде из пътищата. Вкъщи - от паркинга до гумаджията е допустимо. Ето тука намерих един пич, който се оплаква, че системите са се самоизключили и после не може да ги включи: https://acurazine.com/forums/1g-tsx-problems-fixes-128/vsa-light-after-replacing-flat-787179/ А тук пък един друг казва, че дори при каране с патерица - не са самоизключили: https://acurazine.com/forums/2g-cl-problems-fixes-70/turn-off-vsa-when-using-spare-tire-765127/ Иначе не вярвам някой да сложи патерица и да тръгне да се трепе по завоите, за да види дали системата ще функционира правилно в случай, че не е изключена.

Като отчете разлики - системата сама ще се изключи, няма да чака водача да се сети сам. Не е нужно да се изключва каквото и да е ръчно, заради смяната на една от гумите с гума-патерица.

Това от 26 $ не е адаптор с блутуут. Ако изобщо има такъв модел - линкът е грешен. Води до адаптор с 3.5 мм жак и USB вход.

СРАВНЕНИЕ

Това извън балона изобщо не съм го гледал. Само балона гледам, там се извършва работният процес. Може да не е черен и да е повредена. Обикновено работилите лампи като са изключени - балонът може да е матов, но пак си работят нормално. Не знам дали почерняването гарантира, че е изгоряла. Според мен тази лампа е изгоряла и при изгарянето е пробил балонът, при което част от работната смес е кондензирала върху сравнително студената горна и долна част на външната обвивка. Бих я изхвърлил.

А твоето CR-V 3 няма ли си възраст? Например ако е от 6 до 10 години - да го умножиш по 1.5 (ако е след 01.01.2010), или ако е от 11 до 15 години да умножиш по 1.3 (ако е преди 31.12.2009)? Извинявай, че го казвам, но просто за да не останеш изненадан като отидеш да плащаш и ти поискат повече. Иначе аз ако съм адвокат и живея в Плевен, и това ме засяга - бих пуснал жалба срещу тая наредба, защото нямат право да разделят категориите Евро 1, 2 и без Евро категория. Законът предвижда трите да са като едно цяло.

Тази лампа със сигурност е работила, може би много часове. На снимката ми изглежда като черен балонът, което не е опушване, а изпушване. Но снимката може да лъже, щом казваш, че е "леко" и "бяло". Ако изобщо работи - може да стане за нощно осветление на някакъв обект, но не и за фар на кола.

А какво пречи тогава да се вади документът през представителството, което предлага най-ниска цена, щом са различни?

В зависимост от конструкцията на фара, различните производители използват различни лампи за дневни. Виждал съм с 15-ватова и с 21-ватова лампа. За да имаш същата консумация като 15-ватовата от 55-ватовата, която използваш, трябва модулът да пуска импулси с най-малко 27 % запълване, за да покрие мощност от 15 вата. Като вземеш предвид и това, че лампа с номинал 15 вата свети много по-силно от 55 вата намалена изкуствено на 15 вата, може би е добре да увеличиш още, поне до 30 %. Това е само ако искаш по някакъв начин да си по-близо до разрешеното като сила на светлината. Ако не искаш и ти е все тая - добре е и 20 %, получава се хубав оранжев цвят, който няма нищо общо с изискванията.

На всяка съвременна кола положението на стрелката се зависи от това къде ѝ казва да застане компютърът. Работа за 1 час е да се запише точният изходен сигнал от сондата за всеки литър гориво и да се въведе в компютъра, при което формата на резервоара няма никакво значение. Също така, за да няма резки колебания на стрелката, като при по-стари автомобили с аналогови табла, се вземат данни от последните 2 минути (примерно, може и повече да са). При мен скалата си е съвсем линейна, стрелката не пада по-бързо в първата половина или във втората. В общи линии когато я видя на някаква позиция, почти успявам да уцеля колко количество имам в резервоара и колко мога да заредя. Също и ако не пълня до горе - зареждам някакво количество и предполагам къде би трябвало да застане стрелката. Най-малкото - като погледна стрелката и си казвам "Сега мога да заредя 40 литра" - и ако заредя 52 - значи нещо не е наред. Или ако заредя 32 - пак нещо не е наред. Така също си следя разхода на колата, който е много важен показател за работата на двигателя. Разбира се, не търся абсолютна точност до 1/10 литъра, но до +/-1-2 литра върши добра работа. Стрелката на температурата на повечето нормални коли също се управлява от компютъра, а не е пряко свързана със сензор за температура. Прав си - целта е да не притеснява водача излишно. Ако стане много горещо (извън нормата), вече отива нагоре. На дизеловия Акорд застава на средата на 72 градуса, а термостатът е на 79 (моят). Най-високото показание, което съм виждал, е 87 градуса и пак стрелката е на средата.

Значи по-скоро всичко е наред с отчитането ми, щом и ти си забелязал 50 литра от 1 до 0. Може наистина да има промяна в позицията на стрелката спрямо количеството при преди и след фейс. Може и да е свързано с това дали е бензин или дизел. По принцип на тая тема съм много взискателен, може би заради други коли преди тази, на които винаги съм знаел с абсолютна точност само като погледна стрелката - колко литра мога да заредя и колко имам оставащи. На тази не е така и се съмнявах дали моят уред не е в ред или така е програмирано. При мен от зареждане догоре (до ръба) докато стрелката стигне най-горната чертичка, както казах е около 15-16 литра. На пътя, това значи близо 350 км преход по определен маршрут - София-Бургас на автопилот, закотвен на 91 по GPS. Първият път като ми се случи, дори помислих, че уредът се е прее**л, защото изминах 370 км без стрелката да помръдне от най-горе. Ако е точно на средата, зареждам между 39-40 до ръба. А щом си ги броил, колко са деленията? Имам предвид 1 деление на колко литра отговаря?

Някъде нагоре стана въпрос за гориво и нивото му, и показанието на уреда. При мен: - от показание на стрелката точно върху 1-цата (не съвсем пълен резервоар, а вече леко надолу), до показанието ѝ точно върху 1/2, съм изминал точно 300 км с показание на борд-а 7.8/100. Това значи, че половината скала е около 23.5 литра. Все пак мисля, че бордът при градско каране дава големи отклонения - при мен винаги е около 0.5 литра нагоре. Ако е вярно това, то половината скала е точно 25 литра. - от показание точно 1/2 до показание точно 0 (оставащ пробег около 35 км), съм изминал точно 378 км при среден разход за цялото измерване 7.3 / 100. Това значи, че от 1 до 0 според борда съм изхарчил 49.5 литра. Понеже при зареждане на колонката по метода "един и същи оставащ пробег по борд", съм измнал 808 км с 58.6 литра (+/- 1-2 литра), това значи, че показанието на борда е било горе долу точно за цялото пътуване, т.е. целия обхват на уреда е около 50 литра. Доста неудобно, над 15 литра в горния край и сигурно 1-2 литра в долния - изобщо не влизат в отчитането. Така ли е при вас? Използвам момента да се оплача от лошото разграфяване на уреда. Можеше да сложат по-видими точици/чертички на всяка 1/4 и всяка 1/8. Да бяха спестили и на средата тази...

Значи и ти си попаднал на грешен калкулатор. Моля да споделиш линка, за да знаят хората да не го ползват, щом смята грешно. Данъкът ти е толкова сега, с 5 % отстъпка, а без нея ще ти е 117.83.

Поредното доказателство, че тия калкулатори на знайни и незнайни сайтове са пълен т@*ак. Само като видя, че мощността може да се изписва в други мерни единици, освен в киловати, ми става ясно. Границата за възраст е от 11 до 15 години и от 16 до 20 години, а не от 15 до 20. Абе изобщо... тоя калкулатор сигурно са го правили тия дето са направили и сайта на винетките и цялата им система. --- Ред.: Годините са ги написали правилно: "Над 15...." не бях видял --- Тоя на ИО за момента смята точно, там си го смятай. https://cartax.uslugi.io/#София/СТОЛИЧНА ---- Ред. 2: Излязъл е ДНЕВНИЯТ РЕД на следващото заседание на СОС, предвидено за 31 януари. Няма предвидено разглеждане на данъците за МПС.

Сериозна работа, браво! Следил ли си в реално време как се справя алтернаторът с такава мощност на празен ход на двигателя? Аз имам на другата кола фабричен нагревател с 3 х 200 и времето е значително повече, затова ми стана интересно за мощността. При мен понякога контролерът изключваше една или две от свещите, защото не смогваше да поддържа 14 волта, най-вече когато е тъмно и мокро, и още със запалването включвам фарове, вентилация и нагревател на задното стъкло. Алтернаторът ми е 120 А на 6000 об. и 60 А на 1500 об.

Колко свещи има на фланеца и с каква мощност са? Откъде вземат захранване?

Моля за извинение за отклонението: човекът може да е коректен, да е възпрепятстван, кой знае... сигурно и той няма как да знае, че неговият не работи на точно този модел с тази кола. Няма никаква гаранция, че моят би работил при теб, също. Аз моят го купих за съвсем друга кола, на която също не работеше. А по темата - работи и се свързва с телефона без колата да е на контакт, мига ЛЕДче вътре. Като дадеш на контакт, ТОРК-а започва да превърта протоколите един по един и си го намира автоматично, ама сигурно вече си го видял на другата, на която си пробвал. Ако решиш, моля пиши ЛС, ще го получа на мейла.

Еми, заповядай ако искаш, имам същия, работи, с него си гледам данни наживо, когато ми трябва. Не знам дали свети, изобщо не съм го поглеждал. Май светваше някакво червено светодиодче, ама като съм в колата - изобщо не се завирам да надничам свети ли. Просто защото си знам, че работи. Не съм пробвал дали се свързвам без контакт. Продавачът ако е коректен, е редно да приеме модула обратно, без да го интересува по каква причина го връщаш, стига да не му го върнеш повреден. Особено като не са минали 2 седмици.

Ако не те затруднява, може ли да кажеш откъде и какво точно си купил, за да е в помощ на други след теб и да знаят да не купуват същото?

Друг на тази кола за проба? Същият на друга кола? Колата на контакт и проба?

@kalin.zlatarov благодаря ти, продължавам да търся значи. @JHM Снимката в първото ми мнение е точно на тези. Това, което считам за проблем - 90-градусовата чупка. С тая чупка вкарването ми се стори трудно, на моменти имах чувството, че ще счупя нещо. След като все пак я набутах през дупката, после се оказа, че размерите за захващането на щипките са по-малки отколкото е дупката и стоеше много хлабаво. Утре ще измеря и ще пиша в темата. При каране се размества и от най-малката вибрация и ако веднъж я настроиш добре, после минаваш през дупка и вече пръска където сама си реши, но не и там, където ти трябва. В зависимост от вибрациите - може дори цялостно да излезе нагоре и дори да не пръска на стъклото. За мен - не е добър вариант за трайно решаване на проблема. Иначе металната глава няма грешка, прилича на месингова, настройва се със съвсем малко усилие, няма никакъв риск от повреждане.

Супер! Би ли споделил по-подробно какъв точно проблем смяташ, че има старата ти? В зависимост от това, бих ти предложил цена за нея, ако не си я изхвърлил.

@kalin.zlatarov Махаш капачето, което е до нея, отдясно. То се държи на две пластини, които се натискат леко в посока от двигателя към купето и после цялото капаче се вдига нагоре. С тънки клещи или ако са ти здрави пръстите - бъркаш и подхващаш пръскалката отдолу, под кората, и стискаш две пластини, които я държат за кората. Като ги стиснеш достатъчно - пръскалката излиза свободно нагоре. Като излезе нагоре, има достатъчно място да извадиш маркуча. Сглобяваш в обратния ред. ---------------- Оригиналната пръскалка е ясно, че работи, но е доста скъпа. Ако си намерил алтернативна, която застава добре и пръска добре - моля да споделиш линк, и аз търся. Ако си поръчал от Алито тези от 2 долара, като на снимката - не стават. Другия модел от 2 долара също не става. Ако пръскалката не е оригинална, трябва да си намериш също и клапан, който да спира течността от връщане в казанчето, който да сложиш някъде на главния маркуч. Оригиналната си има вграден клапан, но е достатъчно една песъчинка или боклуче да застане там и клапанът блокира. При мен така беше и хем не спираше водата за наобратно, хем намаляваше дебита и пръскалката едва пръскаше. Успях да го почистя, но повредих отвора отпред, дюзата, която прави "мъгла". Сега ми пръска само на 1 струя. Снимка на пръскалка (неоригинална, китайска), за ориентация за пластините как са разположени: